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一种柴油机流量监测系统

阅读：1013发布：2020-11-12

专利汇可以提供一种柴油机流量监测系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供了一种柴油机流量监测系统，包括油箱、供应泵、空气分离器、加热器，加热器的出液端与主柴油机和辅柴油机连通，主柴油机和辅柴油机的出液端与空气分离器连通；供应泵与空气分离器之间设置第一流量传感器，辅柴油机的进、出液端分别设置有第二和第三流量传感器；所述加热器下游的主管道上设置有密度传感器，所述第一、第二、第三流量传感器和密度传感器均集成有能够获取流经自身的燃油温度的温度传感器，且第一、第二、第三流量传感器、密度传感器和各温度传感器分别与处理器通信连接，处理器与显示器通信连接。本实用新型通过多个流量传感器的配合便捷的实现了对每个发动机流量的监测，实现对发动机的体积和质量流量的实时监测。，下面是一种柴油机流量监测系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种柴油机流量监测系统，其特征在于：包括依次连接的油箱、供应泵、空气分离器、加热器，所述加热器的出液端分别与主柴油机和辅柴油机连通，主柴油机和辅柴油机的出液端与空气分离器连通；所述供应泵与空气分离器之间设置有第一流量传感器，辅柴油机的进液端和出液端分别设置有第二流量传感器和第三流量传感器；所述加热器下游的主管道上还设置有密度传感器，所述第一流量传感器、第二流量传感器、第三流量传感器和密度传感器均集成有能够获取流经自身的燃油温度的温度传感器，且第一流量传感器、第二流量传感器、第三流量传感器、密度传感器和各温度传感器分别与处理器通信连接，处理器与显示器通信连接。
2.根据权利要求1所述的一种柴油机流量监测系统，其特征在于：所述空气分离器与加热器之间还设置有循环泵。
3.根据权利要求1所述的一种柴油机流量监测系统，其特征在于：所述加热器与主柴油机和/或辅柴油机之间还设置有与处理器通信连接的粘度传感器。
4.根据权利要求3所述的一种柴油机流量监测系统，其特征在于：所述粘度传感器设置于加热器下游的主管道上。
5.根据权利要求4所述的一种柴油机流量监测系统，其特征在于：所述粘度传感器与密度传感器集成在一起。
6.根据权利要求1所述的一种柴油机流量监测系统，其特征在于：所述处理器还通信连接有GPS传感器。
7.根据权利要求1所述的一种柴油机流量监测系统，其特征在于：所述处理器集成于显示器内。
8.根据权利要求1所述的一种柴油机流量监测系统，其特征在于：所述主柴油机的出液端与第三流量传感器的出口汇流至与油箱连接的回油管，所述回油管上还设置有与空气分离器的回油端连通的回油支管，所述回油管在与回油支管连接处的下游和回油支管上分别设置有通断阀，回油管上的通断阀处于常闭状态。
9.根据权利要求8所述的一种流量监测系统，其特征在于：所述空气分离器的排气口通过排气管与所述回油管连通进入油箱；所述排气管上设置有所述通断阀，所述回油管上的通断阀设置于排气管上游。
10.根据权利要求2所述的一种流量监测系统，其特征在于：所述供应泵上下游、循环泵上下游以及加热器和密度传感器之间的主管道上分别设置有检修阀。

说明书全文

一种柴油机流量监测系统

技术领域

[0001] 本实用新型涉及柴油机供油技术领域，尤其涉及一种柴油机流量监测系统。

背景技术

[0002] 对于多个柴油机共用一套燃料供应处理系统的燃油系统，如果需要每个发动机(组)的燃油消耗信息，需要对每个发动机(组)安装独立的供应和回流流量计系统，这种方案无法对各设备的流量进行集中管理，且传统的流量监测只关注燃油体积，对于轮船等交通工具来说更关注由燃油质量消耗带来的对吃水深度的影响，因此还需要监测燃油质量消耗情况。实用新型内容

[0003] 本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够对所有发动机进行单独监测并能够同步获取体积流量和质量流量的柴油机流量监测系统。

[0004] 本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：

[0005] 一种柴油机流量监测系统，包括依次连接的油箱、供应泵、空气分离器、加热器，所述加热器的出液端分别与主柴油机和辅柴油机连通，主柴油机和辅柴油机的出液端与空气分离器连通；所述供应泵与空气分离器之间设置有第一流量传感器，辅柴油机的进液端和出液端分别设置有第二流量传感器和第三流量传感器；所述加热器下游的主管道上还设置有密度传感器，所述第一流量传感器、第二流量传感器、第三流量传感器和密度传感器均集成有能够获取流经自身的燃油温度的温度传感器，且第一流量传感器、第二流量传感器、第三流量传感器、密度传感器和各温度传感器分别与处理器通信连接，处理器与显示器通信连接。

[0006] 优选地，所述空气分离器与加热器之间还设置有循环泵。

[0007] 优选地，所述加热器与主柴油机和/或辅柴油机之间还设置有与处理器通信连接的粘度传感器。

[0008] 优选地，所述密度传感器、粘度传感器设置于主柴油机和辅柴油机连接处上游的主管道上。

[0009] 优选地，所述粘度传感器与密度传感器集成在一起。

[0010] 优选地，所述处理器还通信连接有GPS传感器。

[0011] 优选地，所述处理器集成于显示器内。

[0012] 优选地，所述主柴油机的出液端与第三流量传感器的出口汇流至与油箱连接的回油管，所述回油管上还设置有与空气分离器的回油端连通的回油支管，所述回油管在与回油支管连接处的下游和回油支管上分别设置有通断阀，回油管上的通断阀处于常闭状态。

[0013] 优选地，所述空气分离器的排气口通过排气管与所述回油管连通进入油箱；所述排气管上设置有所述通断阀，所述回油管上的通断阀设置于排气管上游。

[0014] 优选地，所述供应泵上下游、循环泵上下游以及加热器和密度传感器之间的主管道上分别设置有检修阀。

[0015] 本实用新型提供的柴油机流量监测系统的优点在于：通过多个流量传感器的配合便捷的实现了对每个发动机流量的监测，而且通过密度传感器获取燃油密度从而能够直接得到各发动机的体积流量和质量流量，方便用户掌握运输设备的整体运行状况，降低用户的劳动强度。附图说明

[0016] 图1为本实用新型的实施例所提供的柴油机流量监测系统的示意图。

具体实施方式

[0017] 为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型作进一步的详细说明。

[0018] 如图1所示，本实施例提供了一种柴油机流量监测系统，包括依次连接的油箱1、供应泵2、空气分离器3、加热器4，所述加热器4的出液端分别与主柴油机5和辅柴油机6连通，主柴油机5和辅柴油机6的出液端与空气分离器3连通，所述供应泵2与空气分离器3之间设置有第一流量传感器71，辅柴油机6的进液端和出液端分别设置有第二流量传感器72和第三流量传感器73；所述加热器4下游的主管道上还设置有密度传感器74，所述第一流量传感器71、第二流量传感器72、第三流量传感器73和密度传感器74均集成有能够获取流经自身的燃油温度的温度传感器(图未示)，且第一流量传感器71、第二流量传感器72、第三流量传感器73、密度传感器74和各温度传感器分别与处理器(图未示)通信连接，处理器与显示器7通信连接。

[0019] 在使用时，通过供应泵2将油箱1内部的燃油抽出，经第一流量传感器71计量后进入空气分离器3，空气分离器3对燃油进行油气分离后将燃油送入加热器4，加热器4对燃油进行加热从而降低燃油粘度便于进入发动机时雾化喷出，经加热后的燃油分为别进入主柴油机5和辅柴油机6进行工作，辅柴油机6的流量可以直接用进入辅柴油机6的燃油流量减去离开辅柴油机6的燃油流量获得，即用第二流量传感器72的数值减去第三流量传感器73的数值即可得到辅柴油机6的体积流量；用主管道的燃油流量减去辅柴油机6用去的流量即可得到主柴油机5的体积流量，然后结合密度传感器74的数值即可计算出各发动机的质量流量；需要注意的是，由于燃油在各个流量传感器监测点的温度都不相同，而温度差异会影响各传感器监测到的数值，进而影响最终计算出的燃油的体积流量和质量流量，因此具体计算时需要根据各传感器自带的温度传感器数值对体积流量和质量流量进行温度补偿。附图1中仅示出了单个辅柴油机5的情况，对于并联有多个辅柴油机5的系统，其监测原理与图1相同，所述处理器内预先配置有对各流量传感器和温度传感器的数值进行处理和计算的程序，并将最终结果发送给显示器7显示器将发动机系统的各部分燃油体积流量和质量流量直观的显示处理啊，在本申请的已经充分公开工作原理的情况下，具体的计算方法、温度补偿方法和信号传递方法为本领域的公知常识，本申请不再赘述。

[0020] 为了保障整个系统的压力能够满足需求，优选实施例中在空气分离器3与加热器4之间还设置有循环泵8，为了便于监控加热器4的工作状态，在加热器4与主柴油机5和/或辅柴油机6之间还设置有同样与处理器通信连接的粘度传感器，从而监测燃油粘度信息，在粘度不满足雾化条件时及时提醒用户。优选实施例中将粘度传感器集成于密度传感器72上并将其设置于加热器4之后的主管道上，从而简化系统。由于本申请的数据处理量较低，因此处理器也可以集成于显示器内。

[0021] 主柴油机5的出液端和第三流量传感器73的出口汇流至与油箱1连接的回油管11上，同时回油管11上还设置有与空气分离器3的回油端连通的回油支管12，所述回油管11在与回油支管12连接处的下游以及回油支管上分别设置有通断阀9，通过控制不同位置的通断阀9的开闭让回油进入空气分离器3继续参与工作或直接回到油箱里。所述空气分离器3分离后的气体为油气混合物，为了减少燃油浪费，所述空气分离器3的排气口通过排气管31与所述回油管11连通，从而将油气送回油箱1内，所述排气管31上也设置有通断阀9，此时回油管11上的通断阀9设置于排气管31连接处的上游，由于本实施例仅提供第一流量传感器71对整个系统的流量进行监测,主柴油机5和辅柴油机6中的回油不能回到油箱内1，而是直接回到空气分离器3继续参与工作，从而不会经过第一流量传感器71，确保对流量的计量结果更加准确；因而回油管11上的通断阀9为常闭状态，只有在系统发生异常情况时才让回油直接回到油箱1。

[0022] 为了便于记录油耗情况，本申请提供的监测系统还设置有与处理器通信连接的GPS传感器75，通过GPS记录交通工具行驶里程并结合流量给出油耗信息。

[0023] 为了便于维修和更换零部件，在供应泵2的上下游，循环泵8的上下游以及加热器4和密度传感器74之间分别设置有检修阀101，在维修检查时将对应器件上下游的检修阀101或通断阀9关闭使其与整个系统断开连通，以防止出现大量漏油的情况。

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