技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车的技术领域，尤其涉及一种汽车点火装置。
背景技术
[0002] 如图1所示，点火装置一般具有四个档位，分别为START档(发动点火档位)、ON档(
发动机点火后常驻档位)、ACC档(部分电器工作档位)和LOCK档(熄火拨出钥匙档位)。点火装置通过钥匙转动实现档位之间切换。车辆正常启动时，点火装置先转至START档，随后由点火
锁基座总成内部机构带动点火
锁芯钥匙回到并一直保持在ON档，从而使发动机保持在工作状态。
[0003] 对于不具备无钥匙启动的车辆来讲，都需要装配带有点火锁芯的点火装置，且需借助于钥匙按照驾驶人需求进行车辆启动并在点火锁芯的各个档位之间进行切换。
[0004] 车辆在行驶过程中，点火装置必须保持在ON档，否则会造成车辆熄火无法行驶。而实际使用车辆时，经常会遇到点火锁芯被误触发的情况：驾驶员自身因素如膝盖不小心顶到钥匙，手臂滑落打到钥匙进而带动点火锁芯转动离开ON档；钥匙上悬挂的装饰物由于
加速度以及惯性
力原因或者悬挂的装饰物在自身重力作用下带动钥匙转动使点火锁芯离开ON档等等。无论哪种情况，都会给驾驶人员以及车内其他乘客带来生命威胁和财产损失。经调查得知，市场上已有的汽车点火装置均无法避免以上情形中点火锁芯被误触发的
风险，无法有效保障驾驶人员以及乘车人员的人身安全。
[0005] 因此，有必要设计一种解决点火锁芯误触发问题的汽车点火装置。实用新型内容
[0006] 本实用新型的目的在于克服
现有技术的不足，提供一种解决点火锁芯误触发问题的汽车点火装置。
[0007] 本实用新型的技术方案提供一种汽车点火装置，包括锁芯和锁芯
外壳，所述锁芯插入到所述锁芯外壳中并能够相对转动，所述锁芯中开设有导向槽，所述锁芯外壳中设有插入到所述导向槽中的挡
块，所述导向槽与所述挡块配合用于引导所述锁芯先向内推动再反向转动来退出发动机点火后常驻档位。
[0008] 进一步地，所述导向槽依次包括第一导向位、第二导向位和第三导向位；
[0009] 所述挡块处于所述第一导向位时，所述锁芯位于发动机点火后常驻档位；
[0010] 向内推动所述锁芯时，所述挡块处于所述第二导向位；
[0011] 转动所述锁芯后，所述挡块处于所述第三导向位，所述锁芯位于部分电器工作档位或熄火拨出钥匙档位。
[0012] 进一步地，所述第一导向位的深度大于所述第二导向位和所述第三导向位，所述第一导向位与所述第二导向位沿轴线对准，所述第三导向位与所述第二导向位的深度相等，所述第三导向位相对于所述第二导向位沿径向偏移。
[0013] 进一步地，所述导向槽为L形槽，所述第一导向位、所述第二导向位和所述第三导向位依次组成L形，所述第一导向位相对于所述第二导向位和所述第三导向位向下延伸。
[0014] 进一步地，所述汽车点火装置还包括
弹簧和圆柱销，所述锁芯外壳上开设有安装孔，所述弹簧和所述圆柱销安装到所述安装孔中，所述圆柱销与所述锁芯
接触；
[0015] 推动所述锁芯时，所述圆柱销压缩所述弹簧；
[0016] 所述锁芯处于发动机点火后常驻档位时，所述弹簧带动所述圆柱销复位。
[0017] 进一步地，所述安装孔有两个，位于所述锁芯外壳的相对两侧，所述弹簧和所述圆柱销也有两个。
[0018] 进一步地，所述锁芯上设有限位块，所述限位块用于与所述圆柱销配合；
[0019] 所述挡块处于所述第二导向位或所述第一导向位时，所述限位块与所述圆柱销的一侧接触；
[0020] 所述挡块处于所述第三导向位时，所述限位块与所述圆柱销的另一侧接触。
[0021] 进一步地，使用钥匙进行车辆通电以及点火而正向启动时，所述锁芯由熄火拨出钥匙档位直接旋转换至部分电器工作档位、或发动机点火后常驻档位，或发动点火档位。
[0022] 采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
[0023] 本实用新型通过导向槽与挡块配合用于引导锁芯先向内推动再反向转动来退出发动机点火后常驻档位。防止锁芯因为误操作从发动机点火后常驻档位退出，提高安全性能。
附图说明
[0024] 参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：
[0025] 图1是锁芯的俯视图；
[0026] 图2是本实用新型一
实施例中汽车点火装置的爆炸图；
[0027] 图3是本实用新型一实施例中汽车点火装置的锁芯的结构示意图；
[0028] 图4是本实用新型一实施例中汽车点火装置的锁芯外壳的立体图；
[0029] 图5是本实用新型一实施例中汽车点火装置处于ON档的状态图；
[0030] 图6是本实用新型一实施例中汽车点火装置的挡块位于第二导向位的状态图；
[0031] 图7是本实用新型一实施例中汽车点火装置的挡块位于第三导向位的状态图；
[0032] 图8是本实用新型一实施例中汽车点火装置的锁芯的另一视
角的结构示意图。
[0033] 附图标记对照表：
[0034] 锁芯1、锁芯外壳2、弹簧3、圆柱销4、导向槽11、限位块12、挡块21、安装孔22、钥匙10；
[0035] 第一导向位a、第二导向位b、第三导向位c。
具体实施方式
[0036] 下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。
[0037] 容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。
[0038] 在本
说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、
正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同
位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
[0039] 如图1所示，锁芯1包括了四个档位，分别为START档(发动点火档位)、ON档(发动机点火后常驻档位)、ACC档(部分电器工作档位)和LOCK档(熄火拨出钥匙档位)。
[0040] 如图2所示，钥匙10用于插入锁芯1中，带动锁芯1在锁芯外壳2中转动到不同的档位。
[0041] 钥匙10初始插入到锁芯1中，锁芯1处于LOCK档，正向转动(顺
时针转动)钥匙10，带动锁芯1转动到START档，随后由点火锁基座总成内部机构带动锁芯1和钥匙10回到并一直保持在ON档，从而使发动机保持在工作状态。
[0042] 熄火时，将钥匙10反向转动，带动锁芯1回到LOCK档或ACC档。
[0043] 如图3-4所示，汽车点火装置，包括锁芯1和锁芯外壳2，锁芯1插入到锁芯外壳2中并能够相对转动，锁芯1中开设有导向槽11，锁芯外壳2中设有插入到导向槽11中的挡块21，导向槽11与挡块21配合用于引导锁芯1先向内推动再反向转动来退出ON档。
[0044] 本实施例中，由于退出ON档时，必须先推动锁芯1，才能够反向转动锁芯1回到LOCK档或ACC档。
[0045] 因此，避免了因为误操作钥匙10，导致不必要的熄火操作，避免造成安全事故。
[0046] 进一步地，如图3所示，导向槽11依次包括第一导向位a、第二导向位b和第三导向位c；
[0047] 如图5所示，挡块21处于第一导向位a时，锁芯1位于ON档；
[0048] 如图6所示，向内(图3的下方)推动锁芯1时，挡块21处于第二导向位b；
[0049] 如图7所示，转动锁芯1后，挡块21处于第三导向位c，锁芯1位于ACC档或LOCK档。
[0050] 由于挡块21卡入到第一导向位a中，将锁芯1限制在ON档。如果不沿锁芯1的轴向退出第一导向位a，就无法实现锁芯1的转动。
[0051] 当向内推动锁芯1时，使挡块21从第一导向位a移动到第二导向位b。此时，转动锁芯1，挡块21从第二导向位b移动为第三导向位c，实现从ON档，到ACC档或LOCK档的切换。
[0052] 本实施例中，当使用钥匙10进行车辆通电以及点火而正向启动时，锁芯1由LOCK档直接旋转换至ACC档、或ON档，或START档，不需要先推动再转动。
[0053] 进一步地，如图3所示，第一导向位a的深度大于第二导向位b和第三导向位c，第一导向位a与第二导向位b沿锁芯1的轴线对准，第三导向位c与第二导向位b的深度相等，第三导向位c相对于第二导向位b沿锁芯1的径向偏移。
[0054] 进一步地，如图3所示，导向槽11为L形槽，第一导向位a、第二导向位b和第三导向位c依次组成L形，第一导向位a相对于第二导向位b和第三导向位c向下延伸。
[0055] 进一步地，如图4和图8所示，汽车点火装置还包括弹簧3和圆柱销4，锁芯外壳2上开设有安装孔22，弹簧3和圆柱销4安装到安装孔22中，圆柱销4与锁芯1接触；
[0057] 锁芯1处于ON档时，弹簧3带动圆柱销4复位。
[0058] 具体为，锁芯1处于ON档时，弹簧3通过圆柱销4将锁芯1保持在于锁芯外壳2间隔一定轴线距离的位置，此时挡块21处于第一导向位a中。
[0059] 当向下推动锁芯1时，锁芯1朝向锁芯外壳2靠近，通过圆柱销4压缩弹簧3，使得挡块21进入到第二导向位b中。
[0060] 当挡块21从第三导向位c滑动到第二导向位b处时，锁芯1在弹簧3的作用下重新向上弹起，挡块21回到第一导向位a中。
[0061] 进一步地，如图4和图8所示，安装孔22有两个，位于锁芯1外壳的相对两侧，弹簧3和圆柱销4也有两个。
[0062] 可选地，安装孔22、弹簧3和圆柱销4也可以只有一组，或多组。
[0063] 进一步地，如图8所示，锁芯1上设有限位块12，限位块12用于与圆柱销4配合；
[0064] 挡块21处于第二导向位b或第一导向位a时，限位块12与圆柱销4的一侧接触；
[0065] 挡块21处于第三导向位c时，限位块12与圆柱销4的另一侧接触。
[0066] 具体为，当挡块21滑到第三导向位c时，此时圆柱销4处于限位块12的左侧，再稍用力转动锁芯1，使圆柱销4滑入到限位块12的右侧，挡块21进入第二导向位b，由于限位块12的限位作用，逆向无法转动锁芯1，限位块12能够防止锁芯1回到ON档的过程中错位或脱落。
[0067] 圆柱销4的下端紧压锁芯外壳2，上端顶住锁芯1，并通过限位块12限位，锁芯1通过自身的导向槽11与锁芯外壳2内壁的挡块21进行离合配合。锁芯外壳1、圆柱销4、锁芯2三者从而形成一个闭合的装配体。限位块12的限位作用，以及锁芯壳体1的导向槽11与锁芯2的挡块21之间的离合配合，使锁芯2与锁芯壳体1既具有较好的紧固和运动效果，又可以防止锁芯脱落。
[0068] 以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的
基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
