地铁站台应急门解锁机构
专利汇可以提供地铁站台应急门解锁机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种地 铁 站台应急 门 解 锁 机构,包括锁销、钥匙解锁机构和 推杆 解锁机构,钥匙解锁机构包括锁座、锁轴和 锁芯 偏心轮,推杆解锁机构包括推杆、轴销、销套、偏心轮、 压板 和滑 块 ,锁销固定在立柱上。锁定时,锁销伸入滑块上的销孔中,锁销帽与压板相扣;开锁时,在轨道侧下压推杆,带动轴销和偏心轮旋转,将滑块和压板往上顶,使压板与锁销帽错开,从而开锁,满足应急门在紧急情况下的逃生功能,或在站台侧把专用钥匙套在锁轴上转动,带动锁芯偏心轮转动,将滑块和压板往上顶,从而开锁。，下面是地铁站台应急门解锁机构专利的具体信息内容。
1．一种地铁站台应急门解锁机构，包括锁销和钥匙解锁机构， 其特征在于：还包括推杆解锁机构，它包括推杆、轴销、销套、偏 心轮、压板和滑块，滑块位于门框的竖框内，在其外侧设有销孔，锁 销一端固定在立柱上，一端伸入销孔中，压板固定在滑块上且与锁销 帽的上部相扣，推杆安装于应急门的轨道侧，在端部与轴销固定连接， 轴销位于销套中，销套固定在竖框上，偏心轮位于滑块的旁侧凹槽中 且与推杆一端的轴销同轴固定连接；所述钥匙解锁机构包括锁座、锁 轴和锁芯偏心轮，锁座固定在竖框内且锁孔朝向站台，锁轴和锁芯偏 心轮固定成一体且可在锁座内同轴转动，锁轴的横截面为非圆形，锁 芯偏心轮的后部分位于滑块内侧的凹槽中。
2．根据权利要求1所述的地铁站台应急门解锁机构，其特征在 于：所述锁销设有上下数个，相应地设有数量相等的滑块，上下滑块 由滑板固定连接在一起。
本实用新型涉及一种用于地铁站台屏蔽门系统中应急门的解锁 机构。
传统的防火门锁的的解锁机构一般采用组合钥匙和把手来开 锁，考虑到防火门锁的安全设计要求，一般采用内外把手、单舌结 构，把手的内部转动部分和锁芯组件与弹簧相连，弹簧的另一端与 锁栓或锁舌连接，执手和锁芯组件的转动导致弹簧在轴向上的伸缩， 从而使锁开闭，并在开锁后利用弹簧的弹力使锁栓或锁舌复位。地 铁站台屏蔽门系统中的应急门是由门框及门体玻璃等构成的，在设 计中要求把应急门锁在门体轨道侧的立柱上，且要求在站台方向的 旅客不能随便打开应急门，只有地铁工作人员可用专用钥匙打开， 满足对应急门的安全要求，同时在列车轨道一侧，任何人可将应急 门锁打开，实现了应急门紧急情况下如火灾时的逃生功能。由于应 急门的解锁机构离锁点有一定距离，传统的防火门锁的的解锁机构 不能直接用于地铁站台屏蔽门系统中。
本实用新型的目的在于为地铁站台屏蔽门系统中的应急门提供 一种解锁机构。
本实用新型的目的是这样实现的：本实用新型包括锁销、钥匙 解锁机构和推杆解锁机构，所述推杆解锁机构包括推杆、轴销、销 套、偏心轮、压板和滑块，滑块位于门框的竖框内，在其外侧设有 销孔，锁销一端固定在立柱上，一端伸入销孔中，压板固定在滑块 上且与锁销帽的上部相扣，推杆安装于应急门的轨道侧，在端部与 轴销固定连接，轴销位于销套中，销套固定在竖框上，偏心轮位于 滑块的旁侧凹槽中且与推杆一端的轴销同轴固定连接；所述钥匙解 锁机构包括锁座、锁轴和锁芯偏心轮，锁座固定在竖框内且锁孔朝 向站台，锁轴和锁芯偏心轮固定成一体且可在锁座内同轴转动，锁 轴的横截面为非圆形，锁芯偏心轮的后部分位于滑块内侧的凹槽中。 本实用新型的解锁过程如下：下压推杆，带动轴销转动，连在轴销 上的偏心轮也随之旋转，将滑块和压板往上顶，使压板与锁销帽错 开，此时可从轨道侧打开应急门门锁；在站台侧把专用钥匙套在锁 轴上转动，带动锁芯偏心轮转动，将滑块和压板往上顶，使压板与 锁销帽错开，从而开锁。开锁后，推杆及内部组件通过自身重力作 用复位。
本实用新型的技术效果在于：本实用新型在轨道侧采用推杆解锁 机构，在站台侧设置钥匙解锁机构，锁定后，在站台侧只能用专用 钥匙解锁，满足了对应急门的安全要求，在轨道侧则任何状态下可 下压推杆开锁，从而满足紧急情况下轨道侧乘客逃生的需要。另外， 本实用新型是完全的机械解锁机构，在断电情况下也可以实现开锁 功能，满足了地铁屏蔽门系统的应急门设计在紧急情况下对解锁机 构的要求。
图1是安装了本实用新型的解锁机构的应急门在站台侧的主视 图。
图2是图1的A-A剖视图。
图3是图1的B-B剖视图。
图4是图2的D-D剖视图。
图5是图1的E-E剖视图。
图6是图1的C-C剖视图。
如图1所示，本实用新型的解锁机构安装在应急门门框一边的 竖框1上。如图1、图3、图4和图5所示，本实施例设有上下三个 锁点，即在立柱2上固定有上下三个锁销3，并在锁销3的一端设 有锁销帽。
如图4、图5和图6所示，本实施例在竖框1上装有推杆解锁机 构，推杆解锁机构由推杆4、轴销5、销套6、偏心轮7、压板8、 滑块9和滑板10组成，滑块9位于竖框1内，对应于每一个锁销3 设有一滑块9，上下滑块9由滑板10通过螺钉连接成一整体，在滑 块9的外侧设有销孔，锁销3的一端经竖框1上的开孔伸入销孔中， 压板8固定在滑块9上且与锁销帽的上部相扣，在锁销3的底部与 销孔底部之间留有活动空间，以在压板8上移时可使其与锁销帽上 下错开。推杆4位于应急门的轨道一侧，其左右两端安装在两边的 竖框1上，推杆4在两端与轴销5焊接在一起，轴销5位于销套6 中，销套6固定在竖框1上，其中一端的轴销5与偏心轮7同轴固 定连接，偏心轮7位于滑块9的旁侧凹槽中。在锁定状态，锁销帽 与压板8相扣，应急门被锁定，在紧急情况下如火灾时，在列车轨 道一侧的任何人可下压推杆4，将应急门锁打开，实现应急门的逃 生功能，其具体解锁过程如下：下压转动推杆4，带动轴销5转动， 连在轴销5上的偏心轮7也随之旋转，将滑块9、滑板10和压板8 往上顶，使压板8与锁销帽错开，从而打开门锁。当停止压推杆4 时，压板8、滑块9、滑板10由于重力作用下移，压板8与锁销帽 重新相扣，此时应急门重新被锁定。
如图2和图4所示，本实施例在竖框1上还装有钥匙解锁机构， 它由锁座11、方形锁轴12和锁芯偏心轮13组成，锁座11固定在 竖框1内且锁孔朝向站台如图1所示，锁轴12和锁芯偏心轮13为 一体且可在锁座11内同轴转动，锁芯偏心轮13的后部分位于滑块 9内侧的凹槽中。当专用钥匙套住方形锁轴12转动时，锁芯偏心轮 13随之转动，将滑块9往上顶，压板8也向上移动，与锁销3帽错 开，从而打开门锁。当专用钥匙取出后，压板8、滑块9、滑板10 由于重力作用下移，压板8与锁销帽重新相扣，此时应急门重新被 锁定。这样，在应急门站台一侧的旅客不能随便打开应急门，只有 地铁工作人员可用专用钥匙打开。
上述锁轴12的横截面也可以是其它非圆形，如三角形、多边形 等，在专用钥匙上设有与此形状一致的非圆形孔。
上述实施例设有三个锁点，本实用新型中锁点的数量可以是一 个、两个或数个，相应地设有数量相等的滑块，当锁点数为一时， 滑块的数量为一，当然不需要滑板了。
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