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分段式 车顶 内衬

阅读：920发布：2020-05-11

专利汇可以提供分段式车顶内衬专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本公开提供了“分段式车顶内衬 ”。一种分段式车顶内衬，包括连接在一起并且勾勒出中央开口的多个区段。，下面是分段式车顶内衬专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种车顶内衬，其包括连接在一起并且勾勒出中央开口的多个区段。
2.如权利要求1所述的车顶内衬，其中所述多个区段包括第一区段、第二区段、第三区段和第四区段。
3.如权利要求2所述的车顶内衬，其中所述第一区段是前头，所述第二区段是后头，所述第三区段是右侧纵梁并且所述第四区段是左侧纵梁。
4.如权利要求3所述的车顶内衬，其中所述多个区段中的每一个包括一体式主体，所述一体式主体包括：(a)具有A表面和B表面的基板；(b)承载在所述B表面上的次级部件；以及(c)所述A表面上的层压表面覆盖物。
5.如权利要求3所述的车顶内衬，其中所述次级部件包括：(a)所述多个区段中的所述第一区段上的第一凸缘；(b)所述多个区段中的所述第二区段上的第二凸缘；以及(c)以重叠关系将所述第一凸缘和所述第二凸缘固定在一起的紧固特征。
6.如权利要求3所述的车顶内衬，其中所述紧固特征是承载在所述第一凸缘上的卡扣接片和承载在所述第二凸缘上的卡扣接片接收部。
7.如权利要求5所述的车顶内衬，其中所述紧固特征是将所述第一凸缘融合到所述第二凸缘的热熔柱。
8.如权利要求3所述的车顶内衬，其中所述紧固特征是将所述第一凸缘固定到所述第二凸缘的粘合剂。
9.如权利要求3所述的车顶内衬，其中所述紧固特征是被接收在所述第一凸缘中的第一紧固件接收部中和所述第二凸缘中的第二紧固件接收部中的卡扣紧固件。
10.如权利要求3所述的车顶内衬，其中所述紧固特征是夹具，所述夹具具有接收所述第一凸缘和所述第二凸缘的通道。
11.如权利要求3所述的车顶内衬，其中所述右侧纵梁和所述左侧纵梁中的至少一者上的所述次级部件是侧气帘部署特征。
12.如权利要求3所述的车顶内衬，其中所述多个区段中的至少一者上的所述次级部件是整体式附接特征。
13.如权利要求3所述的车顶内衬，其中所述整体式附接特征是支架。
14.如权利要求3所述的车顶内衬，其中所述支架包括被适配为接收磁紧固件的接收部。
15.如权利要求3所述的车顶内衬，其中所述多个区段中的至少一者上的所述次级部件是整体式加强件。

说明书全文

分段式车顶 内衬

技术领域

[0001] 本文档总体涉及机动车辆装备领域，并且更特别地，涉及由多个区段制成的新的且改进的车顶内衬。

背景技术

[0002] 用于生产车辆车顶内衬或顶置式系统的现有工艺依靠来自各种供应商公司的许多不同类型的材料、工具和工艺。这些供应商公司可能位于原装备制造商的近处或远处，并且需要复杂的货运物流网络来确保满足生产计划。另外，需要许多类型的工具、装备、工艺、材料和人员来将各种零件组装到车辆车顶内衬或顶置式系统中。

[0003] 过去，在车顶内衬中切出中央开口以用于全景式车顶和天窗组件特征。移除的中央部段实际上成为垃圾填埋场的废料。有利地，新的分段式车顶内衬降低了与此移除的中央部段相关联的材料成本、环境成本和垃圾填埋场成本。因此，以更加成本有效且高效的方式生产出了分段式车顶内衬。

[0004] 另外，车顶内衬的每个区段包括由聚丙烯玻璃哑光技术(polypropylene glass matte technology，PP/GMT)坯料热成形的车顶内衬基板以及在新的组合式混合过程中同时注射模制到车顶内衬基板上的次级部件，所述新的组合式混合过程以层压车顶内衬基板的表面覆盖物的后续步骤告终。通过在使每个车顶内衬区段的车顶内衬基板成形时同时将次级部件模制到车顶内衬基板，通过减少制造机动车辆车顶内衬或顶置式系统所需要的许多部件工具、工艺和物流来改进工程/设计时间、零件成本和工装效率。

[0005] 本文档涉及一种由多个区段组装而成的新的且改进的车顶内衬，所述多个区段可连接在一起并且勾勒出用于全景式车顶、天窗组件或顾客期望的其他特征的中央开口。发明内容

[0006] 根据本文所述的目的和益处，提供了一种新的且改进的车顶内衬。所述车顶内衬包括连接在一起并且勾勒出中央开口的多个区段。所述多个区段可包括第一区段、第二区段、第三区段和第四区段。在许多可能实施例中的一个中，所述第一区段是前头，所述第二区段是后头，所述第三区段是右侧纵梁并且所述第四区段是左侧纵梁。

[0007] 所述多个区段中的每一个可包括一体式主体，所述一体式主体包括：(a)具有A表面和B表面的基板；(b)承载在所述B表面上的次级部件；以及(c)覆盖所述A表面的层压表面。

[0008] 在所述分段式车顶内衬的许多可能实施例中的至少一个中，所述次级部件可包括：(a)所述多个区段中的第一区段上的第一凸缘；(b)所述多个区段中的第二区段上的第二凸缘；以及(c)以重叠关系将所述第一凸缘和所述第二凸缘固定在一起的紧固特征。

[0009] 所述紧固特征可包括承载在所述第一凸缘上的卡扣接片和承载在所述第二凸缘上的卡扣接片接收部。在替代实施例中，所述紧固特征可包括将所述第一凸缘融合到所述第二凸缘的热熔柱。在又一可能实施例中，所述紧固特征可包括将所述第一凸缘固定到所述第二凸缘的粘合剂。

[0010] 在再一可能实施例中，所述紧固特征可包括被接收在所述第一凸缘中的第一紧固件接收部和所述第二凸缘中的第二紧固件接收部中的卡扣紧固件。在再又一可能实施例中，所述紧固特征可包括夹具，所述夹具具有接收所述第一凸缘和所述第二凸缘并且将所述两个凸缘结合在一起的通道。

[0011] 所述右侧纵梁和所述左侧纵梁中的至少一者上的所述次级部件可包括侧气帘部署特征。所述多个区段中的至少一者上的所述次级部件可包括整体式附接特征。所述整体式附接特征可包括支架。在一个特别有用的实施例中，所述支架可包括被适配为接收一种类型的磁扣件的接收部，所述一种类型的磁扣件用于将所述分段式车顶内衬固定到所述机动车辆的金属片车顶基板。在其他实施例中，所述多个区段中的至少一者上的所述次级部件可包括整体式加强件。所述整体式加强件可包括多个肋。

[0012] 在又一可能实施例中，所述多个区段中的至少一者上的所述次级部件可包括整体式能量吸收特征。更进一步，在又一可能实施例中，所述多个区段中的至少一者上的所述次级部件可包括装饰环的一部分，所述装饰环被适配为勾勒出并加强所述分段式车顶内衬的所述中央开口。

[0013] 在所述分段式车顶内衬的许多可能实施例中的一个或多个中，所述基板可通过聚丙烯玻璃哑光技术(polypropylene glass matte technology，PP/GMT)制成。所述次级部件材料可由选自由玻璃或矿物填充的聚丙烯及其组合组成的组的材料制成。此外，所述表面覆盖物可由选自由以下组成的组的材料制成：纺织/针织布、绒面革/皮革、无纺布、不同类型的膜(木纹、金属、迷彩、碳纤维等)及其组合。

[0014] 在以下描述中，示出并描述了所述分段式车顶内衬的若干优选实施例。应当认识到的是，所述分段式车顶内衬能够具有其他不同的实施例，并且其若干细节能够在各种明显方面做出修改，所有这些都不背离以下权利要求中阐述和描述的分段式车顶内衬。因此，附图和描述在本质上应当被视为说明性而非限制性的。

附图说明

[0015] 并入本文且形成本说明书一部分的附图示出分段式车顶内衬的若干方面，并且连同描述一起用于解释其某些原理。

[0016] 图1是分段式车顶内衬的底部平面视图，其示出连接在一起并且勾勒出中央开口的多个区段。

[0017] 图2示出图1所示的分段式车顶内衬的四个单独区段，其中前头区段和后头区段保持在第一台板中，并且左侧纵梁区段和右侧纵梁区段保持在第二台板中。

[0018] 图3A示出分段式车顶内衬的第一可能实施例，其中第一区段和第二区段通过紧固特征结合，所述紧固特征包括承载在第一凸缘上的卡扣接片和承载在第二凸缘上的卡扣接片接收部。

[0019] 图3B示出分段式车顶内衬的替代实施例，其中紧固特征包括将第一区段上的第一凸缘融合到第二区段上的第二凸缘的热熔柱。

[0020] 图3C示出包括紧固特征的替代实施例，所述紧固特征包括将第一区段上的第一凸缘固定到第二区段上的第二凸缘的呈热熔胶形式的粘合剂。

[0021] 图3D示出包括紧固特征的替代实施例，所述紧固特征呈被接收在第一区段的第一凸缘中的第一紧固件接收部和第二区段的第二凸缘中的第二紧固件接收部中的卡扣紧固件的形式。

[0022] 图3E示出包括紧固特征的分段式车顶内衬的又一替代实施例，所述紧固特征呈具有接收第一区段的第一凸缘和第二区段的第二凸缘并且将这两个凸缘保持在一起的通道的夹具的形式。

[0023] 图4是车顶内衬基板的一个可能实施例的透视图，其中所示区段包括呈侧气帘部署特征形式的次级部件。

[0024] 图5是分段式车顶内衬的一个可能实施例的透视图，其中所示区段包括呈支架形式的次级特征和呈多个肋形式的整体式加强件。

[0025] 图6是分段式车顶内衬的又一替代实施例的视图，其中所示区段并入有呈支架形式的次级部件，所述支架被适配为接收用于将成品区段固定到机动车辆的金属车顶基板的磁紧固件。

[0026] 图7是分段式车顶内衬的又一替代实施例的视图，其中所示区段包括呈装饰环的一部分的形式的次级部件，所述装饰环被适配为接收全景式车顶或天窗组件并加强其中央开口。

[0027] 图8是一种类型的能量吸收肋结构的一部分的详细透视图，这种类型的能量吸收肋结构可注射模制到分段式车顶内衬的区段的基板的B表面上。

[0028] 图9示出用于生产车顶内衬的方法的示意图，其示出：(a)用于加热由其热成形为每个区段的车顶内衬基板的坯料的烤炉；(b)将坯料热成形为车顶内衬基板并且将次级部件注射模制到车顶内衬基板的B表面上的组合式热成形和注射模制设备；以及(c)用于随后将表面覆盖物层压到车顶内衬基板的A表面上的层压压机。

[0029] 图10是类似于图1的视图，但是其示出包括第五区段的车顶内衬基板的替代实施例，所述第五区段闭合中央开口并且形成全车顶机动车辆的连续车顶内衬。

[0030] 现在将详细参考本发明的分段式车顶内衬的优选实施例，所述实施例的示例在附图中示出。

具体实施方式

[0031] 现在参考图1和图2，其示出新的且改进的车顶内衬10，所述车顶内衬10由连接在一起并且勾勒出中央开口20的多个区段12、14、16、18制成。中央开口20可被适配为接收全景式车顶部段、天窗组件、标准中央车顶部段、或具有汽车领域已知的基本上任何期望的任选特征的中央车顶部段。

[0032] 在所示的实施例中，第一区段12是前头，第二区段14是后头，第三区段16是右侧纵梁并且第四区段18是左侧纵梁。虚线D总体示出四个区段12、14、16、18结合在一起的地方。

[0033] 区段12、14、16、18中的每一者可包括：包括(a)具有A表面26和B表面28的基板24的一体式主体22；(b)承载在B表面上的次级部件30；以及(c)覆盖A表面的层压表面覆盖物32。参见例如图4和图5。

[0034] 如下面将更详细描述的，基板可由聚丙烯玻璃哑光工艺(PP/GMT)坯料B形成。次级部件30可由与聚丙烯基板材料相容且将与其融合的材料注射模制而成。所述次级部件材料可选自由玻璃或矿物填充的聚丙烯及其组合组成的组。表面覆盖物32可由任何适当的覆盖材料制成，所述覆盖材料包括但不限于选自由以下组成的组的材料：纺织/针织布、绒面革/皮革、无纺布、不同类型的膜(木纹、金属、迷彩、碳纤维等)及其组合。

[0035] 在图4所示的实施例中，次级部件30包括侧气帘部署特征，所述侧气帘部署特征并入有具有凹口38的多个肋36，所述凹口38被配置为允许基板24以精确且可重复的方式挠曲以进行适当的气帘部署。

[0036] 在图5所示的车顶内衬10的实施例中，次级部件30包括呈支架40形式的整体式附接特征和呈多个肋36形式的整体式加强件。支架40可被适配为将车顶内衬10固定到机动车辆的金属上层结构的零件，或被适配为接收紧固件以将另一个部件(诸如，挂衣钩或车顶安全把手)固定到车顶内衬。加强肋36可被适配为在车顶内衬固定到机动车辆的车顶基板(未示出)时保持车顶内衬10的形状。如果需要，肋36还可包括凹口38。肋36还可管理能量吸收需求。

[0037] 图6示出车顶内衬10的又一替代实施例，其中次级部件30包括被适配为接收并保持一种类型的磁紧固件48的支架46，所述类型的磁紧固件48用于将车顶内衬固定到机动车辆的金属片车顶基板。磁紧固件48固定到支架46。在所示的实施例中，所述磁紧固件48包括固定到支架46的柱子52的杯或伞50。杯50接收并保持磁体54。

[0038] 在图7所示的实施例中，车顶内衬10包括呈装饰环56的一部分的形式的次级部件30，所述装饰环56被适配为勾勒出中央开口20。如应当理解的，装饰环56起作用以加强车顶内衬10，使得车顶内衬更好地围绕中央开口保持其形状。

[0039] 图8示出整体式能量吸收特征58，它可以是车顶内衬10的又一实施例上的次级部件30。更特别地，所述能量吸收特征58包括多个肋60，所述多个肋60被适配为在乘员的头部或其他部位撞击车顶内衬的情况下吸收能量，以努力减轻伤害。

[0040] 如图3A至图3E所示，次级部件30可被适配为起作用以将车顶内衬10的各个区段12、14、16、18结合在一起。如图3A所示，第一区段12包括包含第一凸缘62的次级部件30，而第二区段14包括包含第二凸缘64的次级部件。紧固特征66通过结合两个凸缘62、64来固定第一区段12和第二区段14。更特别地，在图3A所示的实施例中，紧固特征包括承载在第一凸缘62上的卡扣接片68和承载在第二凸缘64上的卡扣接片接收部70。更特别地，通过将第一凸缘62插入第二凸缘64的通道72中直到卡扣接片68被接收并保持在卡扣接片接收部70中来将第一区段12结合到第二区段14。这里应当理解，卡扣接片68的前面的凸轮表面74帮助将卡扣接片插入卡扣接片接收部70中，而后表面的肩部76抵制断开连接。

[0041] 在图3B所示的实施例中，紧固特征66是将第一区段12上的重叠第一凸缘62与第二区段上14上的第二凸缘64结合的热熔柱78。

[0042] 在图3C所示的实施例中，紧固特征66是将第一区段12上的重叠第一凸缘62和第二区段上14上的第二凸缘64的并置表面结合起来的粘合剂80。所述粘合剂可(例如)包含热熔胶。

[0043] 在图3D所示的实施例中，紧固特征66包括卡扣紧固件82，所述卡扣紧固件82被接收穿过第一区段12的第一凸缘62中的第一紧固件接收部84和第二区段14的第二凸缘64中的第二紧固件接收部86。

[0044] 在图3E所示的实施例中，紧固特征66是具有通道90的有回弹力的夹具88，所述通道90接收相应的第一区段12和第二区段14的重叠的第一凸缘62和第二凸缘64，并且强制地将这些凸缘和区段保持在一起。

[0045] 虽然图3A至图3E示出用于将第一区段12和第二区段14结合起来的各种方法和结构，但是应当理解，这些相同的方法和结构可用于将所有四个区段12、14、16、18结合在一起，如图1所示。

[0046] 车顶内衬区段12、14、16、18中的任一者可以图9中示意性地示出的方式生产。如图所示，将GMT坯料B加热至用于将坯料处理成车顶内衬基板24的期望温度。此加热可在烤炉O中执行。然后，将预加热的坯料B装载到组合式热成形和注射模制设备A中。

[0047] 然后，进行以下步骤：将坯料B热成形成车顶内衬基板24，并且同时将次级部件30注射模制到车顶内衬基板的B表面28上。为此目的，所示实施例的组合式热成形和注射模制设备A包括固定台板SP和协作的可移位台板DP，以完成坯料B到基板24的热成形和压缩模制。夹紧缸C可以期望的方式使可移位台板DP移位。

[0048] 组合式热成形和注射模制设备A还包括注射模制部段，所述注射模制部段具有用于接收呈球粒等形式的塑性材料的进料斗H、用于将塑性材料朝向注射模制喷嘴N馈送的进料螺杆或螺旋钻FS、用于使进料螺杆转动的驱动马达DM、以及用于使进料螺杆穿过圆筒BA往复运动的缸CY。

[0049] 在热成形并注射模制之后且在层压之前，使车顶内衬基板24固化。此外，在热成形并注射模制之后且在层压之前，可根据需要对车顶内衬基板24进行修剪。所述修剪可在固化期间执行。另外，应当理解，修剪可包括：根据车顶内衬10将要用于的特定机动车辆应用的要求，在车顶内衬基板24中切割出任何必要的孔。

[0050] 如进一步所示的，然后可将车顶内衬基板24从组合式热成形和注射模制设备A转移到层压压机P。然后进行以下步骤：将表面覆盖物32层压到车顶内衬基质24的表面26。

[0051] 应当理解，一次可处理车顶内衬10的多于一个区段12、14、16、18。例如，图2示出用于同时使第一区段/前头12和第二区段/后头14成形的第一台板92以及用于同时使第三区段/右侧纵梁16和第四区段/左侧纵梁18成形的第二台板94。

[0052] 已经出于说明和描述的目的呈现了前述内容。前述内容并不意图是详尽的或将实施例局限于所公开的精确形式。鉴于上述教义，明显的修改和改变是可能的。例如，在车顶内衬10将并入到具有全车顶的机动车辆中的情况下，可提供车顶内衬的第五区段96以用于闭合由第一区段12、第二区段14、第三区段16和第四区段18形成的中央开口20(参见图10)。第五区段96可以与在图3A至图3E中的任一者中第一区段和第二区段结合在一起相同的方式或者通过其他适当的手段固定到第一区段12、第二区段14、第三区段16和第四区段18。

[0053] 当根据公平、合法和公正地授予的宽度进行解释时，所有这些修改和改变都在所附权利要求的范围内。

[0054] 根据一个实施例，所述整体式加强件是多个肋。

[0055] 根据一个实施例，所述多个区段中的至少一者上的所述次级部件是整体式能量吸收特征。

[0056] 根据一个实施例，所述多个区段中的至少一者上的所述次级部件是装饰环的一部分。

[0057] 根据一个实施例，所述基板由聚丙烯制成。

[0058] 根据一个实施例，所述次级部件由选自由玻璃或矿物填充的聚丙烯及其组合组成的第一组的第一材料制成，并且所述表面覆盖物由选自由纺织/针织布、绒面革/皮革、无纺材料、木纹膜、金属膜、迷彩膜、碳纤维膜及其组合组成的第二组的第二材料制成。

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