Engine room for vehicle
专利汇可以提供Engine room for vehicle专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且PROBLEM TO BE SOLVED: To utilize outside air flow from a cooling fan of a radiator effectively as engine room cooling air in a vehicle with an engine mounted on the rear part of a body. SOLUTION: An engine room for a vehicle is partitioned by a rear panel 2 and both side panels 3a, 3b of a body, a partition wall rising from the rear part floor face of a cabin, an under cover 9 for covering the lower face of an engine mounted on a frame 7, and floor panels 10a, 10b laid on both sides of the frame 7. In this case, an outside air intake 11 is formed at the side panel 3a on one side of the body, and a hot air exhaust port 12 is formed at the floor panel 10b on the opposite side. A radiator 13 and its cooling fan 14 on the floor panel 10a on the outside air intake 11 side are arranged opposedly to the rear panel 2, and the partition wall to the cabin, and the rear panel 2 of the body are respectively provided with baffle plates 15, 16 for turning outside air flow to the engine 8 side.，下面是Engine room for vehicle专利的具体信息内容。
フレームの両側に敷かれるフロアパネルとから画成される車両のエンジンルームにおいて、車体片側のサイドパネルに外気取入口を、その反対側のフロアパネルに熱気排出口をそれぞれ形成し、外気取入口側のフロアパネル上でラジエータおよびその冷却ファンを車体のバックパネルに対向するように配置し、車室との隔壁と車体のバックパネルに外気の流れをエンジン側へ向ける導風板をそれぞれ設けたことを特徴とする車両のエンジンルーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両の後部に設けられるエンジンルームの改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の前部にエンジンを搭載する場合、
走行風をエンジンルームへ導入しやすく、ルーム内部の雰囲気温度は走行風の冷却効果で良好に維持される（実開昭６１ー１７３３３号公報，実開昭６１ー１０８６２
２号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、車両の後部にエンジンを搭載する車両（例えば、リヤエンジンバス）では、エンジンルームへの走行風の取り入れが容易でなく、ルーム内部の雰囲気温度が上昇しやすいという不具合があった。
【０００４】この発明はこのような問題点を解決するため、ラジエータの冷却ファンによる外気の流れをエンジンルームの冷却風としても有効に活用できるようにする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明では、車体のバックパネルおよび両側のサイドパネルと、車室後部の床面から立ち上がる隔壁と、フレームに搭載するエンジンの下面を覆うアンダカバーと、フレームの両側に敷かれるフロアパネルとから画成される車両のエンジンルームにおいて、車体片側のサイドパネルに外気取入口を、その反対側のフロアパネルに熱気排出口をそれぞれ形成し、外気取入口側のフロアパネル上でラジエータおよびその冷却フロアを車体のバックパネルに対向するように配置し、車室との隔壁と車体のバックパネルに外気の流れをエンジンへ向ける導風板をそれぞれ設ける。
【０００６】
【作用】ラジエータの冷却ファンが回転すると、外気取入口から外気がエンジンルームに取り入れられる。 その外気はラジエータを通過して車体のバックパネルに衝突し、これに沿って熱気排出口へと流れるが、隔壁とバックパネルの導風板でエンジン側へ向けられる。 そのため、エンジンの周囲を外気が集中的に流れるから、エンジンルームの熱気を外部へ効率よく排出することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】図はリヤエンジンバスへの適用例を示すもので、エンジンルーム１は車体のバックパネル２および両側のサイドパネル３ａ，３ｂと、車室４後部の床面５からひな壇状に立ち上がる隔壁６と、フレーム７に搭載するエンジン８の下面を覆うアンダカバー９
と、フレーム７の両側に敷かれるフロアパネル１０ａ，
１０ｂとから画成される。 車体片側のサイドパネル３ａ
に外気取入口１１が、その反対側のフロアパネル１０ｂ
に熱気排出口１２がそれぞれ形成され、外気取入口１１
側のフロアパネル１０ａ上でラジエータ１３およびその冷却ファン１４が車体のバックパネル２に対向するように配置される。 エンジンルーム１の後面（バックパネル２の一部分）はその中央部と両側部の３つに分けて開閉可能な点検扉２ａ〜２ｃに形成される。
【０００８】外気の流れをエンジン８側へ向けるため、
点検扉２ａの内面に上下方向へ延びる導風板１５が設けられる。 導風板１５は隔壁６の後述する導風板１６側へ図４のように所定の傾斜角度θ（例えば、板幅１００ｍ
ｍに対して３０度）で立ち上がるように形成される。 そして、熱気排出口１２側のエンジンサイドでエンジンルーム１の前後方向へ横切る導風板１６が設けらえる。 導風板１６はエンジン８側へ外気の流れを降下させるもので、図５のように取付金具１７を介して隔壁６の中段内面に吊り下げられ、エンジンルーム１に所定幅の仕切りを形成するようになっている。 なお、エンジンルーム１
の内面に吸音材１８が張り付けられる。 １９はエンジン吸気系のエアクリーナ、２０は同じく排気系のマフラを表す。
【０００９】このような構成により、ラジエータ１３の冷却ファン１４が回転すると、サイドパネル３ａの取入口１１から外気がエンジンルーム１に取り入れられる。
その外気はラジエータ１３を通過して車体のバックパネル２に衝突し、これに沿って熱気排出口１２へと流れるが、バックパネル２の導風板１５および隔壁６の導風板１６でエンジン８側へ向けられる。 そのため、エンジン８の周囲を外気が集中的に流れるから、エンジンルーム１の熱気（雰囲気温度）を効率よく外部へ排出することができる。 なお、導風板１６は必要に応じて隔壁６の上段側へ仕切り幅を拡大しても良い。
【００１０】
【発明の効果】この発明によれば、車体のバックパネルおよび両側のサイドパネルと、車室後部の床面から立ち上がる隔壁と、フレームに搭載するエンジンの下面を覆うアンダカバーと、フレームの両側に敷かれるフロアパネルとから画成される車両のエンジンルームにおいて、
車体片側のサイドパネルに外気取入口を、その反対側のフロアパネルに熱気排出口をそれぞれ形成し、外気取入口側のフロアパネル上でラジエータおよびその冷却ファンを車体のバックパネルに対向するように配置し、車室との隔壁と車体のバックパネルに外気の流れをエンジン側へ向ける導風板をそれぞれ設けたので、ラジエータの冷却ファンによる外気の流れを導風板でエンジンルームの冷却風としても有効に活用できる。
【図１】この発明の実施例を示す車両後部の模式的な背面図である。
【図２】同じくエンジンルームの模式的な平面図である。
【図３】同じくエンジンルームの模式的な側面図である。
【図４】同じくバックパネルに対する導風板の取付状態図である。
【図５】同じく隔壁に対する導風板の取付状態図である。
１ エンジンルーム ２ バックパネル ３ａ，３ｂ サイドパネル ６ 車室との隔壁 ７ フレーム ８ エンジン ９ エンジンアンダカバー １０ａ，１０ｂ フロアパネル １１ 外気取入口 １２ 熱気排出口 １３ ラジエータ １４ 冷却ファン １５，１６ 導風板
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