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一种隧道加宽段快速转场专用台车

阅读：275发布：2020-05-08

专利汇可以提供一种隧道加宽段快速转场专用台车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种隧道加宽段快速转场专用台车，涉及土木工程施工设备领域。为解决现有紧急停车带内轮廓空间尺寸与隧道整体断面尺寸差异较大，利用传统工艺对二次衬砌台车无法对停车带位置直接进行整体浇筑的问题。支撑机构通过多根丝杆与外壳内表面铰连接，支撑机构底端设有驱动机构；顶部模板一端与一号侧部模板的一端铰接，顶部模板另一端与二号侧部模板的一端铰接；支撑机构采用横梁的两端分别设有一个纵向支臂，纵向支臂的底端与加高盒的一端连接，加高盒的另一端与驱动机构连接，纵向支臂的外侧中心处设有加宽架，横梁的上表面均匀的设有两个油缸，两个油缸的输出端与顶部模板固定连接。本实用新型适用于隧道的建设。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利，下面是一种隧道加宽段快速转场专用台车专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种隧道加宽段快速转场专用台车，其特征在于：包括外壳、多根丝杆(7)、支撑机构和驱动机构(11)；
支撑机构通过多根丝杆(7)与外壳内表面铰连接，支撑机构的底端设有驱动机构(11)；
所述的外壳包括顶部模板(5)、一号侧部模板(8)和二号侧部模板(14)；顶部模板(5)的一端与一号侧部模板(8)的一端铰接，顶部模板(5)的另一端与二号侧部模板(14)的一端铰接，且顶部模板(5)、一号侧部模板(8)和二号侧部模板(14)构成具有空腔的半圆柱体状；
所述的支撑机构包括加宽架(1)、横梁(2)、油缸(3)、油缸架(4)、加高盒(9)、筋板(10)和纵向支臂(12)；
横梁(2)的两端分别设有一个纵向支臂(12)，纵向支臂(12)的底端与加高盒(9)的一端连接，加高盒(9)的另一端与驱动机构(11)连接，纵向支臂(12)的内侧与横梁(2)的下表面之间设有筋板(10)，纵向支臂(12)的外侧中心处设有加宽架(1)，横梁(2)的上表面均匀的设有两个油缸(3)，且两个油缸(3)对称设置，两个油缸(3)的输出端穿过油缸架(4)与顶部模板(5)下表面固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种隧道加宽段快速转场专用台车，其特征在于：所述的驱动机构(11)包括电机和驱动轮，电机的输出端与大带轮连接，大带轮通过皮带与小带轮连接，小带轮与驱动轮同轴连接。
3.根据权利要求2所述的一种隧道加宽段快速转场专用台车，其特征在于：所述的驱动轮沿外圆表面设有凹槽。
4.根据权利要求1所述的一种隧道加宽段快速转场专用台车，其特征在于：所述的丝杆(7)的直径为20mm～30mm。
5.根据权利要求4所述的一种隧道加宽段快速转场专用台车，其特征在于：所述的丝杆(7)的直径为25mm。
6.根据权利要求1所述的一种隧道加宽段快速转场专用台车，其特征在于：所述的顶部模板(5)、一号侧部模板(8)和二号侧部模板(14)的厚度相同。
7.根据权利要求6所述的一种隧道加宽段快速转场专用台车，其特征在于：所述的顶部模板(5)的厚度为1.5m～3m。

说明书全文

一种隧道加宽段快速转场专用台车

技术领域

[0001] 本实用新型涉及土木工程施工设备领域，具体涉及一种隧道加宽段快速转场专用台车。

背景技术

[0002] 国内的段隧道共设置紧急停车带(加宽段)左右线共计十二个段落，每段长五十米。在隧道行车方向右侧每七百五十米设置一段紧急停车带，宽度四米，长度五十米(包括 2.5×5M过渡段)。

[0003] 我国高速公路中的特长隧道从安全角度考虑都设置了紧急停车带。由于紧急停车带内轮廓空间尺寸与隧道整体断面尺寸差异较大，二次衬砌台车无法对停车带位置直接进行整体浇筑，因此传统工艺是新加工台车或对二次衬砌台车进行改造来解决这一施工难题。实用新型内容

[0004] 本实用新型为解决现有紧急停车带内轮廓空间尺寸与隧道整体断面尺寸差异较大，利用传统工艺对二次衬砌台车无法对停车带位置直接进行整体浇筑的问题，而提出一种隧道加宽段快速转场专用台车。

[0005] 本实用新型的一种隧道加宽段快速转场专用台车，其组成包括外壳、多根丝杆、支撑机构和驱动机构；

[0006] 支撑机构通过多根丝杆与外壳内表面铰连接，支撑机构的底端设有驱动机构；

[0007] 所述的外壳包括顶部模板、一号侧部模板和二号侧部模板；顶部模板的一端与一号侧部模板的一端铰接，顶部模板的另一端与二号侧部模板的一端铰接，且顶部模板、一号侧部模板和二号侧部模板构成具有空腔的半圆柱体状；

[0008] 所述的支撑机构包括加宽架、横梁、油缸、油缸架、加高盒、筋板和纵向支臂；

[0009] 横梁的两端分别设有一个纵向支臂，纵向支臂的底端与加高盒的一端连接，加高盒的另一端与驱动机构连接，纵向支臂的内侧与横梁的下表面之间设有筋板，纵向支臂的外侧中心处设有加宽架，横梁的上表面均匀的设有两个油缸，且两个油缸对称设置，两个油缸的输出端穿过油缸架与顶部模板下表面固定连接。

[0010] 本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

[0011] 一、本实用新型克服了现有技术的缺点，采用一号侧部模板、二号侧部模板和顶部模利用铰接的方式连接，通过铰连接的方式使一号侧部模板和二号侧部模板向外张开的趋势，内部在主梁上设有油缸，可以将顶部模板上升或者下降，实现可以扩大或缩小外壳的尺寸，从而与隧道整体断面尺寸相符合。

[0012] 二、本实用新型装置操作方便，施工方法也容易操作。附图说明

[0013] 图1是本实用新型的整体结构剖视图；

[0014] 图2是本实用新型的整体结构的剖视图；

[0015] 图3是本实用新型的在使用状态下扩大外壳时的整体结构剖视图；

[0016] 图4是本实用新型的在使用状态下的整体结构剖视图；

[0017] 图5是本实用新型在使用状态下缩小外壳时的的整体结构剖视图；

[0018] 图6是本实用新型在使用状态调节外壳大小的原理图；

[0019] 图7是本实用新型的整体结构的正视图；

[0020] 图8是本实用新型工作时的运动轨迹示意图。

具体实施方式

[0021] 具体实施方式一：结合图1至图8说明本实施方式，本实施方式所述的一种隧道加宽段快速转场专用台车包括外壳、多根丝杆7、支撑机构和驱动机构11；

[0022] 支撑机构通过多根丝杆7与外壳内表面铰连接，支撑机构的底端设有驱动机构11；

[0023] 所述的外壳包括顶部模板5、一号侧部模板8和二号侧部模板14；顶部模板5的一端与一号侧部模板8的一端铰接，顶部模板5的另一端与二号侧部模板14的一端铰接，且顶部模板5、一号侧部模板8和二号侧部模板14构成具有空腔的半圆柱体状；

[0024] 所述的支撑机构包括加宽架1、横梁2、油缸3、油缸架4、加高盒9、筋板10和纵向支臂12；

[0025] 横梁2的两端分别设有一个纵向支臂12，纵向支臂12的底端与加高盒9的一端连接，加高盒9的另一端与驱动机构11连接，纵向支臂12的内侧与横梁2的下表面之间设有筋板10，纵向支臂12的外侧中心处设有加宽架1，横梁2的上表面均匀的设有两个油缸3，且两个油缸3对称设置，两个油缸3的输出端穿过油缸架4与顶部模板5下表面固定连接；

[0026] 在使用时，先在隧道中铺设铁轨，铺设完毕后，将该装置的驱动机构11中的驱动轮设置在铁轨上，利用驱动装置使该装置可以进行移动，当要建造高度较低，宽度较窄的隧道，可拆除加宽架1，并拆除加宽架1与二号侧部模板14之间的丝杠7，拆除加宽架1 与一号侧部模板8之间的丝杠7，再调节两个油缸，使顶部模板5下降，将一号侧部模板 8、二号侧部模板14和顶部模板5铰接构成的具有空腔的半圆柱状外壳变小，从而适应隧道的施工环境，并进行浇筑，完成隧道的建设。

[0027] 具体实施方式二：结合图2说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式一所述的台车的进一步的限定，本实施方式所述的一种隧道加宽段快速转场专用台车，所述的驱动机构11包括电机和驱动轮，电机的输出端与大带轮连接，大带轮通过皮带与小带轮连接，小带轮与驱动轮同轴连接。

[0028] 具体实施方式三：结合图2说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式二所述的台车的进一步的限定，本实施方式所述的一种隧道加宽段快速转场专用台车，所述的驱动轮沿外圆表面设有凹槽。

[0029] 具体实施方式四：结合图2说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式一所述的台车的进一步的限定，本实施方式所述的一种隧道加宽段快速转场专用台车，所述的丝杆7的直径为20mm～30mm。

[0030] 具体实施方式五：结合图2说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式四所述的台车的进一步的限定，本实施方式所述的一种隧道加宽段快速转场专用台车，所述的丝杆7的直径为25mm。

[0031] 具体实施方式六：结合图2说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式一所述的台车的进一步的限定，本实施方式所述的一种隧道加宽段快速转场专用台车，所述的顶部模板5、一号侧部模板8和二号侧部模板14的厚度相同。

[0032] 具体实施方式七：结合图2说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式六所述的台车的进一步的限定，本实施方式所述的一种隧道加宽段快速转场专用台车，所述的顶部模板5的厚度为1.5m～3m。

[0033] 工作原理

[0034] 在使用中，操作人员按以下步骤操作：

[0035] 步骤一、拆除下模板及加宽架：加宽段周长大于标准断面周长，必须拆除下模板后方可收缩断面，拆除方法为先用长丝杆顶住下模板，之后拆除液压顶和加宽架，最后拆除下模板；步骤二、拆除门架加高盒：安全防护措施准备，降低油缸，牢固安装四组机械千斤顶并顶紧，松开加高盒全部螺栓，千斤顶同步顶升，拆除加高盒，在螺栓孔内穿入长丝杆安全定位螺栓，在同步下降千斤顶的同时紧固长丝杆安全定位螺栓，台车减低到位后拆除千斤顶和安全防护设备，在螺栓孔上逐个替换工作螺栓；步骤三、继续降主顶油缸至0 行程，使台车整体高度低于主洞轮廓线；步骤四、更换边部支撑丝杠，收缩整套模板在标准断面之内：收缩顺序为首先收缩长丝杠，安装短丝杠，并拆除长丝杠，然后收缩短丝杠，最后使整套模板在标准断面之内；步骤五、将台车轴线由紧急停车带中线移至隧道中线：在加宽段内，以带角度纵移方式实现此横移，在一进一退之间，将台车中心线由加宽段中心线移至标准断面中心线上，其偏角大小和纵移长度根据行走轮限位结构与轨道边缘间距和行走轮纵向间距经计算确定；步骤六、将台车在隧道内穿行至洞口外转向区：台车的行走方式为台车自动行走，人工周转倒运钢轨辅助，每天行走距离为800米左右，直至行走到转向区，转向区要求坡度在0.5％之内，洞口布置及台车横向移动；步骤七、在转向区将纵向行走转为横向行走：
安全措施安装，机械千斤顶同步顶升台车，利用转向箱将纵向行走系统转为横向行走系统，安装横向行走轨道，机械千斤顶回程，台车下落于横移轨道上，拆除千斤顶及安全装置，横向移动；步骤八、横向行走至另一个洞口转向区，再按上述步骤变为纵向行走方式；步骤九、到加宽段后以上步骤反向操作，开始二衬施工。

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