技术领域
[0001] 本实用新型涉及隧道工程设备技术领域，具体涉及一种小断面隧洞用钢模台车。
背景技术
[0002] 钢模台车是一种为提高隧道衬砌表面光洁度和衬砌速度，并降低劳动强度而设计、制造的专用设备。有边顶拱式、直墙变截面顶拱式、全圆针梁式、全圆穿行式等。模板台车是隧道施工中按照隧道内轮廓形状的不同、隧洞衬砌
混凝土浇筑方式的不同，模浇注隧洞
内衬砌混凝土板用的一种专用机械施工设备，在
铁路、公路、
水利
水电等的工程施工中被广泛使用。使用模板台车不仅可以避免施工干扰、提高施工效率，更重要的是大大提高了隧道内的衬砌施工
质量，同时也提高了隧道施工的机械化程度。针对断面较小的隧洞施工，例如2米到2.5米的隧洞混凝土浇筑，现有的钢模台车不便于调节，结构过于复杂，尺寸庞大，移动、安装及拆卸非常不便捷，造成了施工效率低下。
发明内容
[0003] 鉴于
现有技术的
缺陷，本实用新型提供一种小断面隧洞用钢模台车，其定型钢模板拼装和
支撑体系组合而成，适用于断面较小的隧洞，可进行调节。
[0004] 为达到上述目的，本实用新型的技术方案是一种小断面隧洞用钢模台车，其由若干个钢模台车组件沿隧洞长度方向拼接而成，所述钢模台车组件包括定型钢模板及支撑
框架，所述定型钢模板包括顶部模板及侧部模板；所述支撑框架包括中部横梁、中部连接横梁、纵向支撑钢腿、顶部模板支撑骨架、顶部模板支撑
纵梁、弧形钢管骨架、可调顶托及可调底座；中部横梁连接多个纵向支撑钢腿，每个纵向支撑钢腿顶部通过可调顶托连接至中部横梁，纵向支撑钢腿底部连接可调底座，若干个中部横梁通过中部连接横梁沿着隧洞长度方向连接成一个整体，两侧的中部连接横梁之间设置弧形钢管骨架，弧形钢管骨架与中部横梁之间通过顶部模板支撑纵梁连接，顶部模板支撑纵梁两侧分别设置有顶部模板支撑骨架；弧形钢管骨架上安装有顶部模板，顶部模板两侧连接侧部模板。
[0005] 基于上述技术方案，鉴于隧洞断面较小，二衬混凝土模板均采用定型钢模板拼装和支撑体系组合而成，其中利用中部横梁、中部连接横梁、纵向支撑钢腿、顶部模板支撑骨架、顶部模板支撑纵梁、弧形钢管骨架，使得整个支撑体系更加可靠。本技术方案的钢模台车是由若干个钢模台车组件沿隧洞长度方向拼接而成，相较于整体式的钢模台车，移动更加灵活，结构更加简单。每个纵向支撑钢腿顶部通过可调顶托进行调节，底部通过可调底座进行高度调节，利用两个调节装置调节定型钢模板的
位置，以方便顶拱模板的安拆，两个调节装置分别设置在上部和下部，便于施工人员在不同高度，不同身姿状态进行施工时可以进行就近调节，更加方便。
[0006] 优选的，所述可调顶托包括顶托座、第一球
轴承、第一调节螺杆、第一转动
手柄；所述纵向支撑钢腿顶部
螺纹连接第一调节螺杆，第一调节螺杆固定连接第一转动手柄，第一调节螺杆上部通过第一球轴承与顶托座连接，顶托座固定连接中部横梁。
[0007] 基于上述技术方案，针对小断面隧洞，本
申请中小断面是指断面宽度小于3m的小型隧洞，在隧洞施工过程中，可能会面临环境恶劣，断电情况，此时利用机械的调节结构更加可靠。该位置设置在靠近顶部模板的下方，这样便于施工人员站在较高位置进行作业时进行调节。
[0008] 另一种技术方案，优选的，所述可调顶托包括顶托座、第一升降
液压缸，所述纵向支撑钢腿顶部固定安装第一升降液压缸，第一升降液压缸移动端连接顶托座，顶托座固定连接中部横梁。
[0009] 基于上述技术方案，采用升降液压缸，可以节约人
力，调节更加便捷，具体人工调节或是利用液压缸调节的技术方案可以通过实际需要进行选择。
[0010] 进一步的，所述可调底座包括底座、第二球轴承、第二调节螺杆、第二转动手柄；所述第二调节螺杆固定安装第二转动手柄，第二调节螺
杆底部通过第二球轴承连接底座，第二调节螺杆顶部
螺纹连接至纵向支撑钢腿底部。
[0011] 需要说明的是，上述的可调底座可以采用公知常识中的升降调节底座的结构，该结构可以调节纵向支撑钢腿的相对高度即可。
[0012] 另一种技术方案，优选的，所述可调底座包括底座、第二升降液压缸，所述底座上固定安装第二升降液压缸，第二升降液压缸的移动端连接纵向支撑钢腿底部。
[0013] 进一步的，钢模台车组件
中轴线两侧的底座底部可拆卸安装行走轮，钢模台车组件中轴线位置的底座底部安装行走
定位组件，所述行走定位组件包括导向轮、辅助行走轮，底座底部中部安装多个导向轮；多个导向轮沿隧道中轴线方向分布，导向轮平行于底座安装；导向轮两侧分别安装一个辅助行走轮，隧洞中轴线位置安装槽钢，所述导向轮嵌入槽钢转动，两侧的辅助行走轮在槽钢上部行走。
[0014] 基于上述技术方案，在施工过程开始前，工程要求钢模台车的中轴线与隧洞中轴线重合，从正中位置行走，现有技术中通常采用两侧设置行走轨道，钢模台车沿着行走轨道行走，但是此种方式需要前期多测测量，确定两侧的行走轨道位置，对应设置行走轮位置，两者位置稍有偏差，就会造成错位，或行走轮与轨道的磨损，本技术方案在钢模台车组件中轴线设置行走定位组件，同时仅需在隧洞中轴线位置安装一条槽钢，即可保证钢模台车的中轴线与隧洞中轴线重合，从正中位置行走，减少了施工过程开始前期的工作，并且同一个隧洞进行施工，面对不同流量端的端面宽度可能会有微小差别，需要对钢模台车进行调整或更换，采用对中定位，可以适应不同的钢模台车组件。
[0015] 进一步的，钢模台车组件中轴线一侧的若干中部连接横梁通过
剪刀撑连接架连接，隧洞中轴线两侧结构对称。
[0016] 基于上述技术方案，两侧的支撑框架更加稳固可靠。
[0017] 优选的，所述钢模台车组件长度为3m。
[0018] 优选的，相邻的钢模台车组件顶部的顶部模板通过U型卡扣或连接
螺栓固定。
[0019] 基于上述技术方案，顶部模板之间用U型卡扣或连接螺栓固定，上紧，不得漏顶，避免在混凝土浇筑过程中顶部模板受
应力产生位移，导致混凝土面产生错台。
[0020] 优选的，所述中部横梁、中部连接横梁采用φ48mm钢管，所述顶部模板及侧部模板厚度为4mm。
[0021] 对本实用新型的进一步说明，施工时，沿隧洞轴线方向每3m为一个单元（钢模台车组件），洞外搭设完成，在隧洞内每个单元用φ48钢管、U型卡扣或连接螺栓固定连接组合成一个整体。安装顶部模板及侧部模板前，要将模
板面清理干净，并涂刷
脱模剂。在安装侧部模板时，要注意侧部模板定位并且控制垂直度符合要求。模板加固采用内顶外拉的形式，模板横向、竖向围檩采用φ48mm钢管，侧部模板安装完之后固定支撑体系，使其与侧部模板贴紧。顶部模板沿φ48mm钢管龙骨（顶部模板支撑骨架、顶部模板支撑纵梁、弧形钢管骨架）拼装后又固定在龙骨上，将带注料口的模板安装在
指定位置。固定顶部模板与两侧的侧部模板，相邻的顶部模板拼装时要保证接缝严密而且平整，防止漏浆或产生错台。
[0022] 本实用新型的有益效果：其定型钢模板拼装和支撑体系组合而成，结构简单，适用于断面较小的隧洞，可进行调节。
附图说明
[0023] 图1为本实用新型的结构示意图；
[0024] 图2为图1中A-A支撑框架结构示意图；
[0025] 图3为
实施例1中可调底座的结构示意图；
[0026] 图4为实施例1中可调顶托的结构示意图；
[0027] 图5为实施例2及实施例3的结构示意图；
[0028] 图6为图5中B行走定位组件的结构示意图；
[0029] 图中：1、顶部模板，2、侧部模板，3、中部横梁，4、中部连接横梁，5、纵向支撑钢腿，6、顶部模板支撑骨架，7、顶部模板支撑纵梁，8、弧形钢管骨架，9、可调顶托，10、可调底座，
11、顶托座，12、第一球轴承，13、第一调节螺杆，14、第一转动手柄，15、第一升降液压缸，16、底座，17、第二球轴承，18、第二调节螺杆,19、第二转动手柄，20、行走轮，21、第二升降液压缸，22、导向轮，23、辅助行走轮，24、钢模台车组件中轴线位置的底座，25、槽钢，26、剪刀撑连接架，27、轴承。
具体实施方式
[0030] 下面结合具体实施方式对本
专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0031] 实施例1
[0032] 如图1-图4所示，一种小断面隧洞用钢模台车，其由若干个钢模台车组件沿隧洞长度方向拼接而成，所述钢模台车组件包括定型钢模板及支撑框架，所述定型钢模板包括顶部模板1及侧部模板2；所述支撑框架包括中部横梁3、中部连接横梁4、纵向支撑钢腿5、顶部模板支撑骨架6、顶部模板支撑纵梁7、弧形钢管骨架8、可调顶托9及可调底座10；中部横梁3连接多个纵向支撑钢腿5，每个纵向支撑钢腿5顶部通过可调顶托9连接至中部横梁3，纵向支撑钢腿5底部连接可调底座10，若干个中部横梁3通过中部连接横梁4沿着隧洞长度方向连接成一个整体，两侧的中部连接横梁4之间设置弧形钢管骨架8，弧形钢管骨架8与中部横梁3之间通过顶部模板支撑纵梁7连接，顶部模板支撑纵梁7两侧分别设置有顶部模板支撑骨架6；弧形钢管骨架8上安装有顶部模板1，顶部模板1两侧连接侧部模板2。
[0033] 优选的，所述可调顶托9包括顶托座11、第一球轴承12、第一调节螺杆13、第一转动手柄14；所述纵向支撑钢腿5顶部螺纹连接第一调节螺杆13，第一调节螺杆13固定连接第一转动手柄14，第一调节螺杆13上部通过第一球轴承12与顶托座11连接，顶托座11固定连接中部横梁3。
[0034] 进一步的，所述可调底座10包括底座16、第二球轴承17、第二调节螺杆18、第二转动手柄19；所述第二调节螺杆18固定安装第二转动手柄19，第二调节螺杆18底部通过第二球轴承17连接底座16，第二调节螺杆18顶部螺纹连接至纵向支撑钢腿5底部。
[0035] 进一步的，钢模台车组件中轴线一侧的若干中部连接横梁通过剪刀撑连接架26连接，隧洞中轴线两侧结构对称。
[0036] 优选的，所述钢模台车组件长度为3m。
[0037] 优选的，相邻的钢模台车组件顶部的顶部模板1通过U型卡扣或连接螺栓固定。
[0038] 优选的，所述中部横梁3、中部连接横梁4采用φ48mm钢管，所述顶部模板1及侧部模板2厚度为4mm。
[0039] 本实施例的技术方案适用于2米到2.5米的隧洞混凝土浇筑，在蓬溪船山灌区工程文吉分干渠隧洞中得到了应用。
[0040] 实施例2
[0041] 如图5所示，一种小断面隧洞用钢模台车，其由若干个钢模台车组件沿隧洞长度方向拼接而成，所述钢模台车组件包括定型钢模板及支撑框架，所述定型钢模板包括顶部模板1及侧部模板2；所述支撑框架包括中部横梁3、中部连接横梁4、纵向支撑钢腿5、顶部模板支撑骨架6、顶部模板支撑纵梁7、弧形钢管骨架8、可调顶托9及可调底座10；中部横梁3连接多个纵向支撑钢腿5，每个纵向支撑钢腿5顶部通过可调顶托9连接至中部横梁3，纵向支撑钢腿5底部连接可调底座10，若干个中部横梁3通过中部连接横梁4沿着隧洞长度方向连接成一个整体，两侧的中部连接横梁4之间设置弧形钢管骨架8，弧形钢管骨架8与中部横梁3之间通过顶部模板支撑纵梁7连接，顶部模板支撑纵梁7两侧分别设置有顶部模板支撑骨架6；弧形钢管骨架8上安装有顶部模板1，顶部模板1两侧连接侧部模板2。
[0042] 优选的，所述可调顶托9包括顶托座11、第一升降液压缸15，所述纵向支撑钢腿5顶部固定安装第一升降液压缸15，第一升降液压缸15移动端连接顶托座11，顶托座11固定连接中部横梁3。
[0043] 优选的，所述可调底座10包括底座16、第二升降液压缸21，所述底座20上固定安装第二升降液压缸21，第二升降液压缸21的移动端连接纵向支撑钢腿5底部。
[0044] 进一步的，钢模台车组件中轴线一侧的若干中部连接横梁通过剪刀撑连接架26连接，隧洞中轴线两侧结构对称。
[0045] 优选的，所述钢模台车组件长度为3m。
[0046] 优选的，相邻的钢模台车组件顶部的顶部模板1通过U型卡扣或连接螺栓固定。
[0047] 优选的，所述中部横梁3、中部连接横梁4采用φ48mm钢管，所述顶部模板1及侧部模板2厚度为4mm。
[0048] 实施例3
[0049] 如图5、图6所示，一种小断面隧洞用钢模台车，其由若干个钢模台车组件沿隧洞长度方向拼接而成，所述钢模台车组件包括定型钢模板及支撑框架，所述定型钢模板包括顶部模板1及侧部模板2；所述支撑框架包括中部横梁3、中部连接横梁4、纵向支撑钢腿5、顶部模板支撑骨架6、顶部模板支撑纵梁7、弧形钢管骨架8、可调顶托9及可调底座10；中部横梁3连接多个纵向支撑钢腿5，每个纵向支撑钢腿5顶部通过可调顶托9连接至中部横梁3，纵向支撑钢腿5底部连接可调底座10，若干个中部横梁3通过中部连接横梁4沿着隧洞长度方向连接成一个整体，两侧的中部连接横梁4之间设置弧形钢管骨架8，弧形钢管骨架8与中部横梁3之间通过顶部模板支撑纵梁7连接，顶部模板支撑纵梁7两侧分别设置有顶部模板支撑骨架6；弧形钢管骨架8上安装有顶部模板1，顶部模板1两侧连接侧部模板2。
[0050] 优选的，所述可调顶托9包括顶托座11、第一升降液压缸15，所述纵向支撑钢腿5顶部固定安装第一升降液压缸15，第一升降液压缸15移动端连接顶托座11，顶托座11固定连接中部横梁3。
[0051] 优选的，所述可调底座10包括底座16、第二升降液压缸21，所述底座20上固定安装第二升降液压缸21，第二升降液压缸21的移动端连接纵向支撑钢腿5底部。
[0052] 进一步的，钢模台车组件中轴线两侧的底座底部可拆卸安装行走轮20，钢模台车组件中轴线位置的底座24底部安装行走定位组件，所述行走定位组件包括导向轮22、辅助行走轮23，底座23底部中部安装多个导向轮22；多个导向轮22沿隧道中轴线方向分布，导向轮22平行于底座23安装；导向轮22两侧分别安装一个辅助行走轮23，隧洞中轴线位置安装槽钢25，所述导向轮22嵌入槽钢25转动，两侧的辅助行走轮23在槽钢25上部行走。
[0053] 进一步的，钢模台车组件中轴线一侧的若干中部连接横梁通过剪刀撑连接架26连接，隧洞中轴线两侧结构对称。
[0054] 优选的，所述钢模台车组件长度为3m。
[0055] 优选的，相邻的钢模台车组件顶部的顶部模板1通过U型卡扣或连接螺栓固定。
[0056] 优选的，所述中部横梁3、中部连接横梁4采用φ48mm钢管，所述顶部模板1及侧部模板2厚度为4mm。
[0057] 上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。
