技术领域
[0001] 本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车辆大灯安装结构，本实用新型还涉及一种设置有该车辆大灯安装结构的车辆。
背景技术
[0002] 车辆大灯是关系到车辆行驶安全的重要零部件，LED
汽车灯，是指车内外
光源均采用LED技术，用来外部与内部照明。LED的结构坚固，不容易受振动影响，使用过程中光输出
亮度也不会明显下降。LED汽车灯适合于汽车
电子的各种照明应用，包括大灯(
远光灯和
近光灯)，
雾灯，
尾灯等。目前市场上各种车辆的种类繁多、型号各异，为与各种不同的车辆相匹配，
灯具厂家需要生产各种不同型号的
LED灯模和反光罩，成本较高；而且制约LED汽车灯发展的另一重要因素在于在有限空间内热量难以散出，而LED光源受
温度的影响较为明显，温度较高时LED光源的亮度会明显衰减，且LED光源的使用寿命会明显降低。实用新型内容
[0003] 有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆大灯安装结构，以能够方便的调整LED光源的
位置，又可对LED光源具有较好的冷却效果。
[0004] 为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
[0005] 一种车辆大灯安装结构，包括具有向前方敞口的凹部的灯体，以及遮盖所述灯体的敞口、并与所述灯体围成灯室的灯罩，所述车辆大灯安装结构包括：
[0006] 承载轴，固设于所述灯室内，且于所述承载轴上构造有承装LED光源的承装部；且所述承载轴包括
外壳和内芯，于所述外壳上构造有一端开口的腔体，所述内芯包括可由所述开口插装于所述腔体内的插装部，以及与所述插装部串接的、可构成对所述开口封堵的封堵部；且所述封堵部包括可构成对所述开口遮挡的
挡板，以及可套装于所述外壳上的侧板；于所述外壳上构造有外
螺纹，并于所述侧板上构造有可与所述
外螺纹螺接的
内螺纹，因所述外螺纹与所述内螺纹螺接长度的调整，所述承载轴的长度可调，且于所述内芯上缠绕有冷却管，所述冷却管的两端分别经所述封堵部穿出，所述冷却管经由设于车辆上的动
力单元与设于车辆上的
冷却液存储装置相连，以构成冷却液于所述冷却管内的循环；
[0007]
散热座，固设于所述承载轴远离所述开口的一端上，且所述散热座包括基体以及固设于基体周侧的散热鳍片，且于所述基体正对所述承载轴的端面上构造有供所述封堵部插装的安装孔，并于所述封堵部和所述插装孔之间设有调节单元，以可绕所述封堵部的轴线调整所述封堵部于所述安装孔内的位置。
[0009] 进一步的，所述承载轴及所述散热座采用
铝合金制成。
[0010] 进一步的，环所述封堵部的外周构造有环形的凹槽，并于所述安装孔的
侧壁上构造有贯穿所述侧壁、并与所述凹槽相对的
螺纹孔，所述调节单元采用与所述螺纹孔螺接并与凹槽底面抵接的顶丝。
[0011] 进一步的，所述冷却液存储装置为设于所述车辆上的
发动机冷却液箱。
[0012] 进一步的，所述动力单元采用固设于所述车辆上的
水泵。
[0013] 进一步的，所述散热鳍片为环绕所述基体周侧的多组；各组所述散热鳍片呈连续串接的Z形，且沿远离所述基体的方向，所述“Z”形的宽度渐宽。
[0014] 进一步的，于所述基体上构造有插装孔，并于所述散热鳍片上构造有与所述插装孔相适配的插装部，因所述插装部于所述插装孔内的插装，而可构成所述散热鳍片于所述基体上的固定。
[0015] 相对于
现有技术，本实用新型具有以下优势：
[0016] 本实用新型的车辆大灯安装结构，通过将承载轴设置为包括外壳与内芯，并在内芯上设置可套装在外壳上的封堵部，通过在外壳和内芯的螺接长度的调整，可调整LED光源相对于发射罩的位置，同时在内芯上缠绕冷却管，还可将承载部的热量带出灯室，从而有效降低LED光源的
工作温度，提高LED光源的使用寿命。
[0017] 本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，于所述车辆上设置有如上所述的车辆大灯安装结构。
[0018] 本实用新型的车辆与上述的车辆大灯安装结构具有相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
[0019] 构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性
实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
[0020] 图1为本实用新型实施例一所述的车辆大灯安装结构的爆炸图；
[0021] 图2为本实用新型实施例一所述的车辆大灯安装结构的轴测图；
[0022] 图3为本实用新型实施例一所述的车辆大灯安装结构另一
角度的爆炸图；
[0023] 附图标记说明：
[0024] 1-承载轴，11-外壳，111-承装部，112-外螺纹，12-内芯，121-插装部，122- 封堵部，1221-凹槽，1222-内螺纹，101-腔体，2-散热座，21-基体，2101-插装孔，22-散热鳍片，3-冷却管，4-顶丝。
具体实施方式
[0025] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026] 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0027] 实施例一
[0028] 本实施例涉及一种车辆大灯安装结构，其包括具有向前方敞口的凹部的灯体，以及遮盖灯体的敞口、并与灯体围成灯室的灯罩，如图1至图3所示，该车辆大灯安装结构还包括固设于灯室内的承载轴1，在该承载轴1上构造有可承装LED光源的承装部111，此外，该车辆大灯安装结构还包括固设于承载轴 1一端的散热座2。
[0029] 需要说明的是，灯体以及灯罩可采用现有车辆上的灯体和灯罩，其未在本实施例的附图中示出，在承载轴1的外壳11上还套设有反射罩，以反射LED 光源发出的光线，其也可采用现有车辆上的反射罩，未在本实施例的附图中示出，在此不再赘述。
[0030] 本实施例中，如图1所示，该承载轴1包括外壳11和内芯12，其中，外壳11呈圆柱状，在该外壳11上构造有与外壳11同心的、一端开口的腔体101，上述的承装部111具体构造在该外壳11的外周上，本实施例中，该承装部111 以及LED光源于承装部111上的安装可参考现有成熟技术，在此不再详述，其中一种示意性说明如下：该承装部111为对称布置在外壳11外周上的两个凹平面，上述的LED光源固设于在该两凹平面上。
[0031] 上述的内芯12包括可由腔体101的开口插装于腔体101内的插装部121，以及与插装部121连接的、可构成对上述腔体101的开口封堵的封堵部122，且该封堵部122具体包括可构成对开口遮盖的挡板，以及由挡板的周侧向外壳 11延伸的、环绕一圈的侧板，该侧板可套装于外壳11上；于外壳11的周侧上构造有外螺纹112，并于侧板的内壁上构造有与外螺纹112相匹配的内螺纹 1222，通过调整外螺纹112与内螺纹1222的螺接长度，可调整外壳11相对于内芯12的、在内芯12轴向和径向上的位置，由于内芯12固设于散热座2上，而散热座2是相对于灯体固定的，发射罩也是相对于灯体固定的，因此调整外壳11相对于内芯12的位置也即调整LED光源相对于反射罩的位置，通过该主动调整可使得车辆灯光具有较好的照射效果，为了提高散热效果和使车辆轻量化，本实施例中，该承载轴1优选采用
铝合金制成。
[0032] 为了提高对LED光源的冷却效果，本实施例中，如图1所示，在上述的插装部121上缠绕有冷却管3，且该冷却管3的两端均穿过封堵部122设置。该冷却管3优选采用铜质园管，且在插装部121插入于腔体101后，该铜质圆管优选与腔体101的内壁相
接触，以快速将外壳11的热量传递至冷却管3，再由冷却管3的冷却液传递至灯室外部，而可有效降低灯室内的温度，提高LED的使用寿命，本实施例中，为了简化车辆结构，上述的冷却液存储箱优选采用车辆上现有的发动机冷却液箱，而动力单元为固设有车辆上的水泵，其中，冷却管3与发动机冷却液箱间通过
导管连接，而导管的具体设置可采用现有成熟的管路技术，在此不再赘述，本实施例的附图中未示出该管路连接。
[0033] 本实施例中，散热座2的一种优选结构如图1和图2所示，其包括相对于车辆
车身固定设置的基体21，以及固设于基体21周侧的散热鳍片；其中，基体21具体呈圆柱状，在该基体21正对承装轴一端的端面上构造有供封堵部122 插装的插装孔2101，并于封堵部122和插装孔2101之间设有调节单元，以可绕封堵部122的轴线调整封堵部122相对于散热的位置，也即可调整LED光源相对于反射罩的位置。因上述外壳11与内芯12调节时，在调整外壳11相对于内芯12的轴向位置，也即调节LED光源与反射罩间距离的同时，也会同时调整LED光源相对于反射罩的角度，因此LED光源与反射罩之间的距离，以及 LED光源相对于反射罩的角度可能难以同时调整到位，而在封堵部122和插装孔2101之间设置调节单元，可通过封堵部122在插装孔2101内的转动来进一步调节LED光源与反射罩之间的角度，从而可达到较好的调节效果。
[0034] 具体的，本实施例中，如图1所示，在封堵部122侧板的外周上构造有一圈环形的凹槽1221，并在插装孔2101的侧壁上构造有贯通该侧壁的贯通孔，上述的调节单元具体包括穿设在贯通孔内并与凹槽1221的底面相抵接的顶丝 4。通过设置凹槽1221，并设置与凹槽1221底面相抵接的顶丝4，不仅可构成对封堵部122的轴向
定位，还可通过旋紧或旋松而顶丝4构成对封堵部122转动的限制，不仅可方便的调整LED光源相对于反射罩的角度，还可方便的构成承载轴1在散热座2上的安装，为了提高散热座2的散热效果，本实施例中，该散热座2优选采用铝合金制成。
[0035] 为了进一步提高散热效果，本实施例中，如图1和图2所示，在该基体21 的周侧上还设置有若干散热鳍片22，且散热鳍片22为环绕基体21周侧的多组，各组散热鳍片22呈连续串接的Z形，且沿远离基体21的方向，Z形的宽度渐宽。通过设置各组散热鳍片22，LED光源产生的热量经承载部以及基体21传导可传递至各散热鳍片22，而因各散热鳍片22与空气具有较大的接触面积，因而可较好的将热量传递至空气中，能够快速降低散热座2的温度。
[0036] 具体的，如图3所示，在基体21正对LED光源的一端的端面上构造有安装孔，并于散热鳍片22上构造有与插装孔2101相适配的插装部121，因所述插装部121于插装孔2101内的插装，可构成散热鳍片22于基体21上的固定，本实施例中，安装孔为均布于基体21端面上的六个，而散热鳍片22也为均布在基体21周侧的六个，通过上述的固定方式，不仅可使该散热座2具有较好的效果，散热鳍片22于基体21上的插装固定，也可降低该散热座2的加工成本。
[0037] 综上所述，本实施例的车辆大灯结构可具有较好的冷却效果的同时，还易于安装，并易于调整LED光源相对于反射罩的位置，可得到较好的光照效果。
[0038] 实施例二
[0039] 本实施例涉及一种车辆，于所述车辆上设置有如实施例一所述的车辆大灯安装结构。
[0040] 本实施例的车辆，通过安装如实施例一所述的车辆大灯安装结构，可便于 LED光源相对于反射罩位置的调整，可使LED光源具有较好的照射效果，同时还具有较好的冷却效果，可提高LED光源的使用寿命。
[0041] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
