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地下车站主体与附属结构 接口处抗浮结构

阅读：369发布：2021-06-07

专利汇可以提供地下车站主体与附属结构接口处抗浮结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了地下车站主体与附属结构接口处抗浮结构，涉及抗浮结构施工技术领域，其包括有主体结构和附属结构，主体结构的一侧外侧面上设置有抗浮梁，此侧的主体围护结构的顶部固定布置有其侧部设置有与抗浮梁相适配的开口的C型梁，抗浮梁卡入在该C型梁的开口当中，附属结构的底板则布置在C型梁的上方并与C型梁相连接。本实用新型通过C型梁和抗浮梁实现抗浮作用。在结构上，主体围护结构在布置时无须再向外移挪，基坑形状更为规则，降低了基坑的变形以及安全风险。同时，主体结构的底部不再需要外挑以形成扩张，仅需要连接抗浮梁，从而降低了主体结构的钢筋混凝土用量，提高了项目经济效益。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利，下面是地下车站主体与附属结构接口处抗浮结构专利的具体信息内容。

权利要求

1.地下车站主体与附属结构接口处抗浮结构，包括有主体结构和设置在主体结构的一侧的侧面且与主体结构相接通的附属结构，所述主体结构的两侧外侧面均连接有主体围护结构，其特征在于：所述主体结构的一侧外侧面上固定设置有沿着远离主体结构方向向外凸出且沿主体结构长度方向延伸的抗浮梁，此侧的主体围护结构的顶部固定设置有其侧部设置有与抗浮梁相适配的开口的C型梁，所述抗浮梁卡入在该C型梁的开口当中，所述附属结构的底板则布置在C型梁的上方。
2.如权利要求1所述的地下车站主体与附属结构接口处抗浮结构，其特征在于：所述附属结构的底板与C型梁之间布置有褥垫层。
3.如权利要求1所述的地下车站主体与附属结构接口处抗浮结构，其特征在于：所述主体结构内的钢筋结构通过布置于其内部的钢筋接驳器而与抗浮梁的钢筋结构相连接。
4.如权利要求1所述的地下车站主体与附属结构接口处抗浮结构，其特征在于：所述主体围护结构为主体围护墙或主体围护桩。
5.如权利要求1所述的地下车站主体与附属结构接口处抗浮结构，其特征在于：所述抗浮梁与C型梁之间布置有防水层。

说明书全文

地下车站主体与附属结构接口处抗浮结构

技术领域

[0001] 本实用新型涉及抗浮结构施工技术领域，尤其涉及地下车站主体与附属结构接口处抗浮结构。

背景技术

[0002] 近年来随着城市地下空间及轨道交通的蓬勃发展，许多城市都积极建设各类地下工程。在高水位地区，地下工程的抗浮设计显得更加重要。而目前地下车站的抗浮主要采用增加自重或配重，设置抗拔桩等方法。同时，公开号为CN206376287的实用新型专利文献公开了一种应用于地铁车站主体与附属结构接口处的抗浮结构，其主要通过外扩主体结构的底部，向外移挪主体围护结构并在主体围护结构的对应部分搭设与主体结构外扩部分上下方向上相抵的压墙梁，从而利用主体围护结构的自重来满足抗浮要求，但这种方案的也具有着明显的缺陷：需对主体围护结构进行特殊设计及施工，增加施工工序，具体的讲需要将围护向外移挪，局部扩大开挖范围，这会造成基坑形状不规则，阴阳角受力情况复杂，致使基坑具有较高的变形以及安全风险；同时，受到主体围护结构移挪的影响，基坑的开挖量及回填量有所增加，同时，主体结构的底部需要外挑以形成扩张，增加了主体结构的钢筋混凝土用量，造成工程造价增加。实用新型内容

[0003] 综上所述，本实用新型所解决的技术问题是：提供一种新的抗浮结构，其能有效降低工程造价，且能有效保障施工时基坑的安全性。

[0004] 而本实用新型为解决上述技术问题所采用的方案是：

[0005] 地下车站主体与附属结构接口处抗浮结构，包括有主体结构和设置在主体结构的一侧的侧面且与主体结构相接通的附属结构，所述主体结构的两侧外侧面均连接有主体围护结构，所述主体结构的一侧外侧面上固定设置有沿着远离主体结构方向向外凸出且沿主体结构长度方向延伸的抗浮梁，此侧的主体围护结构的顶部固定设置有其侧部设置有与抗浮梁相适配的开口的C型梁，所述抗浮梁卡入在该C型梁的开口当中，所述附属结构的底板则布置在C型梁的上方。

[0006] 进一步的，所述附属结构的底板与C型梁之间布置有褥垫层。

[0007] 进一步的，所述主体结构内的钢筋结构通过布置于其内部的钢筋接驳器而与抗浮梁的钢筋结构相连接。

[0008] 进一步的，所述主体围护结构为主体围护墙或主体围护桩。

[0009] 进一步的，所述抗浮梁与C型梁之间布置有防水层。

[0010] 综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：

[0011] 本实用新型通过在主体结构的侧部固定布置抗浮梁，在对应位置设置其开口与抗浮梁相适配的C型梁，并使C型梁与主体围护结构固定成一体，从而实现抗浮作用。在结构上，主体围护结构在布置时无须再向外移挪，基坑形状更为规则，降低了基坑的变形以及安全风险。同时，主体结构的底部不再需要外挑以形成扩张，仅需要连接抗浮梁，从而降低了主体结构的钢筋混凝土用量，提高了项目经济效益。附图说明

[0012] 图1为本实用新型所提供的实施例的结构示意图；

[0013] 图2至图5为本实用新型所提供实施例的施工步骤说明图。

[0014] 【具体符号说明】

[0015] 1-主体结构，2-附属结构，3-主体围护结构，4-抗浮梁，5-C型梁，6-褥垫层，7-钢筋接驳器。

具体实施方式

[0016] 下面将结合附图对本实施方式所提供的地下车站主体与附属结构接口处抗浮结构做详细介绍。

[0017] 如图1所示，本实施方式所提供的地下车站主体与附属结构处抗浮结构的结构示意图，其包括有主体结构1和设置在主体结构1的一侧的侧面且与主体结构1相接通的附属结构2，所述主体结构1的两侧外侧面均连接有主体围护结构3，所述主体结构1的一侧外侧面上固定设置有沿着远离主体结构1方向向外凸出且沿主体结构长度方向延伸的抗浮梁4，此侧的主体围护结构3的顶部固定设置有其侧部设置有与抗浮梁4相适配的开口的C型梁5，所述抗浮梁4卡入在该C型梁5的开口当中，所述附属结构2的底板则布置在C型梁5的上方。

[0018] 其中，抗浮梁4卡入至C型梁5的开口当中，即在上下方向上限制住主体围护结构3和主体结构1，使得主体围护结构3与主体结构1保持分离的情况下，可利用主体围护结构3的自重和桩土之间侧摩阻力来满足主体结构1的抗浮要求。相较于传统的抗浮结构，本实施方式所提供的抗浮结构减少了基坑开挖量及回填量，使得主体围护结构3更加规则，降低了工程实施成本以及施工风险。进一步的，本实施方式当中，抗浮梁4卡入至C型梁5开口中的布置形式，可有效保障主体结构1的完整程度，避免其侧部出现凹缺部分，有效提高了其耐用性。此外，主体围护结构3可以为主体围护墙或主体围护桩中的任意一种，在本实施方式当中，主体围护结构3具体选用为主体围护桩。

[0019] 进一步的，在本实施方式当中，所述附属结构2的底板与C型梁5之间布置有褥垫层6，以保障附属结构2底板的水平度。进一步的，所述抗浮梁4与C型梁5之间，C型梁5与褥垫层
6之间，以及褥垫层6与附属结构2的底板之间布置有防水层，以保障防水性能。同时，抗浮梁
4可以通过各种常规的固定形式而与主体结构1固定成型，在本实施方式当中，所述主体结构1内的钢筋结构通过布置于其内部的钢筋接驳器7而与抗浮梁4的钢筋结构相连接，以在浇筑抗浮梁4时，抗浮梁4能直接与主体结构1成型为一体。

[0020] 上述一种地下车站主体与附属结构接口处抗浮结构的施工方法包括以下步骤：

[0021] S1、施工主体结构1和主体围护结构3，在主体结构1内预留与其钢筋结构相连的钢筋接驳器7，即如图2所示；

[0022] S2、凿穿一侧的主体围护结构3，形成附属结构2布置空间；

[0023] S3、在附属结构2布置空间下方，向下凿出一定体积的主体围护结构3钢筋结构，形成抗浮结构布置空间，即如图3所示；

[0024] S4、在抗浮结构布置空间内布置抗浮梁4的钢筋结构，并将抗浮梁4的钢筋结构与主体结构1内预留的钢筋接驳器7相连，之后浇筑抗浮梁4，使抗浮梁4与主体结构1固定在一起，即如图4所示；

[0025] S5、在抗浮结构布置空间内布置C型梁5的钢筋结构，浇筑C型梁5并使抗浮梁4卡入在C型梁5的开口当中，其中，步骤S3中所凿出的主体围护结构3的钢筋结构锚入C型梁5内，以使C型梁5与主体围护结构3固定在一起，

[0026] 在步骤S5之后，在C型梁5的顶部布置褥垫层6，最终成型结构如图5所示。

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