用于插电式混合动力汽车发动机试验台电子踏板支架
专利汇可以提供用于插电式混合动力汽车发动机试验台电子踏板支架专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种用于插电式混合动 力 汽车 发动机 试验台 电子 踏板 支架 ，底座的上表面四 角 均开设有 螺纹 孔，通过 螺纹孔 与 螺栓 的螺纹咬合将该装置 锁 紧在发动机试验台上，底座的顶端中心 位置 焊接 有 支撑 板，支撑板的后侧顶端左右两侧均焊接有加强筋的一端，通过加强筋提高支撑板与底座之间的 稳定性 ，两个所述加强筋的另一端分别与底座的顶端后侧左右两端焊接，支撑板的顶端焊接有支撑座，支撑板位于支撑座的底端后侧。该 发明 操作简单，使用灵活，提高拆卸与安装的效率，更适合广泛推广，操作时既省时省力，提高汽车电子踏板的安装与拆卸的工作效率，满足汽车电子踏板试验的需求，应用于汽车发动机试验台技术领域中。，下面是用于插电式混合动力汽车发动机试验台电子踏板支架专利的具体信息内容。
1.一种用于插电式混合动力汽车发动机试验台电子踏板支架，包括底座、汽车电子踏板、螺纹孔、支撑板、加强筋、支撑座、顶板、气缸、第一推板、矩形板、第二推板、弹簧、挡块、弧形板、柱体、夹板，其特征在于：底座的上表面四角均开设有螺纹孔，通过螺纹孔与螺栓的螺纹咬合将该装置锁紧在发动机试验台上，底座的顶端中心位置焊接有支撑板，支撑板的后侧顶端左右两侧均焊接有加强筋的一端，通过加强筋提高支撑板与底座之间的稳定性，两个所述加强筋的另一端分别与底座的顶端后侧左右两端焊接，支撑板的顶端焊接有支撑座，且支撑板位于支撑座的底端后侧，汽车电子踏板放置在支撑座的上表面，支撑板的前侧顶端中心位置焊接有顶板，顶板的底端螺钉连接有气缸，气缸的型号为CD85N16-15-B，气缸的外壁底端螺纹连接有第一推板，第一推板的形状呈等腰梯形，第一推板与第二推板的接触面为斜面，便于第一推板在气缸伸长时能向外侧推动两个第二推板，使矩形板的底端向外侧转动，支撑板的前侧顶端左右两侧均轴接有矩形板，两个所述矩形板相对于顶板的中心点对称设置，矩形板的内侧底端螺钉连接有第二推板，矩形板的内侧位于第二推板的底端螺钉连接有弹簧，且两个所述矩形板分别位于弹簧的左右两侧，弹簧为螺旋弹簧，弹性系数为15N/CM，弹簧受到拉伸或挤压后产生弹性形变，去除外力后恢复至初始状态，支撑板的前侧底端左右两侧均焊接有挡块，通过挡块对矩形板进行限位，当气缸伸长时，避免矩形板的顶端向内侧转动时造成两个夹板撞击到支撑座，矩形板的内侧顶端焊接有弧形板的一端，弧形板的另一端焊接有柱体，柱体的纵截面形状呈圆形，夹板的开口处宽度小于柱体的直径，避免夹板与柱体分离，当对汽车电子踏板进行安装时，夹板能根据汽车电子踏板的左右两侧面倾斜度发生转动，提高对汽车电子踏板进行夹持的稳定性，柱体的外壁套接有夹板，夹板与汽车电子踏板紧密接触。
2.根据权利要求1所述的一种用于插电式混合动力汽车发动机试验台电子踏板支架，其特征在于：所述的一种用于插电式混合动力汽车发动机试验台电子踏板支架的工作原理及使用方法是，通过螺纹孔与螺栓的螺纹咬合将该装置安装在发动机试验台上，当需要对汽车电子踏板进行拆卸时，接通气缸的外接电源气缸开始工作，气缸促使第一推板向上运动，由于矩形板与支撑板的销轴连接，弹簧在自身拉力作用下促使矩形板的一端向内侧转动，矩形板的另一端通过弧形板促使夹板向外侧转动，直至两个第二推板接触，从而实现汽车电子踏板的拆卸，当需要对汽车电子踏板进行安装时，接通气缸的外接电源气缸开始工作，由于第一推板与第二推板的接触面为斜面，气缸带动第一推板向下运动的同时促使矩形板的一端向外侧转动，矩形板的另一端促使弧形板带动夹板向内侧转动对汽车电子踏板进行夹持，由于柱体与夹板的套接，两个柱体会根据汽车电子踏板的左右两侧面倾斜度发生转动，提高该装置对汽车电子踏板夹持的固定性，实现汽车电子踏板的安装，从而使该装置便于对汽车电子踏板进行拆卸与安装。
用于插电式混合动力汽车发动机试验台电子踏板支架
技术领域
背景技术
发明内容
具体实施方式
10、第二推板11、弹簧12、挡块13、弧形板14、柱体15、夹板16，底座1的上表面四角均开设有螺纹孔3，通过螺纹孔3与螺栓的螺纹咬合将该装置锁紧在发动机试验台上，底座1的顶端中心位置焊接有支撑板4，支撑板4的后侧顶端左右两侧均焊接有加强筋5的一端，通过加强筋
5提高支撑板4与底座1之间的稳定性，两个所述加强筋5的另一端分别与底座1的顶端后侧左右两端焊接，支撑板4的顶端焊接有支撑座6，且支撑板4位于支撑座6的底端后侧，汽车电子踏板2放置在支撑座6的上表面，支撑板4的前侧顶端中心位置焊接有顶板7，顶板7的底端螺钉连接有气缸8，气缸8的型号为CD85N16-15-B，气缸8的外壁底端螺纹连接有第一推板9，第一推板9的形状呈等腰梯形，第一推板9与第二推板11的接触面为斜面，便于第一推板9在气缸8伸长时能向外侧推动两个第二推板11，使矩形板10的底端向外侧转动，支撑板4的前侧顶端左右两侧均轴接有矩形板10，两个所述矩形板10相对于顶板7的中心点对称设置，矩形板10的内侧底端螺钉连接有第二推板11，矩形板10的内侧位于第二推板11的底端螺钉连接有弹簧12，且两个所述矩形板10分别位于弹簧12的左右两侧，弹簧12为螺旋弹簧，弹性系数为15N/CM，弹簧12受到拉伸或挤压后产生弹性形变，去除外力后恢复至初始状态，支撑板
4的前侧底端左右两侧均焊接有挡块13，通过挡块13对矩形板10进行限位，当气缸8伸长时，避免矩形板10的顶端向内侧转动时造成两个夹板16撞击到支撑座6，矩形板10的内侧顶端焊接有弧形板14的一端，弧形板14的另一端焊接有柱体15，柱体15的纵截面形状呈圆形，夹板16的开口处宽度小于柱体15的直径，避免夹板16与柱体15分离，当对汽车电子踏板2进行安装时，夹板16能根据汽车电子踏板2的左右两侧面倾斜度发生转动，提高对汽车电子踏板
2进行夹持的稳定性，柱体15的外壁套接有夹板16，夹板16与汽车电子踏板2紧密接触。
15会根据汽车电子踏板2的左右两侧面倾斜度发生转动，提高该装置对汽车电子踏板2夹持的固定性，实现汽车电子踏板2的安装，从而使该装置便于对汽车电子踏板2进行拆卸与安装。
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