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具有 致动器的组件

阅读：56发布：2021-06-07

专利汇可以提供具有致动器的组件专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种组件(1)，其具有用于安装在废气涡轮增压器或空气管理系统的壳体(9)上的致动器 (2)，其中所述致动器(2)包括致动器壳体(3)，所述致动器壳体(3)界定致动器壳体内部空间(4)。在所述致动器壳体(3)中，形成通风管线(21)，所述通风管线(21)从所述致动器壳体内部空间(4)被引导到外部并且在通风口 (5)中敞开，所述通风口(5)布置在所述致动器壳体(3)的壳体壁(7)的外侧(6)上，其中所述通风管线(21)由透气且不透液体的膜(27)封闭。所述组件包括具有壳体凸缘(10)的壳体(9)，所述壳体(9)优选为废气涡轮增压器或空气管理系统的壳体。所述致动器(2)包括定位圆顶(8)，所述定位圆顶(8)布置在所述通风口(5)上并且从所述致动器壳体(3)向外突出并且一体地形成在所述致动器壳体(3)上，并且当所述致动器(2)安装在废气涡轮增压器上时所述定位圆顶(8)与设置在所述壳体凸缘(10)上的凹部(11)接合，以将所述致动器壳体(3)相对于所述壳体(9)的所述壳体凸缘(10)定位。，下面是具有致动器的组件专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种组件(1)，其包括：
-用于安装在废气涡轮增压器上或空气管理系统上的致动器(2)，其中所述致动器(2)包括致动器壳体(3)，所述致动器壳体(3)界定致动器壳体内部空间(4)，其中在所述致动器壳体(3)中，形成通风管线(21)，所述通风管线(21)从所述致动器壳体内部空间(4)被引导到外部并且在通风口(5)中敞开，所述通风口(5)布置在所述致动器壳体(3)的壳体壁(7)的外侧(6)上，
-其中所述通风管线(21)由透气且不透液体的膜(27)封闭，
-壳体(9)，其优选地为废气涡轮增压器或空气管理系统的壳体，
-其中所述致动器(2)具有定位圆顶(8)，所述定位圆顶(8)布置在所述通风口(5)上，并且从所述致动器壳体(3)向外突出，并且一体地形成在所述致动器壳体(3)上，并且当所述致动器(2)安装在所述壳体(9)上时，所述定位圆顶(8)与设置在所述壳体凸缘(10)上的凹部(11)接合，以将所述致动器壳体(9)相对于所述壳体(9)的所述壳体凸缘(10)定位。
2.根据权利要求1所述的组件，
其特征在于，
所述定位圆顶(8)部分地封闭和/或覆盖所述通风口(5)，并且优选地布置在所述通风口(5)上，以使得所述通风口(5)由至少两个通气槽(18)形成。
3.根据权利要求1或2所述的组件，
其特征在于，
所述定位圆顶(8)具有主体(12)，所述主体(12)在朝向所述壳体壁(7)的顶视图中径向向外合并到至少两个紧固元件(13)中，所述定位圆顶(8)通过所述紧固元件(13)连接到所述壳体壁(7)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的组件，
其特征在于，
所述定位圆顶(8)一体地形成在所述壳体壁(7)上。
5.根据权利要求3或4所述的组件，
其特征在于，
在所述顶视图中，所述主体(12)具有圆形的几何形状，并且所述紧固元件(13)各自具有从圆形的主体(12)径向向外突出的圆弧的几何形状。
6.根据权利要求3至5中任一项所述的组件，
其特征在于，
所述至少两个紧固元件(13)各自形成为紧固腹板(15)，所述紧固腹板(15)在所述顶视图中远离所述主体(12)径向向外延伸，所述主体(12)优选地以圆柱形形成。
7.根据权利要求3至6中任一项所述的组件，
其特征在于，
当所述致动器(2)安装在所述废气涡轮增压器上时，所述至少两个紧固元件(13)的相应的外周侧(16)邻接在所述壳体凸缘(7)的内周侧(17)上，所述内周侧(17)界定所述凹部。
8.根据权利要求3至7中任一项所述的组件，
其特征在于，
四个紧固元件(13)从所述主体(12)突出，以使得形成四个通气槽(18)。
9.根据权利要求8所述的组件，
其特征在于，
所述四个紧固元件(13)相对于所述通风口(5)的中心具有90°旋转对称。
10.根据权利要求3至9中任一项所述的组件，
其特征在于，
所述定位圆顶(8)从所述壳体壁(7)向外突出，并且分别同心地布置到所述通风口(5)或所述通气槽(18)。
11.根据权利要求2到10中任一项所述的组件，
其特征在于，
所述定位圆顶(8)在垂直于所述壳体壁(7)的观察方向(B)上部分地覆盖所述通风口(5)，以使得至少两个通气槽(18)在该观察方向(B)上可见。
12.根据权利要求11所述的组件，
其特征在于，
所述主体(12)完全布置在所述通风口(5)的开口边缘(14)的内部，
所述至少两个紧固元件(13)径向向外突出超过所述通风口(5)的所述开口边缘(14)并且连接到所述壳体壁(7)，以使得所述至少两个通气槽(18)由所述通风口(5)的区域形成，所述区域在所述顶视图中不被所述定位圆顶(8)覆盖。
13.根据权利要求11或12所述的组件，
其特征在于，
面向所述壳体壁(7)的所述主体(12)的内侧(19)与所述壳体壁(7)的所述外侧(6)齐平地布置。
14.根据权利要求1至12中任一项所述的组件，
其特征在于，
面向所述壳体壁(7)的所述主体(12)的内侧(19)与所述壳体壁(7)的外侧(6)间隔开地布置，以使得所述至少两个通气槽(18)由形成在所述壳体壁(7)的所述外侧(6)与所述主体(12)的所述内侧(19)之间的空间(26)形成。
15.根据权利要求14所述的组件，
其特征在于，
所述主体(12)沿着垂直于所述壳体壁(7)的所述观察方向(B)以不透明的方式封闭所述通风口(5)。
16.根据前述权利要求中任一项所述的组件，
其特征在于，
设置在所述壳体凸缘(10)上的所述凹部(11)形成为通道开口(22)。
17.根据权利要求16所述的组件，
其特征在于，
所述通道开口(22)形成为或其尺寸设置成使得当所述致动器(2)安装在所述壳体(9)上时，在沿着垂直于所述壳体壁(7)的所述观察方向(B)的所述顶视图中，所述至少两个通气槽(18)或者以不透明的方式被覆盖，或者是可见的。
18.根据权利要求17所述的组件，第二替代方案，
其特征在于，
至少一个突起部(23)形成在所述壳体凸缘(11)上，所述突起部径向向内突出到所述通道开口(22)中，以使得所述至少两个通气槽(18)在所述观察方向(B)上被至少一个突起部(23)以不透明的方式覆盖。
19.根据权利要求17所述的组件，第二替代方案，
其特征在于，
所述通道开口(22)具有径向台阶(24)，所述径向台阶(24)将所述通道开口(22)划分成第一轴向区段(25a)和第二轴向区段(25b)，所述第一轴向区段(25a)面向所述致动器壳体(3)且包括第一开口直径(d1)，所述第二轴向区段(25b)背离所述致动器壳体(3)且包括第二开口直径(d2)，
其中所述第二开口直径(d2)小于所述第一开口直径(d1)，并且被限定成使得所述至少两个通气槽(18)在所述观察方向(B)上以不透明的方式被覆盖。
20.根据前述权利要求中任一项所述的组件，
其特征在于，
至少一个另外的定位圆顶布置在所述致动器壳体(3)上，优选地布置在所述壳体壁(7)上，所述另外的定位圆顶与设置在所述壳体(9)上、优选地设置在所述壳体凸缘(11)上的另外的凹部接合，
其中所述另外的凹部优选地仅部分地围绕所述另外的定位圆顶(8)。
21.根据前述权利要求中任一项所述的组件，
其特征在于，
所述通风口(5)布置在所述致动器壳体(3)上，相对于所述定位圆顶(8)侧向偏置。
22.根据权利要求21所述的组件，
其特征在于，
在所述通风口(5)与定位圆顶(8)之间、在所述致动器壳体(3)的所述外侧(6)上形成凹陷(30)。
23.根据权利要求22所述的组件，
其特征在于，
当所述致动器(2)安装在所述壳体(9)上时，所述凹陷(30)形成通风管道(31)，所述通风管道(31)将所述通风口(5)连接到设置在所述壳体凸缘(10)上的所述凹部(11)。
24.根据权利要求23所述的组件，
其特征在于，
所述定位圆顶(8)部分地界定所述通风管道(31)。
25.根据权利要求23或24所述的组件，
其特征在于，
从所述通风口(5)开始，所述通风管道(31)具有第一管道区段(32)，所述第一管道区段(32)由所述壳体凸缘(10)和所述壳体壁(7)界定，并且所述第一管道区段(32)朝向所述定位圆顶(8)合并到第二管道区段(33)中，所述第二管道区段(33)由所述壳体凸缘(10)和所述定位圆顶(8)界定。
26.根据权利要求15所述的组件，
其特征在于，
所述第一管道区段(32)与所述第二管道区段(33)成角度布置，优选地正交地布置。
27.一种废气涡轮增压器，其包括根据前述权利要求中任一项所述的组件。
28.一种空气管理系统，特别是进气模块或新风系统，其包括根据权利要求1至26中任一项所述的组件。

说明书全文

具有致动器的组件

技术领域

[0001] 本发明涉及包括致动器的组件以及包括这种致动器的废气涡轮增压器，以及包括这种致动器的空气管理系统。

背景技术

[0002] 在用于内燃机的废气涡轮增压器和空气管理系统中，可调节部件，诸如像可调节废气旁通阀或可调节可变涡轮几何形状或通风阀，分别借助于主动部件(所谓的致动器，也为本领域技术人员以“控制装置”的名称所知)而被致动。

[0003] 通常，致动器是电动马达。因此，用于激活并控制电动马达的功率电子设备也通常容纳在壳体中。电动马达用于机械地致动控制元件，所述控制元件进而可以机械地联接到待致动的部件。

[0004] 根据致动器的安装位置，控制装置的周围区域的环境温度可能变化。由于由致动器壳体包围的致动器壳体内部空间通常是恒定的，因此致动器壳体内部中的压力变化。为了避免对致动器壳体的损坏或在致动器壳体中造成损坏，确保在周围区域与致动器壳体内部空间之间进行压力补偿是有利的。为此，可以在致动器壳体上设置通风管线，所述通风管线穿过致动器壳体，并且以这种方式将致动器壳体内部空间流体地连接到致动器壳体的外部周围区域。为了避免灰尘或水分通过通风口进入壳体内部空间，通风口可以覆盖有膜，所述膜对于气体是可渗透的而对于液体是不可渗透的。

[0005] 已经显示出，特别在车辆应用中，也可能用高压清洁器在致动器的区域中清洁车辆，在这种情况下，将液体或气体清洁剂的高压射流施用于待清洁的表面。这产生使通风管线或膜分别直接经受该高压射流的危险，这可能分别导致对膜的损坏或使用过的清洁剂渗透到致动器壳体内部空间中。

[0006] 与这一系列问题无关，包括致动器壳体的致动器作为结构单元安装在废气涡轮增压器的壳体上，例如在轴承壳体上、在压缩机壳体上或涡轮机壳体上，或者也安装到进气模块、新风系统或其他空气管理系统的壳体。为了确保致动器在分别已经安装在涡轮增压器上或空气管理系统上之后也正常工作，需要将包括致动器的致动器壳体精确地定位在相应的壳体上。分别从常规的废气涡轮增压器或常规的空气管理系统中已知，在致动器壳体上设置定位元件，所述定位元件可以例如形成为从致动器壳体突出的具有圆顶状几何形状的突起部。凹部与这些突起部互补地形成并且与已经安装之后的突起部接合，凹部相应地分别设置在涡轮增压器的壳体或空气管理系统的壳体上。突起部和凹部因此分别布置在致动器壳体上或废气涡轮增压器或空气管理系统的壳体上，以使得致动器壳体和废气涡轮增压器或空气管理系统的壳体在已经安装之后分别根据需要相对于彼此定位。

发明内容

[0007] 现在，本发明解决以下问题：为包括致动器且包括用于废气涡轮增压器或用于空气管理系统的壳体的组件创建改进的实施例，特别地，所述组件的特征在于避免有害污染物渗透到存在于致动器中的通风管线中的风险。同时找到一种解决方案，其可以将致动器分别精确地安装在废气涡轮增压器的壳体或空气管理系统的壳体上。

[0008] 根据本发明，该问题通过独立专利权利要求的主题解决。有利实施例是从属专利权利要求的主题。

[0009] 因此，本发明的总体构思是同时形成设置在致动器壳体上的通风口的盖作为定位圆顶，所述定位圆顶有利于响应于在另一个壳体上的安装、特别是在废气涡轮增压器或空气管理系统的壳体上的安装来定位致动器壳体。因此，在本文提出的根据本发明的解决方案的情况下，可以省略提供用于将致动器壳体相对于壳体定位的单独的定位装置。这导致生产中的成本优势。

[0010] 根据本发明的组件包括用于附接到壳体的致动器，所述壳体优选为废气涡轮增压器或空气管理系统的壳体。致动器包括致动器壳体，所述致动器壳体界定致动器壳体内部空间。在致动器壳体中，形成通风管线，所述通风管线从致动器壳体内部空间被引导到外部并且在通风口中敞开，所述通风口布置在致动器壳体的壳体壁的外侧上。通风管线由透气且不透液体的膜封闭。根据本发明的组件还包括具有壳体凸缘的壳体，优选为废气涡轮增压器或空气管理系统的壳体。致动器具有定位圆顶，所述定位圆顶布置在通风口上并且从致动器壳体向外突出并且一体地形成在致动器壳体上。当致动器安装在壳体上时，所述定位圆顶与设置在壳体凸缘上的凹部接合，以便将致动器壳体相对于壳体的壳体凸缘以这种方式定位。定位圆顶一方面有利于致动器壳体相对于壳体的定位，并且同时保护朝向通风口敞开的通风管线免受污染。

[0011] 根据优选实施例，定位圆顶部分地封闭通风口和/或部分地覆盖通风口。定位圆顶优选地布置在通风口上，以使得通风口由至少两个通气槽形成。通过以通气槽的形式形成通风口，可以特别有效地保护布置在通风管线中的膜免受损坏或污染，而不会因此不利地影响通风管线的通风效果。

[0012] 在有利的进一步改进形式的情况下，定位圆顶具有主体。主体径向向外合并到至少两个紧固元件中，定位圆顶通过所述紧固元件连接到壳体壁。以这种方式形成的定位圆顶在机械上特别稳定，以使得即使在多个安装循环的情况下也可以很大程度上或甚至完全避免磨损的迹象。

[0013] 至少一个定位圆顶有利地一体地形成在壳体壁上。这也可以例如通过注射成型工艺来生产作为致动器壳体的一部分生产定位圆顶。在该实施例的情况下，不再需要用于在致动器壳体上生产定位圆顶的单独的制造步骤。该措施在致动器的生产中带来成本优势。

[0014] 在顶视图中，主体优选地具有圆形的几何形状，并且紧固元件各自具有从主体径向向外突出的圆弧的几何形状。这种几何形状有利于有效地覆盖通风口，以使得一方面有效地保护膜免受外界污染或损坏，但是尽管如此仍维持通风管线所需的与致动器壳体的外部周围区域的流体连接。

[0015] 根据另一个优选实施例，至少两个紧固元件各自形成为固定腹板。在该实施例的情况下，在顶视图中，所述紧固元件远离主体径向向外延伸，所述主体优选地以圆柱形形成。紧固元件的这种设计确保定位圆顶的高机械强度。

[0016] 根据另一个优选实施例，当致动器安装在废气涡轮增压器上时，至少两个紧固元件的相应的外周侧邻接在壳体凸缘的内周侧上，所述内周侧界定凹部。这确保在致动器壳体已经安装在相应壳体上之后，两个壳体之间的侧向游隙很小。因此确保高的定位精度。

[0017] 优选地，四个紧固元件从主体突出，以使得形成四个通气槽。特别优选地，四个紧固元件相对于通风口的中心具有90°旋转对称。以这种方式可以确保在通风管线与致动器壳体的外部周围区域之间的高效的流体连接。

[0018] 在进一步优选实施例的情况下，定位圆顶从壳体壁向外突出并且分别与通风口或通气槽同心地布置。

[0019] 在另一个优选实施例的情况下，定位圆顶在垂直于壳体壁的观察方向上部分地覆盖通风口，以使得至少两个通气槽在该观察方向上可见。一方面，该实施例通过定位圆顶提供致动器壳体的特别精确的定位。然而，另一方面，也确保通风管线与致动器壳体的外部周围区域的、足以用于通风的流体连接。

[0020] 在有效地保护设置在通风管道中的膜免受污染或破坏的进一步优选实施例的情况下，主体完全布置在通风口的开口边缘的内部。在该实施例的情况下，至少两个紧固元件径向突出超过通风口的开口边缘并且连接到壳体壁。由此，紧固元件的尺寸设置成使得至少两个通气槽通过通风口的区域形成，所述区域在顶视图中不被定位圆顶覆盖。

[0021] 在有利的进一步改进形式的情况下，面向壳体壁的主体的内侧与壳体壁的外侧齐平地布置。

[0022] 根据另一个优选实施例，面向壳体壁的主体的内侧与壳体壁的外侧间隔开地布置。在该实施例的情况下，壳体壁与主体间隔开布置，以使得在壳体壁的外侧与主体的内侧之间形成空间，该空间优选地形成至少两个通气槽。在该实施例的情况下，特别有效地防止灰尘或水分渗透到通风口中。

[0023] 在有利的进一步改进形式的情况下，主体沿着垂直于壳体壁的观察方向以不透明的方式封闭通风口。在该进一步改进形式的情况下，还特别有效地防止灰尘或水分分别渗透到通风管线中或到致动器壳体内部空间中。

[0024] 设置在壳体凸缘上的凹部可以有利地形成为通道开口。

[0025] 在进一步优选实施例的情况下，通道开口形成为或其尺寸设置成使得当致动器分别安装在废气涡轮增压器上或空气管理系统上时，在沿着垂直于壳体壁的观察方向上的顶视图中，至少两个通气槽或者以不透明的方式被覆盖，或者可替代地是可见的。在该替代方案的情况下，在安装了致动器壳体的情况下，有效地保护通气槽免受污染和水分。

[0026] 在有利的进一步改进形式的情况下，至少一个突起部形成在壳体凸缘上。在这种进一步改进形式的情况下，可以优选地以环形方式形成的所述突出部径向向内突出到通道开口中，以使得至少两个通气槽在观察方向上以不透明的方式被覆盖。在该替代方案的情况下，在安装了致动器壳体的情况下，有效地保护通气槽免受污染和水分。

[0027] 在另一个有利的进一步改进形式的情况下，通道开口或界定通道开口的壳体凸缘分别具有径向台阶，所述径向台阶将通道开口划分成第一轴向区段和第二轴向区段，所述第一轴向区段面向致动器壳体并包括第一开口直径，所述第二轴向区段背离致动器壳体并包括第二开口直径。在这种进一步改进形式的情况下，第二开口直径小于第一开口直径。额外地，第二开口直径被选择成使得至少两个通气槽在观察方向上以不透明的方式被覆盖。

[0028] 在另外的有利的进一步改进形式的情况下，至少一个另外的定位圆顶布置在致动器壳体上，优选地布置在壳体壁上。类似于上文所述的定位圆顶，所述定位圆顶可以以远离壳体壁突出的突起部的方式形成。然而，所述另外的定位圆顶不同于本发明所必须的用于覆盖通风管线的通风口的上文所述的定位圆顶，而是支持简化致动器分别在废气涡轮增压器或空气管理系统的壳体上的定位。当致动器分别安装在废气涡轮增压器或空气管理系统的壳体上时，至少一个另外的定位圆顶与凹部接合，所述凹部与另外的定位圆顶互补地形成并且形成在壳体上，优选地形成在壳体凸缘上。特别优选地，该凹部仅部分地围绕附加的定位圆顶。以这种方式可以实现两个壳体相对于彼此的定位，该定位再次得以改善。

[0029] 在优选实施例的情况下，致动器壳体上的通风口相对于定位圆顶侧向偏置地布置。这使得可以将通风管线定位在致动器中，而与定位圆顶的位置无关。在致动器安装在壳体上的情况下，还可以这种方式通过壳体的壳体凸缘实现完全覆盖通风口。以这种方式实现特别有效的防溅水保护。

[0030] 特别优选地，在通风口与定位圆顶之间、在致动器壳体的外侧上形成凹陷。在致动器安装在壳体上的情况下，凹陷有利地形成通风管道，所述通风管道将通风口连接到设置在壳体凸缘上的凹部。

[0031] 特别优选地，定位圆顶部分地界定通风管道。以这种方式不再需要额外提供通风管道的界定。

[0032] 根据有利的进一步改进形式，从通风口开始，通风管道具有第一管道区段，所述第一管道区段由壳体凸缘和壳体壁界定，并且第一管道区段朝向定位圆顶合并到第二管道区段中，所述第二管道区段由壳体凸缘和定位圆顶界定。特别地在不设置额外部件的情况下，以这种方式可以特别容易地实现通风管道。这导致生产中的成本优势。

[0033] 有利地，第一管道区段与第二管道区段成角度布置，优选地正交地布置。

[0034] 本发明还涉及包括上文所述的组件的废气涡轮增压器。所述组件的上述优点因此也转移到废气涡轮增压器。

[0035] 本发明还涉及空气管理系统，特别是进气模块或新风系统，其包括上文所述的组件。所述组件的上述优点因此也转移到空气管理系统。

[0036] 本发明的其他重要特征和优点从从属权利要求中、从附图中以及从基于附图的对应附图说明中得出。

[0037] 不言而喻，以上所提及的特征和以下将描述的特征不仅可以分别按指定的组合使用，而且可以其他组合使用或单独使用，而不脱离本发明的范围。

[0038] 本发明的优选示例性实施例显示在附图中，且将在以下说明书中更详细地描述，由此相同的附图标记是指相同或类似或功能上相同的组件。

附图说明

[0039] 示意性地，在每种情况下，

[0040] 图1以透视图示出根据本发明的组件的致动器，

[0041] 图2示出安装在废气涡轮增压器的壳体上时的根据图1的致动器的致动器壳体，[0042] 图3示出形成在致动器壳体上的定位圆顶的区域中的图1的详细图示，[0043] 图4示出朝向定位圆顶的区域中的致动器壳体的顶视图，

[0044] 图5示出高度简化的截面图，其示出致动器壳体和壳体相对于彼此的布置，并且在这种情况下，形成在致动器壳体上的通风口以不透明的方式分别被废气涡轮增压器的壳体或空气管理系统的壳体覆盖，

[0045] 图6示出图5的布置的替代方案，

[0046] 图7类似于图3以透视图示出在定位圆顶的区域中的图1至图5的实施例的替代方案，

[0047] 图8示出简化的截面图，其示出根据图7的壳体壁和定位圆顶的主体的布置，[0048] 图9示出图8的更详细图示，

[0049] 图10示出图5的实施例的替代方案。

具体实施方式

[0050] 图1以示例性方式示出根据本发明的组件1的致动器2。致动器2用于致动废气涡轮增压器的可调节部件，所述废气涡轮增压器在图1中未更详细地示出并且与致动器2一样，是组件1的一部分。废气涡轮增压器的废气旁通阀或可变涡轮几何形状例如可以通过附接到废气涡轮增压器的致动器2来致动。然而，致动器2还可以用于致动空气管理系统(未示出)的可调节翻板，特别是进气模块的可调节翻板或内燃机的新风系统的可调节翻板。

[0051] 致动器2包括致动器壳体3，所述致动器壳体3界定致动器壳体内部空间4(在图1中由致动器壳体3覆盖)。在致动器壳体3中，形成从致动器壳体内部空间4被引导到外部以进行压力补偿的通风管线21。通风管线在布置在致动器壳体3的壳体壁7的外侧6上的通风口5中敞开。致动器2包括布置在通风口5上并且从致动器壳体3向外突出的定位圆顶8。当致动器2待紧固到废气涡轮增压器的壳体9时，定位圆顶8用于将致动器壳体3相对于废气涡轮增压器定位或定心。同时，其分别部分封闭通风口或部分覆盖通风口。

[0052] 图2的图示阐明了这一点。根据图2，壳体9包括壳体凸缘10，包括致动器壳体3的致动器2可以紧固到所述壳体凸缘10。为了清楚起见，壳体凸缘10仅在图2中以简化图示示出。如示出当安装在壳体9的壳体凸缘10上时的致动器壳体3的壳体壁7的图2的图示所示，当致动器2安装在废气涡轮增压器的壳体9上时，定位圆顶8与设置在壳体凸缘10上的凹部11接合。

[0053] 在这里所示的组件1的情况下，定位圆顶8不仅用于将致动器壳体3相对于壳体9定位，而且同时保护透气且不透液体的膜27(在图1的图示中不可见)，所述膜27布置在通风管线中或上游，以防水分、紫外线辐射和外界灰尘。膜27可以例如布置在壳体壁7的内侧上，以使得其以透气的方式分别封闭或覆盖通风管线21(图1中未示出)。

[0054] 图3以详细图示示出在定位圆顶8的区域中的致动器壳体3，图4示出从外部朝在定位圆顶8的区域中的致动器壳体3的顶视图。从图3中可以看出，定位圆顶8具有在外侧上径向合并到至少四个紧固元件13中的主体12，定位圆顶通过所述紧固元件13分别连接到壳体壁7或形成在其上。因此，主体12通过紧固元件13合并到壳体壁7中。

[0055] 如在图4中在朝壳体壁7的顶视图中所示，主体12优选地具有圆的几何形状，优选为圆形的几何形状。在该顶视图中，紧固元件13中的每一个在不同情况下具有在外侧远离主体12径向突出的圆弧的几何形状。紧固元件13也可以以紧固腹板15的方式形成，所述紧固腹板15在顶视图中远离圆柱形主体12径向向外延伸。

[0056] 根据图4，定位圆顶8在顶视图中沿着垂直于壳体壁7的观察方向B分别部分地覆盖或封闭通风口，即，以使得四个通气槽18在顶视图中沿着观察方向B形成并可见。因此，通气槽18在不同情况下沿着圆形主体12的圆周方向形成在两个相邻的紧固元件13之间。因此，定位圆顶8布置在通风口5上，以使得通风口5由四个通气槽18形成。在示例的替代方案中，也可以形成不同数量的通气槽18。在沿着相对于通风口的中心M的观察方向B的顶视图中，四个紧固元件13具有90°的旋转对称性。

[0057] 再次看图2的图示时，可以看到，当致动器2安装在废气涡轮增压器上时，紧固元件13的相应的外周侧16邻接在壳体凸缘10的内周侧17上，所述内周侧17界定凹部11。根据图3和图4，通风口5由此由在示例情况下具有圆形形状的开口边缘14界定。定位圆顶8的主体12完全布置在开口边缘14的内部。四个紧固元件13径向向外突出超过开口边缘14，并以这种方式连接到致动器壳体3的壳体壁7。

[0058] 图5以示意性的、高度简化的纵向截面示出图1至图4的组件1。设置在壳体凸缘10上的凹部11因此可以形成为通道开口22。面向壳体壁7的主体12的内侧19由此与壳体壁7的外侧6齐平地布置。在图5的示例中，通气槽18在顶视图中沿着垂直于壳体壁7的观察方向B以不透明的方式覆盖。为此，径向向内突出到通道开口22中的环形突起部23形成在壳体凸缘10上。突起部23可以一体地形成在壳体凸缘上。在图5的示例的简化替代方案中，其中放弃突起部23(未示出)，四个通气槽18在顶视图中沿着垂直于壳体壁7的观察方向B可见。

[0059] 图6示出图5的替代方案。为了以不透明的方式覆盖四个通气槽18，存在于壳体凸缘10中的通道开口22具有径向台阶24。径向台阶24将通道开口23划分成面向致动器壳体3并包括第一开口直径d1的第一轴向区段25a和背离致动器壳体并包括第二开口直径d2的第二轴向区段25b。第二开口直径d2小于第一开口直径d1，并且被选择成使得通气槽18在观察方向B上以不透明的方式被覆盖。因此，可以放弃根据图5的替代方案的突起部23。

[0060] 图7至图9示出图1至图6的示例的替代方案。类似于图3，图7示出朝壳体壁7的透视图。类似于图5，图8示出粗略的示意性截面图。图9是图8的更详细图示。在图7和图8的示例中，面向壳体壁7的主体12的内侧19沿着垂直于壳体壁7的观察方向B与壳体壁7的外侧6间隔开地布置，即，以使得通气槽18通过存在于壳体壁7与主体12之间的空间26形成(在图7的透视图中，可以看见此类通气槽18中的仅一个)。定位圆顶8的主体12沿着垂直于壳体壁7的观察方向B以不透明的方式封闭通风口5。

[0061] 结合图1已经提及的通风管线21和封闭通风管线21的膜27可以从图9中看到。

[0062] 图10示出图5的示例的替代方案。在图10的示例中，通风口5布置在致动器壳体3上，相对于定位圆顶8侧向偏置。为了确保通风口5与设置在壳体凸缘10上的凹部11之间的所需的流体连接，凹陷30形成在通风口5与定位圆顶8之间、在致动器壳体3的外侧6上。当致动器2安装在壳体9上时，该凹陷30形成通风管道31，所述通风管道31将通风口5以及因此通风管线21流体地连接到设置在壳体凸缘10上的凹部11。

[0063] 如在图10中可以看到，定位圆顶8部分地界定通风管道31。从通风口5开始，通风管道31特别可以具有第一管道区段32，所述第一管道区段32由壳体凸缘10和壳体壁7界定，并且朝向定位圆顶8合并到第二管道区段33中，所述第二管道区段33由壳体凸缘10并由定位圆顶8界定。有利地，第一管道区段32与第二管道区段33成角度布置，优选地如图10所示正交布置。

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