专利汇可以提供用于对车辆感应充电的包括电子辅助定位装置的系统专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且主 权利要求 涉及一种系统,它无需指示器且无需动态或机械辅助地保证车辆侧的次级线圈相对于地面侧的固定的初级线圈自动导引的、 电子 的 定位 ,用于保证以超过90%的效率传递 能量 ,没有移动、摩擦的和弹性的部件在能耗、功能可靠性和磨损方面的 缺陷 。为此,地面侧的线圈壳体通过选择其材料、表面和内部 支撑 作为电子元件壳体、反射元件和冷却元件,由此可改装为至任何具有电连接的平底的容易操作的完整封装形式的地面侧的单个安装件。车辆可以用于输送人员和货物,并且可由车辆驾驶员控制,或者无驾驶员地行驶,例如为了清洁区域、自然保护或内部后勤。,下面是用于对车辆感应充电的包括电子辅助定位装置的系统专利的具体信息内容。
1.一种在感应充电站附近用于电动车辆的电子辅助定位装置,其特征在于,在车辆中存在或者可选地设置的基于雷达、激光、超声波、红外线、卫星或感应的传感器和基于所述传感器的停车辅助装置被另外用于,基于站侧的线圈壳体或者内部的线圈技术,而在没有视觉环境显示、没有手动用户输入且没有其他站侧的反射器的情况下,全自动地识别附近的感应充电站,并且在计算机辅助的停车操作中定位车辆,使得车辆底部的线圈足够精确地位于站侧的线圈上方,而无需通过附加的移动或升降装置将两个线圈置于更准确或更接近的重叠中,其中,在几厘米大小的精细定位范围中,车辆侧的线圈通过电磁脉冲启动站侧的线圈,并同时,与感应能量传输叠加地,在两个线圈之间开始感应通信;所述站侧的线圈壳体同时用作用于车辆侧扫描传感器的强特征反射器,周缘凹陷的上升边缘用作用于大距离范围的雷达信号和同时由于圆形底表面用于大范围行驶角度的反射器;所述线圈壳体的顶部具有允许无干扰地耦合线圈的高电磁辐射透过性,并且线圈壳体的壁具有允许获得尽可能好的雷达反射的低电磁辐射透过性。
2.根据权利要求1所述的电子辅助定位装置,其特征在于,环境检测通过近场雷达进行。
3.根据权利要求1所述的电子辅助定位装置,其特征在于,通过近场雷达排除所述线圈壳体上的金属物体,从而确保无干扰地充电。
4.根据权利要求1所述的电子辅助定位装置,其特征在于,整个可见的壳体表面由单个具有高电磁透过值的塑料复合材料通过全自动的压铸或注塑工艺没有底切地脱模地一体制成。
5.根据权利要求1所述的电子辅助定位装置,其特征在于,两个从上部壳体部件的底侧突出的分离凸起防止离开的热空气的再循环,同时用作用于上部壳体部件和底部件的组件的故障安全的定位图形。
6.根据权利要求1所述的电子辅助定位装置,其特征在于,所述线圈壳体在圆周的斜坡上配有4个以90度错开的特征表面。
7.根据权利要求1所述的电子辅助定位装置,其特征在于,所述线圈壳体的底部件与圆周的上升边缘一起由单个平金属板通过全自动冲压和深冲压工艺与用于定位模板的定位槽一起脱模制成。
8.根据权利要求1所述的电子辅助定位装置,其特征在于,由于圆周的上升边缘,渗入圆周的迷宫式密封系统的水在大容差范围的倾斜位置上总是在其通过空气入口可能进入到线圈壳体内部之前在相反侧流出。
9.根据权利要求1所述的电子辅助定位装置,其特征在于,上部壳体部件中的上升倾斜通风缝隙在大容差范围的倾斜位置防止溅水和表面水损坏线圈壳体中的电子元件,并且渗入到上升边缘的水能通过凹陷上升边缘的下部边缘周围的孔流出并通过底部件下的腔流出。
10.根据权利要求1所述的电子辅助定位装置,其特征在于,全金属底部件还提供用于对流冷却的充分大的表面。
11.根据权利要求1所述的电子辅助定位装置,其特征在于,具有中心光源的LED照明单元通过在通风缝隙后面的在上升边缘的区域中环绕的光纤以各个原色同时显示运行状态,作为定位光并提供环境照明。
12.根据权利要求1所述的电子辅助定位装置,其特征在于,所述线圈壳体除了线圈之外还集成馈入或回馈电子元件。
13.根据权利要求1所述的电子辅助定位装置,其特征在于,通风缝隙中的防蝇筛保护电子元件不受飞行和爬行昆虫的损坏,并且防止悬浮物或污水中的大聚集物的进入,其中所述防蝇筛能容易地更换和清洁。
14.根据权利要求1所述的电子辅助定位装置,其特征在于,所述线圈壳体通过交叉流动通风而空气冷却。
15.根据权利要求1所述的电子辅助定位装置,其特征在于,在过热或具有相应加热的过度阳光直射的情况下,风扇的温度控制单元中断充电过程,只允许当车辆阴影产生足够的冷却时使充电过程错时进行或者较少地充电。
16.根据权利要求1所述的电子辅助定位装置,其特征在于,使用远程通信服务,其中包括通过车辆中包括的或可选地设置的定期更新或自学的导航系统的数据库对充电站的定位进行的似真性检查,所述导航系统显示包括充电站的操作员和电力容量的数据。
17.根据权利要求1所述的电子辅助定位装置,其特征在于,
在对于线圈没有匹配的数据库输入的情况下,并且在多个未用线圈彼此邻近的情况下,或者如果驾驶员希望在视野范围中选择给定供应商的线圈并且不同的供应商在紧邻的附近运行时,提供基于线圈特征的视觉识别。
18.根据权利要求1所述的电子辅助定位装置,其特征在于,通过头顶显示器渐现线圈特征并且通过语音输入进行输入,其中将具有最简单的路线的线圈显示为可用线圈特征列表中的高亮建议。
19.根据权利要求18所述的电子辅助定位装置,其特征在于,驾驶员确认所述建议或者通过输入列表输入号码选择替换的线圈。
20.根据权利要求1所述的电子辅助定位装置,其特征在于,在车辆中现有的或可选地设置的停车辅助装置通过用于充电线圈的辅助定位装置扩展,根据车辆底部的接收线圈的安装位置引导车辆至充电位置。
21.根据权利要求20所述的电子辅助定位装置,其特征在于,所述站侧的线圈位于停车位的中心,并且车辆侧的线圈位于车辆底部的中心。
22.根据权利要求1所述的电子辅助定位装置,其特征在于,如在半自动辅助停车时常见的,驾驶员通过致动刹车和油门踏板或通过握住方向盘启动下一停车步骤,能随时中断过程或者启动用于在线圈上的定位的全自动的自动驾驶。
23.根据权利要求1所述的电子辅助定位装置,其特征在于,无需使用者干预地并且无需站侧的询问地作为使用者的预置的部分强制地在站侧的线圈和车辆侧的线圈之间开始交换。
24.根据权利要求1所述的电子辅助定位装置,其特征在于,通过驾驶员各自的车辆钥匙而对于充电或回馈过程的授权和记账识别驾驶员。
25.根据权利要求24所述的电子辅助定位装置,其特征在于,所述钥匙还存储驾驶员的其余的个人设置,包括用于充电和回馈的预置最小值或座位和空调设置。
26.根据权利要求1所述的电子辅助定位装置,其特征在于,通过车辆侧的远程通信服务的在线入口结合供能公司的提供实现各个车辆钥匙的授权。
27.根据权利要求1所述的电子辅助定位装置,其特征在于,在几厘米大小的精细定位范围内,充电过程以探测充电开始,其中停车辅助装置仅仅接收充电电流的最终强度作为除了现有的、仍然优先的距离报警装置以外的附加控制变量,无需附加的磁场传感器,并且通过重复地前进、后退和侧向偏移行驶在几秒钟内以最短的可能行程精确地叠加两个线圈。
28.根据权利要求16所述的电子辅助定位装置,其特征在于,在定位充电站之后的负似真性比较的情况中,自学导航系统独立于车辆制造商地对于未记录的充电站通过到远程通信服务的返回信道自动地报告在充电过程时获得的数据,从而新的充电站从那时起对于服务的所有使用者通过中央在线入口记录。
29.根据权利要求1所述的电子辅助定位装置,其特征在于,通过导航系统根据卫星坐标自动记录准确的充电位置,并且通过在车辆中现有的或可选地设置的车载计算机感应地提供关键数据,包括充电时间、充电前后的充电状态、充电持续时间,从而通过感应的返回信道或通过与车辆制造商无关的远程通信服务、GSM、互联网连接、或车辆中的数据接口使得使用者能持续地自动地获得充电数据。
30.根据权利要求1所述的电子辅助定位装置,其特征在于,通过同一导航系统通过与制造商无关的远程通信服务便利且可靠地记录回馈过程,在回馈过程中使多余的能量从车辆侧的存储器在峰值时间回传到电网。
31.根据权利要求1所述的电子辅助定位装置,其特征在于,所述传感器包括基于激光雷达的传感器。
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