用于机动车辆的气囊单元
专利汇可以提供用于机动车辆的气囊单元专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及用于 机动车辆 的气囊单元(1)，其具有可充气的气囊(11)，气囊包括至少两个材料层(111)，借助于周向接缝(112)以使得所述至少两个材料层(111)包围气囊内部(113)的方式将所述至少两个材料层彼此紧固。气囊单元(1)的特征在于气囊(11)的第一部分(11a)向下折叠从而以如下方式形成折痕(114)：折痕(114)将周向接缝(112)的位于气囊(11)的第一部分(11a)中的第一部分(112a)及气囊(11)的第一部分(11a)与气囊内部(113)分开。，下面是用于机动车辆的气囊单元专利的具体信息内容。
1.用于机动车辆的气囊单元(1)，具有可充气的气囊(11)，所述气囊(11)包括至少两个材料层(111)，借助于周向接缝(112)，以使得所述至少两个材料层(111)包围气囊内部(113)的方式将所述至少两个材料层(111)彼此紧固，
其特征在于
所述气囊(11)的第一部分(11a)被向下折叠从而以如下方式形成折痕(114)：所述折痕(114)将所述周向接缝(112)的第一部分(112a)及所述气囊(11)的所述第一部分(11a)与所述气囊内部(113)分开，所述周向接缝(112)的所述第一部分(112a)位于所述气囊(11)的所述第一部分(11a)中。
2.根据权利要求1所述的气囊单元(1)，其特征在于设置气体发生器(12)，并且所述气体发生器(12)被构造成提供用于填充所述气囊(11)的气体，其中所述气体发生器(12)具有至少一个出口开口(121)，所述气体通过所述至少一个出口开口(121)从所述气体发生器(12)流入所述气囊内部(113)，并且其中所述折痕(114)相对于所述至少一个出口开口(121)以使得从所述气体发生器(12)排出的所述气体被引导到所述折痕(114)上的方式布置。
3.根据权利要求2所述的气囊单元(1)，其特征在于所述气体发生器(12)的所述至少一个出口开口(121)被以使得从所述气体发生器(12)排出的所述气体不被引导到所述周向接缝(112)上的方式定向。
4.根据权利要求1所述的气囊单元(1)，其特征在于在所述气囊(11)的充气状态和非充气状态下形成所述折痕(114)。
5.根据权利要求2所述的气囊单元(1)，其特征在于所述气囊(11)的所述第一部分(11a)不能被充气，或者只能被从所述气体发生器(12)流出的所述气体稍微充气。
6.根据权利要求1所述的气囊单元(1)，其特征在于所述气囊(11)的所述第一部分(11a)相对于所述气囊的其余部分固定。
7.根据权利要求1所述的气囊单元(1)，其特征在于所述气囊(11)的所述第一部分(11a)包括通过所述周向接缝(112)的所述第一部分(112a)彼此紧固的所述至少两个材料层(111)中的每一个材料层(111)的一部分。
8.根据权利要求1所述的气囊单元(1)，其特征在于所述气囊(11)的多个第一部分(11a)被向下折叠以形成一个或更多个折痕。
9.根据权利要求1所述的气囊单元(1)，其特征在于设置气体传导装置，并且所述气体传导装置被构造成将用于填充所述气囊(11)的气体填充到所述气囊内部(113)中，其中所述气体传导装置特别是被形成为软管供给件。
10.车辆乘员约束系统，所述车辆乘员约束系统具有气囊单元，所述气囊单元包括可充气的气囊，其特征在于所述气囊单元是根据权利要求1所述的气囊单元。
11.用于改变车辆座的座轮廓的设备，所述车辆座具有气囊单元，所述气囊单元包括可充气的气囊，其特征在于所述气囊单元是根据权利要求1所述的气囊单元。
用于机动车辆的气囊单元
技术领域
背景技术
发明内容
具体实施方式
122通过所述出口开口流入气囊内部113并对气囊内部113进行充气。这里，气流122被引导到折痕114上。通过将气囊11的第一部分11a向下折叠而形成该折痕。在这种情况下，气囊11的第一部分11a在每种情况下都包括所述两个材料层111的一部分。第一部分11a的材料层
111由周向接缝112的第一部分112a保持在一起。折痕114将周向接缝112的第一部分112a(其位于气囊11的第一部分11a中)及气囊11的第一部分11a与气囊内部113分开。折痕114使得能够防止气流122直接冲击周向接缝112的第一部分112a(并因此直接冲击最初在强度方面存在风险的区域)，并且防止在某些情况下由于它的脉冲和/或它的温度而损坏周向接缝。相反，气流122冲击折痕114，折痕114保护周向接缝112的位于折痕114后面的第一部分
112a(如在气流的流动方向上考虑)，这是由于如下事实：气流的热能和/或机械能分布在织造织物以及在周向接缝112的第一部分112a的外侧的其余周向接缝上。而且，折痕114防止气囊11的第一部分11a充气，并防止材料层111在所述第一部分11a中相对于彼此以及相对于周向接缝的第一部分112a显著移位。因此，折痕114将可充气的或已充气的气囊内部113与气囊11的不可充气的第一部分11a分开。气囊内部应仅被限定为可充气的或由气体充气的部分。举例来说，折痕114的大小能够取决于气囊的大小、引导气流的方式或者气流的性质而改变。因此，折痕可沿着一个方向延伸几毫米或延伸在气囊的整个范围。类似地，所形成的折痕114的数目可以改变，以便保护气囊的经受机械加载的另外的部分。也就是说，对于每一个气囊11可以存在一个或更多个折痕114，这些折痕114例如也能够重叠或交叉。因此，折痕114能够被以如下方式布置，该方式使得：它们大致确定气囊11的周向边缘的形状，并因此确定气囊11的设计。图2示出在充气状态下的图1中所示的气囊单元的一部分，气体发生器没有被布置在描绘的部分中。
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