铁路道岔为列车运行变线的一种装置,目前分为旭普林道岔、雷达2000型、 长枕埋入式道岔、双
块式道岔等系统。
采用德国博格公司提供技术转让的CRTSII型无砟道岔系统是一种预制板式 无砟道岔。具有现场组装优势,很好的灵活性,施工
精度高等优点。结构高度 也低于雷达2000,其
钢轨件采用现有BWG公司18#道岔件。施工难度大,精度 要求高,为全世界首次使用。
本发明的目的是提供一种施工效率高、施工精度高的板式无砟道岔施工方 法。
本发明采用的技术方案:一种板式无砟道岔施工方法
(1)防冻层上施工一层
找平层;
(2)测量放样;
(3)绑扎道岔板下自流
混凝土垫层内
钢筋;
(4)铺设道岔板;
(5)精调道岔板;
(6)灌注
自流平混凝土;
(7)收光抹面,板缝连接。
本发明在路基防冻层上施工平均约13cm的找平层,根据设计数据放样道贫 板粗放工位,并放样混凝土模板边线点,铺设道岔板底层钢筋,安放精调
垫块。 将在制板厂精确打磨后的预制道岔板运输至铺设施工现场,根据粗放点位安放 在
支撑垫块处,测量
定位,板下采用自流混凝土进行灌浆。道岔板厚度统一为 24cm。预制道岔板的板缝之间,道岔板之间通过箍筋、纵向及横向钢筋采用等 标号混凝土相互连接。
本发明的有益效果:
1、减化了施工工序,保证了精度,节约了时间。能很好的控制成本。
2、减轻道岔组件的吊装重量,便于吊装,安装过程更干净、更快速。
3、由于较轻和较小的部件使得运输道岔板到现场比较容易(无需
轨枕)。
4、通过预制件安装方案提高产品耐久性。
5、道岔施工精度高,利于后续列车提速及平稳运行。
6、自流平混凝土在保证施工
质量的同时,施工方便、简节、快速。
下面对本发明进一步说明。
本发明一种板式无砟道岔施工方法序为:
(1)防冻层上施工一层找平层(低配比混凝土,厚度约13cm)。当路基成 型后,清除表面杂物,放样找平层模板边线,关模加固,采用商品混凝土浇筑 找平层,捣固棒振捣密实,采用4米靠尺找平,使找平层达到4m□平整度7mm的 要求。
(2)测量放样(粗放点、模板边线),根据设计院提供的设标网数据及道岔 板设计铺设
位置数据,测量放样,布设道岔测量网(GRP)道岔定位系统。
测量仪器必须达到以下要求:
电子速测仪:测
角精度<1″,测距精度1mm+1ppm(如:徕卡的TBZM1800), 测距标准偏差<1cm/20m(500ppm),并含精密
水准配件(如:徕卡的Na3003)。
电子数字水准仪:高程测量标准偏差每公里往返水准测量,使用因瓦水准 尺<0.9mm,使用标准水准尺<1.5mm。
(3)绑扎道岔板下自流混凝土垫层内钢筋,
(4)铺设道岔板,通过道岔移动台车将道岔板运输到铺设地点,
(5)精调道岔板(设备同放样),道岔板精调应利用全站仪3D放样模式,分 别精确测量每块道岔板上的4个(或6个)棱镜的三维坐标,并根据放样差值调 整道岔板调节架,对道岔板进行横向、竖向及纵向的调整,使道岔板精度满足: 纵向偏差小于0.3mm,横向偏差小于0.3mm,竖向偏差小于0.3mm。
(6)灌注自流平混凝土,
(7)收光抹面,板缝连接,
在本方法中,
1、当线路路基成型后,采用低标号混凝土施工找平层,找平层平均厚约 13cm,平整度按4m范围7mm控制。
2、由于道岔板长短、及宽度均不一样,根据无砟道岔板的重量和相对吊装 位置选择相应的吊装设备,在运输时必须先择相应的运输工具和吊具,运输支 垫位置的选择,运输时板的支承点的确定及检算,支垫材质的确定。用吊链代 替
钢丝绳,专用圆环吊具代规吊袋。
在道岔板安放到铺设地点之前,必须在底座板上精确安置混凝土立方块,作 为校正辅助装置的
支点。道岔板通过合适的载重
卡车或列车——带有斜的
支架 ——运送到工地,然后通过起吊设备进行卸载,提升到铺设位置。通过道岔板 上4点进行连接,连接点是由预埋在道岔板两侧的
螺纹销上的绳环组成的。用于 起吊的铁链钩在绳环上。铁链的长度应该这样确定,不允许过大的铁链斜拉
力 传递到道岔板上。在铁链与道岔板混凝土边沿
接触处应该用
橡胶垫予以保护。
3、道岔板的定位采用在找平层
基础上边角定位,采用全站仪、棱镜、测量 基标等工具建立一个均匀的测量网(GRP)作为道岔板定位的基础的方法。在找平 层上安放带台阶式特制混凝土垫块,其高度与宽度必须满足测量放样及轨道板 粗放位置,确保粗放时轨道板能放置于垫块的台阶上,经过测量放样、绑扎底 座钢筋、安放混凝土支撑垫块、道岔板粗放、精调到位、在调节道岔板时要注 意每块道岔板4-6个棱镜的布置。须对道岔板进行横向封边。这样可避免封边材 料流入相邻道岔板,并且可保证支承层混凝土按设想的横向流动方向流动。封 边采用中国标准的C35型混凝土。先施工下部分,其顶面高出铺设的钢筋层。 待道岔板铺设和精调后,用流动性较小的混凝土浇注剩余的上部分。完成道岔 板定位。
4、自流平混凝土(无砟轨道自流平混凝土)。自流平混凝土必须保证其扩 展度,以确保其流动性,经多次实验表明,扩展度以750mm-800mm为宜,在保证 扩展度的同时确保混凝土的强度流失在可控范围内。自流平混凝土浇筑必须一 次性完成一块道岔板的施工,则必须在灌注当块道岔板之前准备足够的自流平 混凝土。根据18块道岔板其中最大的道岔板的最大使用方量,混凝土浇筑采用 两个2.5方混凝土料斗,在路基下由相应的大吨位吊车吊装混凝土上道岔施工工 位。当所有一切准备工作完成后,一次性完成一块道岔板的混凝土施工,中途 不得间断和停留,当遇到施工中意外情况,如从一侧灌注的混凝土不能完全自 流满道岔板底时,必须从另一侧的一角定点补浆,直到道岔板底混凝土浆体填 充完全。
新拌混凝土的
温度不允许超过+30℃。在气温+5℃和-3℃之间浇筑混 凝土时,其混凝土温度不得低于+5℃。气温如果在-3℃以下时,浇筑时混 凝土的温度最低必须为+10℃。如果混凝土的温度在之前的3天不低于+10° C或混凝土的抗压强度已经达到fcm=5N/mm2,方可拆除压紧装置及调整支 架。
完成道岔板底座灌注后,进行道岔板中间验收、根据道岔铺设图安装岔轨及 扣配件,GRP测量小车完成线型测设。确保了道岔板定位的精度要求。