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集成预减振的 飞轮 减振器

阅读：542发布：2024-02-03

专利汇可以提供集成预减振的飞轮减振器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开一种集成预减振的飞轮减振器，包括单质量飞轮分总成和飞轮减振器分总成，飞轮减振器分总成包括轴套板和花键，所述飞轮减振器分总成还包括预减振盖板和预减振弹簧，所述预减振盖板内圈设有预减振弹簧窗口，外圈设有卡爪；所述轴套板的内圈设有预减振弹簧窗口，所述花键的外圈设有预减振弹簧窗口，轴套板的预减振弹簧窗口与花键的预减振弹簧窗口对齐后装入预减振弹簧，预减振盖板的预减振弹簧窗口对齐轴套板及花键的预减振弹簧窗口，且预减振盖板的卡爪与轴套板的卡槽固定装配。本发明的优点是增加了预减振机构，为怠速工况提供了独立的减振系统。，下面是集成预减振的飞轮减振器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种集成预减振的飞轮减振器，包括单质量飞轮分总成和飞轮减振器分总成，飞轮减振器分总成包括轴套板和花键，其特征在于：所述飞轮减振器分总成还包括预减振盖板，所述预减振盖板内圈设有预减振弹簧窗口，外圈设有卡爪；所述轴套板的内圈设有预减振弹簧窗口，所述花键的外圈设有预减振弹簧窗口，轴套板的预减振弹簧窗口与花键的预减振弹簧窗口对齐后装入预减振弹簧，预减振盖板的预减振弹簧窗口对齐轴套板及花键的预减振弹簧窗口，且预减振盖板的卡爪与轴套板的卡槽固定装配。
2.根据权利要求1所述的集成预减振的飞轮减振器，其特征在于：所述轴套板的内圈位置，与预减振弹簧窗口为相同半径处，且错开一定角度设有花键驱动窗口，在花键驱动窗口附近设有预减振盖板安装卡槽，所述轴套板的外圈位置设有主减振弹簧窗口。
3.根据权利要求1所述的集成预减振的飞轮减振器，其特征在于：所述花键内圈设有动力输出的内花键接口，外圈与预减振弹簧窗口相同半径处，且错开一定角度设有驱动爪，驱动爪穿过轴套板上的花键驱动窗口进行装配。
4.根据权利要求1所述的集成预减振的飞轮减振器，其特征在于：所述轴套板内孔倒角位置装有轴承环。
5.根据权利要求1所述的集成预减振的飞轮减振器，其特征在于：所述花键的侧面装有波形弹簧。
6.根据权利要求1所述的集成预减振的飞轮减振器，其特征在于：所述飞轮减振器分总成还包括钢片和盖板，所述钢片和盖板上均设有数量与轴套板主减振弹簧窗口相同的主减振弹簧窗口，在其中装入对应数量的主减振弹簧，在轴套板两侧装配阻尼环、碟簧座和碟簧，盖板与钢片上的主减振弹簧窗口与轴套板上的主减振弹簧窗口对齐装配于轴套板两侧，同时通过扁销连接。
7.根据权利要求6所述的集成预减振的飞轮减振器，其特征在于：所述主减振弹簧是由大弹簧与小弹簧互相缠绕组合形成。
8.根据权利要求1所述的集成预减振的飞轮减振器，其特征在于：所述单质量飞轮分总成包括齿圈和飞轮，齿圈与飞轮通过热套或焊接工艺进行装配，飞轮外圈设有与飞轮减振器分总成装配的铆钉孔。
9.根据权利要求1所述的集成预减振的飞轮减振器，其特征在于：所述单质量飞轮分总成与飞轮减振器分总成通过铆钉连接。

说明书全文

集成预减振的飞轮 减振器

技术领域

[0001] 本发明涉及混合动力汽车匹配的扭转减振器，特别涉及一种集成预减振的飞轮减振器。

背景技术

[0002] 混合动力车运行的过程中存在不同的行驶工况，如怠速工况、驱动工况以及发电工况等，不同的工况需要各自对应的减振频率。

[0003] 随着对汽车运行过程中驾乘舒适度要求的不断提高以及混合动力车的不断发展，尤为需要为混合动力车匹配一款高性能的减振器。双质量飞轮虽然整体具有良好的减振性能，但其结构中并没有低刚度与可调阻尼的预减振机构，无法解决发动机在怠速工况下的振动，本申请填补了该领域的空白。

发明内容

[0004] 本发明所要解决的技术问题是要提供一种提升怠速工况减振性能的集成预减振的飞轮减振器。

[0005] 为了解决以上的技术问题，本发明提供了一种集成预减振的飞轮减振器，包括单质量飞轮分总成和飞轮减振器分总成，飞轮减振器分总成包括轴套板和花键，所述飞轮减振器分总成还包括预减振盖板和预减振弹簧，所述预减振盖板内圈设有预减振弹簧窗口，外圈设有卡爪；所述轴套板的内圈设有预减振弹簧窗口，所述花键的外圈设有预减振弹簧窗口，轴套板的预减振弹簧窗口与花键的预减振弹簧窗口对齐后装入预减振弹簧，预减振盖板的预减振弹簧窗口对齐轴套板及花键的预减振弹簧窗口，且预减振盖板的卡爪与轴套板的卡槽固定装配。

[0006] 所述轴套板的内圈位置，与预减振弹簧窗口为相同半径处，且错开一定角度设有花键驱动窗口，在花键驱动窗口附近设有预减振盖板安装卡槽，所述轴套板的外圈位置设有主减振弹簧窗口。

[0007] 所述花键内圈设有动力输出的内花键接口，外圈与预减振弹簧窗口相同半径处，且错开一定角度设有驱动爪，驱动爪穿过轴套板上的花键驱动窗口进行装配。

[0008] 所述轴套板内孔倒角位置装有轴承环。

[0009] 所述花键的侧面装有波形弹簧。

[0010] 所述飞轮减振器分总成还包括钢片、盖板、扁销、大弹簧、小弹簧、阻尼环、碟簧座、碟簧、轴承环、波形弹簧，所述钢片、盖板上均设有数量与轴套板主减振弹簧窗口相同的主减振弹簧窗口，在其中装入对应数量的主减振弹簧，在轴套板两侧装配阻尼环、碟簧座和碟簧，盖板与钢片上的主减振弹簧窗口与轴套板上的主减振弹簧窗口对齐装配于轴套板两侧，同时通过扁销连接。

[0011] 所述主减振弹簧是由大弹簧与小弹簧互相缠绕组合形成。

[0012] 所述单质量飞轮分总成包括齿圈和飞轮，齿圈与飞轮通过热套或焊接工艺进行装配，飞轮外圈设有与飞轮减振器分总成装配的铆钉孔。

[0013] 本发明结构的优越功效在于：1）本发明结构通过在飞轮减振器分总成增加了预减振机构，弥补双质量飞轮因缺少预减振机构导致怠速减振性能较差的缺点，大大提升了整车怠速工况下的减振性能；
2）本发明的预减振机构拥有独立的阻尼单元，该阻尼单元由波形弹簧和轴承环组成，通过调整波形弹簧力值设计和轴承环材料摩擦系数改变阻尼，同时根据实际整车工况进行匹配，得出最优的预减振阻尼参数；
3）本发明能为整车的各类工况都提供均衡的减振性能，可以作为双质量飞轮的低成本替代方案使用。
附图说明

[0014] 构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：图1为本发明总成示意图；
图2为本发明总成截面图；
图3为本发明总成爆炸图；
图4为本发明分总成示意图；
图5为本发明轴套板的结构示意图；
图中标号说明
101－单质量飞轮分总成；
1－齿圈；                            2－飞轮；
102－飞轮减振器分总成；
3－扁销；                            4－盖板；
5－大弹簧；                          6－小弹簧；
7－阻尼环；                          8－预减振盖板；
9－铆钉；                            10－钢片；
11－轴套板；                         12－碟簧座；
13－碟簧；                           14－轴承环；
15－波形弹簧；                       16－花键；
17－预减振弹簧。

具体实施方式

[0015] 以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

[0016] 图1示出了本发明总成示意图；图2示出了本发明总成截面图；图3示出了本发明总成爆炸图；图4示出了本发明分总成示意图；图5示出了本发明轴套板的结构示意图。

[0017] 如图1-图5所示，本发明提供了一种集成预减振的飞轮减振器，包括单质量飞轮分总成101和飞轮减振器分总成102，通过铆钉9连接。

[0018] 所述飞轮减振器分总成102包括扁销3、盖板4、大弹簧5、小弹簧6、阻尼环7、预减振盖板8、钢片10、轴套板11、碟簧座12、碟簧13、轴承环14、波形弹簧15、花键16和预减振弹簧17，所述轴套板11内圈位置设有预减振弹簧窗口，在相同的半径处错开一定角度后设有花键驱动窗口，在花键驱动窗口附近设有预减振盖板8的安装卡槽，轴套板11外圈位置设有主减振弹簧窗口，主减振弹簧是由大弹簧5与小弹簧6互相缠绕组合形成。所述花键16内圈设有动力输出的内花键接口，外圈设有预减振弹簧窗口，在相同的半径处错开一定角度后设有驱动爪。所述预减振盖板8内圈位置设有预减振弹簧窗口，外圈位置设有安装卡爪。轴承环14装配于轴套板11内孔倒角位置，花键16上的驱动爪穿过轴套板11上的花键驱动窗口进行装配，此时的轴套板11预减振弹簧窗口与花键16预减振弹簧窗口位置对齐，在其中装入预减振弹簧17，波形弹簧15装配于花键16侧面，预减振盖板8通过自身的预减振弹簧窗口与预减振弹簧17对齐进行装配，安装卡爪穿过轴套板11上的预减振盖板安装卡槽进行装配固定，组成了预减振机构。

[0019] 所述钢片10、盖板4上均设有数量与轴套板11主减振弹簧窗口相同的主减振弹簧窗口，在其中装入对应数量的主减振弹簧，在轴套板11两侧装配阻尼环7、碟簧座12和碟簧13，盖板4与钢片10上的主减振弹簧窗口与轴套板11上的主减振弹簧窗口对齐装配于轴套板11两侧，同时通过扁销3连接。

[0020] 所述单质量飞轮分总成101包括齿圈1与飞轮2，齿圈1与飞轮2通过热套或焊接工艺进行装配，飞轮2外圈设有与飞轮减振器分总成102装配的铆钉孔。

[0021] 本发明匹配了独立的预减振机构，预减振机构拥有独立的阻尼单元，该阻尼单元由波形弹簧和轴承环组成，通过调整波形弹簧力值设计和轴承环材料摩擦系数改变阻尼，同时根据实际整车工况进行匹配，得出最优的预减振阻尼参数。预减振机构相比于主减振机构具有低刚度和低阻尼的特点，但是其承扭相对较低，一般由于空间限制仅有整车怠速扭矩大小，相比于主减振所承受的整车发动机扭矩，预减振机构仅承受整车怠速工况下的扭矩。如果减振器中不带有预减振机构，则整车在怠速工况下仅能使用主减振进行减振，由于主减振刚度和阻尼较大，所以在这种小扭矩工况下无法起到较好的减振效果，本发明通过增加预减振机构，为怠速工况提供了独立的减振系统，利用其低刚度和低阻尼的特点，为整车怠速工况提供良好的减振效果。

[0022] 以上所述仅为本发明的优先实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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