技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种管路快速连接装置，属于机械设备技术领域。
背景技术
[0002] 地
铁车辆在工序管路安装完毕后，需要给管路充
风进行保压试验，用于检测车辆管路的气密性，而且在后工序的整车落成、落车测量数据、称重试验、限界试验，都需要给车辆进行充风进行保压试验。在部分地铁车辆中，将总风管与外接风源连接的总风接头设置在车辆端部车钩的
位置，使得原有的工装几乎无法使用。该车辆在实际操作中，要把总风管与双软管保护
阀连接处拆下换上转换接头，才能进行试验，来检验该车管路是否有
泄漏。这种操作方式带来了以下几种困难：
[0003] 1、在给车辆进行充风时，需要把前工序组装好的总风管与双软管保护阀后面的连接管拆下，换上转换接头进行充风，这样很容易造成总风管与双软管保护阀的连接管的泄漏，影响施工
质量。
[0004] 2、由于总风管与双软管保护阀的连接管在车下面，且双软管保护阀连管在车下面由离地面太近，员工需要从车体底架下方进入车底，空间狭小，行动不易，拆装很不方便，施工时操作人员存在很大的安全隐患，给施工增加了难度。
[0005] 3、由于外接风源的转换接头仅与车底管路相契合，导致车底管路
接口与车钩之间的管路缺失保
压实验，即总风
管接头与双软管保护阀连接无法进行确认该处是否泄漏。实用新型内容
[0006] 本实用新型主要解决的技术问题是，提供一种结构简单、操作方便，可大幅提升工作效率，降低操作难度，提高作业安全性的管路快速连接装置。
[0007] 为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
[0008] 一种管路快速连接装置，用于对应连接多条第一管路和第二管路，包括多个用于与第一管路连接的快速接头，所述快速接头安装在
定位板上，在所述定位板上安装有至少一组紧固组件，所述紧固组件的另一端紧固在第二管路的管接头上用于将定位板紧固在管接头处使快速接头与第二管路的管接口对接。
[0009] 进一步，在所述定位板上安装两个快速接头，两个快速接头分别连接两组第一管路和第二管路。
[0010] 进一步，所述第一管路为与风源连接的供风管路，所述第二管路为车辆风管，所述第二管路的管接口为设置在车钩上的通气口。
[0011] 进一步，在所述定位板上对应所述快速接头设置有通孔，在所述通孔处
焊接内丝或所述通孔为内
螺纹孔，所述快速接头通过螺纹安装在所述定位板上。
[0012] 进一步，所述紧固组件包括止
挡板及两组
螺栓和螺帽，在所述定位板上设置有两个第一安装孔，在所述止挡板上设置有两个第二安装孔，两组所述螺栓对应穿过所述第一安装孔和第二安装孔，所述止挡板卡固在相邻两个第二管路的管接头之间，拧紧螺帽将定位板、止挡板与第二管路的管接头紧固在一起。
[0013] 进一步，所述定位板上的第一安装孔为
内螺纹孔，所述螺栓与第一安装孔之间
螺纹连接。
[0014] 进一步，所述定位板为十字型，包括
主板和两侧伸出的侧翼，安装快速接头的通孔设置在主板上，第一安装孔设置在两个侧翼上。
[0015] 进一步，在所述定位板上设置有用于限定所述定位板安装位置的定位结构。
[0016] 进一步，所述定位结构为凸出设置在定位板上的定位片，所述定位片的形状与第二管路的管接头边缘形状相匹配，使用时定位片抵靠在管接头边缘处实现限位。
[0017] 进一步，所述定位板与第二管路的管接头之间设置有
密封圈。
[0018] 综上所述，本实用新型提供的一种管路快速连接装置，与
现有技术相比，具有如下优点：
[0019] (1)本实用新型通过对结构的优化，提高了充风效率，原来的充风方式平均每辆车需要充风近1小时，现在只需要0.1小时就能充风完毕，同时解决了地铁车辆原先风管难以接入管接头对车辆进行充风的难题。
[0020] (2)该装置通过定位板和紧固组件将快速接头与管接头牢固对接，可根据车型管路安装在对应的位置上，不受安装位置的限制，不但结构简单，而且操作方便，降低了操作难度，管路的连接1人即可完成，达到提质增效的目的。
[0021] (3)该装置有效避免了现有工艺中反复拆卸管接头造成的管接头泄漏现象，不但提高了施工质量，保证施工安全性，而且减少了人
力物力的浪费，提高效率90％以上。
[0022] (4)该装置直接固定在车钩下方的通气口处，操作人员不必在车底施工，降低了操作难度和劳动强度，工作环境得以改善，消除施工人员安全隐患，提高了施工安全性。
附图说明
[0023] 图1是本实用新型组装后的结构示意图；
[0024] 图2是本实用新型连接装置结构示意图一；
[0025] 图3是本实用新型连接装置结构示意图二。
[0026] 如图1至图3所示，第二管路1，接口座2，管接头3，快速接头4，定位板5，紧固组件6，通孔7，内丝8，止挡板9，螺栓10，螺帽11，第一安装孔12，第二安装孔13，定位片14。
具体实施方式
[0027] 下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
[0028] 如图1所示，本实用新型提供的一种管路快速连接装置，用于对应连接多条第一管路和第二管路，本
实施例中，该装置用于在对车辆风管进行充风保压试验时，连接车辆风管1与供风风源，其中，第一管路为与供风风源连接的供风管路(图中未示出)，第二管路为车辆风管1，车辆风管1前端部的管接口为设置在车钩上的通气口(图中未标示)，车钩向下伸出接口座2，通气口开设在接口座2上，接口座2的顶部焊接在车钩上。车辆风管1有上下两根，接口座2上的通气口对应设置上下两个，通气口的后方通过管接头3与车辆风管1连接。
[0029] 如图1至图3所示，连接装置包括两个用于与供风管路连接的快速接头4、定位板5和紧固组件6，两个快速接头4分别对应连接两条车辆风管1。快速接头4安装在定位板5上，定位板5由铁板构成，紧固组件6的一端与定位板5连接，另一端紧固在车辆风管1前端部的管接头3上，用于将定位板5紧固在管接头3处使快速接头4与接口座2上的通气口对接。
[0030] 在定位板5上对应两个快速接头4设置有两个通孔7，在通孔7处焊接内丝8，快速接头4的一端具有
外螺纹，快速接头4与内丝8通过螺纹连接，即将快速接头4固定在定位板5上。当然，通孔7也可以直接采用具有内螺纹的结构，快速接头4直接拧紧安装在通孔7内。
[0031] 紧固组件6包括止挡板9及两组螺栓10和螺帽11，在定位板5上设置有两个第一安装孔12，在止挡板9上设置有两个第二安装孔13，两组螺栓10对应穿过第一安装孔12和第二安装孔13，第一安装孔12为内
螺纹孔，另一端用螺帽11拧紧。止挡板9采用铁板，安装时卡固在上下两条车辆风管1的管接头3之间，上下两个管接头限制止挡板9上下移动，止挡板9同时卡在管接头3的前后两个
螺母14之间，用于限制止挡板9
水平移动。拧紧螺帽11将定位板5、止挡板9与车辆风管1的管接头3紧固在一起，使定位板5背面的通孔7与接口座2上的通气口正好对接，而且在测试过程中始终能紧靠在一起，确保测试准确性。
[0032] 止挡板9依据车钩两风管间距设计，利用管接头3自身的结构进行固定，使安装使用更加方便，也简化了该连接装置的结构。
[0033] 为了方便止挡板9的安装，其中一个第二安装孔13为一侧敞口的豁口，止挡板9可先安装在一个螺栓10上，再将另一个螺栓10插入豁口内用螺帽拧紧固定。
[0034] 定位板5优选采用十字型的结构，包括主板5a和两侧伸出的侧翼5b，安装快速接头4的通孔7设置在主板5a上，安装螺栓10的两个第一安装孔12设置在两个侧翼5b上。
[0035] 在定位板5的背面设置有用地限定定位板5安装位置的定位结构，本实施例中，优
选定位结构采用向外凸出的定位片14，定位片14的形状与接口座2边缘形状相匹配，使用时定位片14抵靠在接口座2边缘处实现限位，保证定位板5背面的通孔7与接口座2上的通气口正好对接。在定位板7与通气口之间还设置有密封圈，以确保两者之间密封连接，保证测试准确性。
[0036] 充风试验时，先将止挡板9中的一个第二安装孔13套在一个螺栓10上，将止挡板9插入上下两个管接头3之间，并刚好卡在前后两个螺母之间的间隙内，将另一个螺栓10插入止挡板9的另一个第二安装孔13(豁口)内，定位片14抵靠在接口座2的边缘，拧紧两个螺帽11，将定位板5紧紧固定在接口座2上，同时使定位板5背面的两个通孔7与接口座2上的两个通气口正好对接，最后将供风管路与两个快速接头4连接，开始测试。
[0037] 本实用新型通过对结构的优化，提高了充风效率，原来的充风方式平均每辆车需要充风近1小时，现在只需要0.1小时就能充风完毕，同时解决了地铁车辆原先风管难以接入管接头对车辆进行充风的难题。该装置通过定位板5和紧固组件6将快速接头与管接头牢固对接，可根据车型管路安装在对应的位置上，不受安装位置的限制，不但结构简单，而且操作方便，降低了操作难度，管路的连接1人即可完成，达到提质增效的目的。同时，该装置有效避免了现有工艺中反复拆卸管接头造成的管接头泄漏现象，不但提高了施工质量，保证施工安全性，而且大幅提升了充风效率。另外，该装置直接固定在车钩下方的通气口处，操作人员不必在车底施工，降低了操作难度和劳动强度，工作环境得以改善，消除施工人员安全隐患，提高了施工安全性。
[0038] 如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单
修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
