技术领域
[0001] 本
发明属于光学领域，涉及一种车灯装置，特别涉及一种用于汽车前照灯的辅助反射镜及包含其具有切换远近灯的前照灯。
背景技术
[0002] 传统的远近光一体前照灯需要放置遮光板以及电磁
阀，通过
电磁阀控制遮光板进行远近光的切换，由于遮光板需要起到遮光作用其且放置
位置固定，这就导致了前照灯中部分的光能无法被反射镜反射利用，即使在遮光板打开的远光状态下，部分光线仍然会被遮挡，因此传统设计中远近光前照灯往往远光
亮度不高，或光型宽度不够，整体效率低下；此外，被遮挡的光长时间照射到
马达上，会导致马达和整个灯
过热，缩短马达的使用寿命。
发明内容
[0003] 为了解决
现有技术的问题，本发明
实施例提供了一种用于汽车前照灯的辅助反射镜及包含其的其的前照灯，其不仅可以防止控制遮光板的马达过热，还可以提高光的利用率，提高前照灯亮度。
[0004] 为达到上述目的，本发明一个技术方案如下：
[0005] 一种用于汽车前照灯的辅助反射镜，该辅助反射镜设于反射镜与遮光板之间，包括连接本体及设于所述连接本体上位置相对应且方向相反的第一反射面和第二反射面，所述第一反射面和所述第二反射镜面分别与所述连接本体成一体结构。
[0006] 作为本发明一个优选的技术方案，所述第一反射面与所述连接本体成钝
角倾斜设于所述连接本体的上表面。
[0007] 作为本发明一个优选的技术方案，所述第二反射面与所述连接本体成钝角通过连接
块倾斜凸设于所述连接本体的下表面，所述连接块与所述连接本体预设角度为60°～80°。
[0008] 作为本发明一个优选的技术方案，所述第二反射面由多个可将光线折射到所述反射镜的核心反射区域上的折射面构成。
[0009] 作为本发明一个优选的技术方案，所述折射面为曲面结构和/或平面结构。
[0010] 作为本发明一个优选的技术方案，所述第二反射面的反射面中间位置设有多个
散热鳍片。
[0011] 作为本发明一个优选的技术方案，所述第二反射面的非反射面上均匀设有多个与所述第二反射镜成一体结构的加强筋。
[0012] 作为本发明一个优选的技术方案，所述第一反射面的非反射面上均匀设有多个与所述第一反射镜成一体结构的加强筋。
[0013] 作为本发明一个优选的技术方案，所述第二反射面的反射面上设有明暗相间的斑马纹或方格。
[0014] 作为本发明一个优选的技术方案，所述第二反射面的两端还设有第三反射面，所述第三反射面倾斜所述连接本体设置与所述第二反射面成一体结构。
[0015] 作为本发明一个优选的技术方案，所述第三反射面为曲面反射镜。
[0016] 本发明的另一个技术方案：
[0017] 一种前照灯，包括反射镜、马达、遮光板、透镜，以及
权利要求1-11任一所述的辅助反射镜，所述辅助反射镜设于所述反射镜与所述遮光板之间，所述透镜通过透镜
支架与所述反射镜连接，所述马达设于所述辅助反射镜的第二反射面的
背光面上与所述遮光板连接。
[0018] 作为本发明一个优选的技术方案，所述辅助反射镜包括连接本体及设于所述连接本体上位置相对应且方向相反的第一反射面和第二反射面，所述第一反射面和所述第二反射镜面分别与所述连接本体成一体结构。
[0019] 作为本发明一个优选的技术方案，所述第一反射面与所述连接本体成钝角倾斜设于所述连接本体的上表面。
[0020] 作为本发明一个优选的技术方案，所述第二反射面与所述连接本体成钝角通过连接块倾斜凸设于所述连接本体的下表面，所述连接块与所述连接本体预设角度为60°～80°。
[0021] 作为本发明一个优选的技术方案，所述第二反射面由多个可将光线折射到所述反射镜的核心反射区域上的折射面构成。
[0022] 作为本发明一个优选的技术方案，所述折射面为曲面结构和/或平面结构。
[0023] 作为本发明一个优选的技术方案，所述第二反射面的反射面中间位置设有多个散热鳍片。
[0024] 作为本发明一个优选的技术方案，所述第二反射面的非反射面上均匀设有多个与所述第二反射镜成一体结构的加强筋。
[0025] 作为本发明一个优选的技术方案，所述第一反射面的非反射面上均匀设有多个与所述第一反射镜成一体结构的加强筋。
[0026] 作为本发明一个优选的技术方案，所述第二反射面的反射面上设有明暗相间的斑马纹或方格。
[0027] 作为本发明一个优选的技术方案，所述第二反射面的两端还设有第三反射面，所述第三反射面倾斜所述连接本体设置与所述第二反射面成一体结构。
[0028] 作为本发明一个优选的技术方案，所述第三反射面为曲面反射镜。
[0029] 有益效果：
[0030] 1、本发明技术方案提供的该辅助反射镜设于反射镜与遮光板之间，包括连接本体及设于所述连接本体上位置相对应且方向相反的第一反射面和第二反射面，所述第一反射面和所述第二反射镜面分别与所述连接本体成一体结构，该第一反射面和第二反射面将分别照射到其上的光线反射到反射镜的核心反射区，再由反射镜的核心反射区反射通过透镜射出，提高了
光源利用率，提高了
光亮度。
[0031] 2、本发明技术方案提供的该辅助反射镜设于反射镜与遮光板之间，包括连接本体及设于所述连接本体上位置相对应且方向相反的第一反射面和第二反射面，所述第一反射面和所述第二反射镜面分别与所述连接本体成一体结构，即控制遮光板的马达设于辅助反射镜的其中一个反射面上，该反射面在折射光线的同时也挡住了可照射到马达上的光线，既实现了光线的有效利用，也实现了光热的阻挡，防止光照射到马达上，提高了马达的使用寿命。
[0032] 3、本发明技术方案中所述第二反射面的反射面中间位置设有多个散热鳍片，该散热鳍片一方面实现对照射到辅助反射镜上的光热的消散，另一方面实现对车灯的内光热的消散，进而实现提高车灯的使用寿命。
[0033] 4、本发明技术方案中所述第二反射面由多个可将光线折射到所述反射镜的核心反射区域上的折射面构成，可有效提高光的利用率。
附图说明
[0034] 为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0035] 图1是本实施例提供的一种前照灯的爆炸结构示意图；
[0036] 图2是本实施例提供的辅助反射镜的后视图；
[0037] 图3是本实施例提供的辅助反射镜的仰视图；
[0038] 图4是本实施例提供的辅助反射镜的俯视图；
[0039] 图5是本实施例提供的辅助反射镜的左视图；
[0040] 图6是本实施例提供的图2中范围A的放大图；
[0041] 图7是本实施例提供的第一反射面的光束反射示意图；
[0042] 图8是本实施例提供的第二反射面的光束反射示意图；
[0043] 图9是本实施例2提供的第二反射面的结构示意图。
具体实施方式
[0044] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0045] 须知，本
说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如上、下、左、右、中间及一等的用于，仅为了便于叙述的明了。
[0046] 实施例1
[0047] 本实施例提供了一种前照灯，包括光源、反射镜1、马达2、遮光板3、透镜4和辅助反射镜5，所述辅助反射镜5设于所述反射镜1与所述遮光板3之间，所述透镜4通过透镜支架6与所述反射镜1连接，所述马达2设于所述辅助反射镜5上与所述遮光板3连接用于控制遮光板的开启和关闭，进而实现前照灯的远近光控制，所述光源设于所述反射镜1的底部。
[0048] 具体地，参考图2、图3、图4、图5和图6所示，本实施例中所述辅助反射镜5包括连接本体51及设于所述连接本体51上位置相对应且方向相反的第一反射面53和第二反射面52，所述第一反射面53和所述第二反射面52分别与所述连接本体51成一体结构，具体地，马达2设于第二反射面52的背光面，第一反射面53与所述连接本体51成钝角倾斜设于所述连接本体51的上表面；所述第二反射面52与所述连接本体51成钝角通过连接块56倾斜凸设于所述连接本体51的下表面，所述连接块56与所述连接本体51预设角度为60°～80°从而实现第一反射面53和第二反射面52将分别照射到其上的光线反射到反射镜1的核心反射区，再由反射镜1的核心反射区反射通过透镜射出，提高了光源利用率，提高了光亮度。
[0049] 需要说明的是，本领域的技术人员都知道，前照灯中光源发出的光经过反射镜1的反射后成平行直线状投射向透镜方向，然而对于反射镜来说只有距离光源28mm深度的反射镜的反射出的光光线
密度较高，即距离光源28mm深度的反射镜的反射区域为有效反射区域，而28mm深度意外的反射镜的反射区域反射出的光光线稀疏，对于前照灯的光型和光亮度等并没有提供实质性的帮助，故称之为无效光束，为了提高光束的利用率，可将无效光束通过反射折射变为有效光束，故本实施例中的前照灯安装了辅助反射镜，且辅助反射镜的第一反射面53设于反射镜上方的无效光束通过区域，用于将该区域中的无效光束经过反射至有效反射区，之后经过有效反射区的折射后得到有效利用，同时也可以提高前照灯的光亮度，提高驾驶安全性能，参考图7所示，但是由于遮光板的遮光因素及远近光的光束要求，光源下方的绝大部分光束都被遮光板阻挡而变成了无效光书，故本实施例中的辅助反射镜的第二反射面52设于反射镜下方的无效光束通过区域，将该部分光束经过第二反射面52的反射后反射到反射镜的上方的有效反射区，之后经过反射镜的有效反射区的折射后得到有效利用，参考图8所示，同时也可以提高前照灯的光亮度，提高驾驶安全性能，故本实施例中所述核心反射区为反射镜上方的有效反射区，而本实施例中的前照灯通过辅助反射镜的设置有效利用了前照灯中的无效光束，进而实现提高光束亮度和光型
稳定性，最终达到提高驾驶安全性的目的；另外，第二反射面52挡住了可照射到马达上的光线，既实现了光线的有效利用，也实现了光热的阻挡，防止光照射到马达上，提高了马达的使用寿命。
[0050] 具体地，本实施例中所述第二反射面52由多个可将光线折射到所述反射镜的核心反射区域上的折射面52a构成，从而保证了将通过第二反射面52的无效光束全部反射到核心反射区，实现光源充分的有效利用，最终达到提高前照灯照明性能的目的，本实施例中所述折射面52a可以为平面结构，也可以为曲面结构，每一个曲面的曲度不同。
[0051] 进一步地，本实施例中所述第二反射面52的反射面中间位置设有多个散热鳍片55，该散热鳍片55一方面实现对照射到辅助反射镜上的光热的消散，另一方面实现对车灯的内光热的消散，进而实现提高车灯的使用寿命。
[0052] 进一步地，本实施例中所述第二反射面的非反射面上均匀设有多个与所述第二反射镜成一体结构的加强筋57；所述第一反射面的非反射面上均匀设有多个与所述第一反射镜成一体结构的加强筋57，该加强筋57也可以提高前照灯的散热面，提高前照灯的散热性能，进而实现提高车灯的使用寿命。
[0053] 值得说明的是，为了提高前照灯的散热性能，所述第二反射面52的反射面上可设为明暗相间的斑马纹或方格，即亮色区域可以提高光学亮度，而暗区可以吸收热量，并通过增大辅助反射镜的外表面提高前照灯的散热性能。
[0054] 此外，本实施例中所述第二反射面52的两端还设有第三反射面54，所述第三反射面54倾斜所述连接本体51设置与所述第二反射面52成一体结构，具体地，所述第三反射面54为曲面反射镜，该第三反射面可以将无效光束有效利用，进而减小或消除前照灯暗斑，提高前照灯的光学性能。
[0055] 实施例2
[0056] 参考图9所示，本实施例与实施例1不同的是本实施例中第二反射面52由多个不同曲度的反射曲面52b组成，从而保证了将通过第二反射面52的无效光束全部反射到核心反射区，实现光源充分的有效利用，最终达到提高前照灯照明性能的目的。
[0057] 以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
