技术领域
[0001] 本实用新型属于公路车辆动态称重技术，特别是指整车式车辆动态称重系统。
背景技术
[0002] 目前我国高速公路收费系统广泛使用的整车式检查设备，具有静态检测
精度高的优点，但是实际使用时都是采取动态连续过车的检测方式。由于个设备厂家的技术
水平参差不齐，导致实际使用检测误差只能达到约±1％，在极端连续多车模式下，由于重量分配问题，可能误差达到±5％以上，不利于司机与收费单位协调，无法全面满足用户的使用需求。
[0003] CN207423338U公开了一种车辆动态称重系统，包括第一秤台和第二秤台，第一秤台位于第二秤台的前方，第一秤台底部的四个
角处均设有称重
传感器；第二秤台由若干个秤体两两搭接组成；第二秤台的每个秤体下方的四角均设置有称重传感器；第一秤台顶面设有两个第一轮轴判别器；第二秤台的前后两端均设有用于判别车辆轮轴数的第二轮轴判别器。该称重系统第一秤台若作为一个单独轴组系统进行独立称重时，存在精度不高，系统的容错性较差等问题，而且称重传感器数量较多，增加了称重系统的成本。另外，现有的秤体搭接结构承载
力较差，容易发生相对位移，
稳定性较差，影响称重的精度。实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的是针对现有的整车式动态称重系统误差较大(尤其在极端多车的情况下)、稳定性不足的问题，提供一种整车式车辆动态称重系统，可以减少误差、提高稳定性，即使是在极端多车的情况下也能较为准确地测量车辆重量信息。
[0005] 本实用新型的技术方案是这样实现的：一种整车式车辆动态称重系统，包括
控制器、
工业控制计算机、车辆分离器、轴组秤台和长秤台，长秤台由多个秤体两两搭接组成，轴组秤台四角的下方均设置有第一桥式称重传感器，长秤台四角的下方以及相邻秤体相接处两侧的下方均设置有第二桥式称重传感器，轴组秤台行车方向的上称边缘设置有两条并列的第一轮轴判别器，轴组秤台行车方向的下称边缘设置有第二轮轴判别器，长秤台行车方向的下称边缘设置有第三轮轴判别器。
[0006] 进一步地，相邻秤体相接处的两端均通过搭接结构相连，搭接结构包括分别设置于相邻秤体的侧板上且高度错开的上搭接板和下搭接板，秤体上端的
台面板与下搭接板之间竖向设置有第一
支撑板，第一支撑板与相邻侧板之间水平设置有第一加强板，秤体上端的台面板与上搭接板之间竖向设置有第二支撑板，第二支撑板与相邻侧板之间水平设置有第二加强板，相邻秤体的上搭接板和下搭接板通过销轴相连，下搭接板的下端设置有承载座，第二桥式称重传感器设置于承载座的下端。
[0007] 进一步地，轴组秤台和长秤台上端的两侧均设置有防尘帆布。
[0008] 进一步地，轴组秤台和长秤台上端的两侧均设置有防滑纹路。
[0009] 进一步地，轴组秤台的两端均设置有用于检修第一桥式称重传感器的第一检修井，长秤台的两侧均设置有用于检修第二桥式称重传感器的第二检修井。
[0010] 进一步地，车辆分离器安装于轴组秤台行车方向上称边缘两侧的路边。
[0011] 本实用新型的有益效果：
[0012] (1)采用一节轴组秤台加多节长秤台构成整车结构，可以保持整车秤静态称重精度高，单车称重精度高的特点，同时利用轴组秤称重设备在连续多车情况下精度高的特点，轴组秤台可分别记录轴重并累加总重量，比较得出
置信度更高的称重结果，具有称重速度快、精度高、稳定可靠等特点；
[0013] (2)多个轮轴判别器的使用使得系统对车辆在秤上运行方式的判断更加准确可信；
[0014] (3)轴组秤台包含三个轮轴判别器可用于独立称重，轴组秤台和长秤台形成了2个称重单元，在一个称重单元出现故障时，另一个称重单元可以独立工作，不影响正常使用，增强了称重系统的容错性；
[0015] (4)多节长秤台采用减少桥式称重传感器的搭接结构可以避免秤体碰撞对称重的干扰，而且搭接结构不易发生错位、承载力强。
附图说明
[0016] 为了更清楚地说明本实用新型
实施例或
现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017] 图1为本实用新型的结构示意图；
[0018] 图2为图1的右视图；
[0019] 图3为搭接结构的示意图。
[0020] 车辆分离器1，轴组秤台2，长秤台3，第一轮轴判别器4-1，第二轮轴判别器4-2，第三轮轴判别器4-3，第一桥式称重传感器5-1，第二桥式称重传感器 5-2，控制器6，防滑纹路7，第一检修井8-1，第二检修井8-2，防尘帆布9，工业控制计算机10，侧板11，上搭接板12，下搭接板13，台面板14，第一支撑板15，第一加强板16，第二支撑板17，第二加强板18，承载座
19。
具体实施方式
[0021] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0022] 如图1-3所示，一种整车式车辆动态称重系统，包括控制器6、工业控制计算机10、车辆分离器1、轴组秤台2和长秤台3，长秤台3由3节秤体组成，相邻秤体相接处的两侧均通过搭接结构相连，轴组秤台2四角的下方均设置有第一桥式称重传感器5-1，长秤台3四角的下方以及搭接结构的下方均设置有第二桥式称重传感器5-2，轴组秤台2行车方向的上称边缘设置有两条并列的第一轮轴判别器4-1，轴组秤台2行车方向的下称边缘设置有第二轮轴判别器4-2，长秤台3行车方向的下称边缘设置有第三轮轴判别器4-3。
[0023] 搭接结构包括分别
焊接于相邻秤体的侧板11上且高度错开的上搭接板12 和下搭接板13，下搭接板13的上端和秤体上端的台面板14端部的下侧之间焊接固定有竖向的第一支撑板15，第一支撑板15与相邻侧板11之间焊接固定有水平的第一加强板16，上搭接板12的上端与秤体上端的台面板14端部的下侧之间焊接固定有竖向的第二支撑板17，第二支撑板17与相邻的侧板11之间焊接固定有第二加强板18，下搭接板13的长度大于上搭接板12，相邻秤体的上搭接板12置于下搭接板13的上端，且上搭接板12和下搭接板13通过销轴相连。下搭接板13的下端固定有承载座19，第二桥式称重传感器5-2安装于承载座19的下端，第二桥式称重传感器5-2的中心与相邻秤体的接缝中心位于同一截面上。
[0024] 轴组秤台2和长秤台3是两个相互独立并且并列放置的称重单元，轴组秤台2是由1节秤体组成，轴组秤台2下方由4个第一桥式称重传感器5-1支撑；长秤台3由3节秤体两两搭接而成，长秤台3下方由8个第二桥式称重传感器 5-2支撑，使长秤台3和轴组秤台2上方的任何受力都作用于下方12个桥式称重传感器上。轴组秤台2的4只第一桥式称重传感器5-1以及位于轴组秤台2 下称边缘的第二轮轴判别器4-2经由一个八路
信号的秤台接线板，整合成三路独立信号(行车方向水平相邻的两路桥式传感器信号合并成一路)；长秤台3的8 个第二桥式称重传感器5-2经由一个十路信号的接线板整合成一路信号，再与轴组秤台2上称边缘两个并列的第一轮轴判别器4-1、长秤台3下称的第三轮轴判别器4-3经由一个八路信号的秤台接线板，整合成四路独立信号；然后经由一个八路的接线板分别介入控制仪表的AD(
模拟信号转换为数字型号的元器件)。 1+3式秤体结构设计，可使得称重平台长度达到21米，保证车辆能完全停放在称重平台上进行一次性称量取重；具有称量速度快，稳定性高，精度高，数据一致性好等特点，具有防作弊功能，能从根本上杜绝各种逃费行为。
[0025] 轴组秤台2的两端均设置有用于检修第一桥式称重传感器5-1的第一检修井 8-1，长秤台3的两侧均设置有用于检修第二桥式称重传感器5-2的第二检修井 8-2，可以随时打开检修对应的桥式称重传感器。
[0026] 轴组秤台2和长秤台3上端的两侧均设置有防尘帆布9，防尘帆布9遮挡住秤台与地面的缝隙，能有效的防止尘埃进入传感器内部，与现有方式相比，更加方便且延长了传感器的使用寿命。
[0027] 轴组秤台2和长秤台3上端的两侧均设置有防滑纹路7，防滑纹路7位于两防尘帆布9之间。防滑纹路7可以防止车辆在秤台上打滑，提高安全性，使得称重更加精确。
[0028] 车辆分离器1安装于轴组秤台2行车方向上称边缘两侧的路边。两条并列的第一轮轴判别器4-1嵌在轴组秤台2上称边缘的一侧，并与轴组秤台2上称边缘保持平行；一条第二轮轴判别器4-2嵌在轴组秤台2行车方向下称边缘一侧，并与轴组秤台2下称边缘保持平行；一条第三轮轴判别器4-3嵌在长秤台3行车方向下称边缘一侧，并与长秤台3下称边缘保持平行，第一轮轴判别器4-1、第二轮轴判别器4-2和第三轮轴判别器4-3均位于轴组秤台2和长秤台3的同一侧。控制器6和工业控制计算机10安装于轴组秤台2和长秤台3左侧路边。
[0029] 本实用新型工作的原理如下：车辆驶入车道，车辆分离器1产生信号后，控制器6开始采集数据；车辆经过轴组秤台2，位于轴组秤台2上称边缘的第一轮轴识别器开始判断车辆的轴数、轮胎数、联轴状态以判断车型并判断车辆的行进状态，位于轴组秤台2下称边缘的第二轮轴识别器判断车辆是否离开轴组秤台2并根据时间及秤台宽度计算出车辆的行驶速度；同时轴组秤台2下方的第一桥式称重传感器5-1分测出车辆各个称重轴的重量进行累加得出轴组重量；之后车辆驶入长，轴组秤台2和长秤台3下方的第一桥式称重传感器5-1和第二桥式称重传感器5-2分别测出车辆经过每个称重单元的重量；车辆前行压上位于长秤台3下称
位置的第三轮轴判别器4-3并结合秤台的状态测出是否连续过车，完成系统动、静称重模式的自动转换。然后通过车辆分离器1、控制器6根据以上信息进行
数据处理，完成一条完整的过车信息，通过串口上传到工业控制计算机10。
[0030] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
