技术领域
[0001] 本
发明属于开闭机构技术领域，更具体地说，是涉及一种车厢底部出料口的开闭机构。
背景技术
[0002] 在粉末类物品的运输
铁路车厢中，大多采用上装下卸的机构，将出料口设置在车厢底部，并在车厢底部设置开闭机构来开闭出料口，
发明人在实现本发明的过程中发现现有的用于车厢底部出料口的开闭机构结构比较单一且密封效果较差。
发明内容
[0003] 本发明的目的在于提供一种车厢底部出料口的开闭机构，旨在解决现有开闭机构对出料口的密封效果较差的问题。
[0004] 为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种车厢底部出料口的开闭机构，包括开闭板、滑动柱、第一滚轮和
配重块。开闭板设于出料口的下方，所述开闭板的底端具有
挤压斜面。滑动柱与车厢底部
水平滑动连接，所述滑动柱的一端与所述开闭板连接，所述滑动柱用于带动所述开闭板实现开闭所述出料口。第一滚轮设于所述开闭板的下方，与车厢底部滚动连接，所述开闭板封闭所述出料口时，所述第一滚轮能够滚动挤压所述挤压斜面以实现所述开闭板向上挤压所述出料口的端面。配重块的一端用于绕水平轴线与车厢底部转动连接，另一端在其重
力作用下能够转动推顶所述滑动柱以使得所述第一滚轮保持对所述挤压斜面的挤压。
[0005] 作为本
申请另一
实施例，所述开闭板借助挤压组件与所述滑动柱连接，所述开闭板借助挤压组件与所述滑动柱连接，所述挤压组件包括导向柱、
滑板和第一
弹簧。导向柱的数量为至少一根且沿所述滑动柱滑动方向设置，所述导向柱的两端分别借助一个连接座与所述开闭板固定连接。滑板与所述滑动柱固定连接，所述导向柱的中部滑动穿透所述滑板。每个所述导向柱上均套设有一个第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别挤压所述滑板和一个所述连接座,所述滑动柱驱动所述滑板滑动挤压所述第一弹簧实现所述开闭板关闭所述出料口。
[0006] 作为本申请另一实施例，所述滑动柱远离所述开闭板的一端固设有抽拉杆，所述抽拉杆水平设置且垂直于所述滑动柱的滑动方向。
[0007] 作为本申请另一实施例，所述滑动柱借助滑块组件与车厢底部滑动连接，所述滑块组件包括与车厢底部固定连接的第一导向座、第二导向座和导向套。第一导向座套设于滑动柱的中部。第二导向座套设于滑动柱远离所述开闭板的一端。导向套的数量为两个且分别穿设固定于所述第一导向座和第二导向座内，所述导向套的
内圈滑动套设于所述滑动柱上。
[0008] 作为本申请另一实施例，所述车厢底部出料口的开闭机构还包括防护罩，与车厢底部固定连接，所述防护罩具有用于所述滑动柱滑动穿过的第一
侧壁，所述防护罩用于罩设第一导向座朝向所述开闭板一侧的开闭机构且开设有对应出料口的漏料孔。
[0009] 作为本申请另一实施例，所述第一导向座固定有密封组件，所述密封组件包括滑动套设于滑动柱的套筒、第一
密封圈、挤压环和第二弹簧。套筒的一端与第一导向座固定连接，另一端穿过所述第一侧壁且与所述第一侧壁密封连接，所述套筒的两端均开设有用于滑动柱穿过且与所述滑动柱间隙配合的孔。第一密封圈设于所述套筒内靠近开闭板一侧的端部。挤压环设于所述套筒内且一侧面贴合所述第一密封圈。第二弹簧设于所述套筒内，用于挤压所述挤压环的另一侧面。
[0010] 作为本申请另一实施例，所述防护罩的底壁上开设有观察孔，所述观察孔处设有观察
门。
[0011] 作为本申请另一实施例，所述观察门借助开合机构与所述防护罩连接，所述开合机构包括开合杆、
螺纹杆和压紧
螺母。开合杆设于所述观察门的下方，所述开合杆的一端和中部分别与所述防护罩和所述观察门铰接，所述开合杆的另一端具有向外贯通的开合豁口。螺纹杆与所述防护罩铰接且其中部能够转动进入或者退出开合豁口。压紧螺母与所述螺纹杆
螺纹连接，所述压紧螺母用于将所述观察门与所述防护罩
锁紧。
[0012] 作为本申请另一实施例，所述滑动柱对应所述配重块的一端设有第二滚轮，所述配重块的转动端设有一倾斜设置挤压壁，所述挤压壁用于转动推顶所述第二滚轮从而使第一滚轮滚动挤压所述挤压斜面。
[0013] 作为本申请另一实施例，所述开闭板包括上部的密封层和下部的挤压层，所述密封层的顶面设有与其同轴的环形凹槽以及匹配安装于所述环形凹槽内的第二密封圈，所述第二密封圈用于挤压所述出料口的端面。
[0014] 本发明提供的车厢底部出料口的开闭机构的有益效果在于：与
现有技术相比，本发明车厢底部出料口的开闭机构，开闭板随滑动柱滑动封闭出料口时，第一滚轮滚动挤压挤压斜面，配重块的一端通过转动挤压滑动柱，使得第一滚轮保持对挤压斜面的挤压，相当于配重块锁紧了滑动柱，这样就能够使开闭板向上挤压出料口的端面，而开闭板与出料口之间通过相互挤压能够增加开闭板对出料口的密封效果，所以本发明提供的车厢底部出料口的开闭机构解决了现有开闭机构对出料口的密封效果较差的问题。
附图说明
[0015] 为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016] 图1为本发明实施例提供的车厢底部出料口的开闭机构的轴测剖视结构示意图；
[0017] 图2为本发明实施例提供的车厢底部出料口的开闭机构的轴测结构示意图；
[0018] 图3为本发明实施例提供的车厢底部出料口的开闭机构的主视剖视结构示意图；
[0019] 图4为图3的仰视结构示意图；
[0020] 图5为图1中的局部A的放大结构示意图；
[0021] 图6为图1中的局部B的放大结构示意图。
[0022] 图中：1、车厢底部；11、出料口；2、开闭板；201、挤压斜面；21、密封层；22、挤压层；23、第二密封圈；3、滑动柱；31、第二滚轮；4、第一滚轮；5、配重块；51、挤压壁；52、抬起壁；6、挤压组件；61、导向柱；611、连接座；62、第一弹簧；63、滑板；7、抽拉杆；81、第一导向座；82、第二导向座；83、导向套；9、防护罩；91、第一侧壁；92、漏料孔；93、输料筒；94、观察孔；110、密封组件；111、套筒；112、第一密封圈；113、挤压环；114、第二弹簧；120、观察门；121、贴合层；130、开合机构；131、开合杆；1311、开合豁口；132、螺纹杆；133、压紧螺母。
具体实施方式
[0023] 为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0024] 请一并参阅图1、图2、图3和图5，现对本发明提供的车厢底部出料口的开闭机构进行说明。所述车厢底部出料口的开闭机构，包括开闭板2、滑动柱3、第一滚轮4和配重块5。
[0025] 开闭板2设于出料口11的下方，开闭板2的底端具有挤压斜面201。滑动柱3与车厢底部1水平滑动连接，滑动柱3的一端与开闭板2连接，滑动柱3用于带动开闭板2实现开闭出料口11。第一滚轮4设于开闭板2的下方，与车厢底部1滚动连接，开闭板2封闭出料口11时，第一滚轮4能够滚动挤压挤压斜面201以实现开闭板2向上挤压出料口11的端面。配重块5的一端用于绕水平轴线与车厢底部1转动连接，另一端在其重力作用下能够转动推顶滑动柱3以使得第一滚轮4保持对挤压斜面201的挤压。
[0026] 在本实施例中，可以在车厢底部1设置一个伸缩组件来驱动滑动柱3滑动，伸缩组件可以采用
液压缸、气压缸、电动
推杆等，也可以直接人工驱动滑动柱3进行滑动。第一滚轮4与挤压斜面201之间由于是
滚动摩擦，所以
摩擦力较小，这样可以减小第一滚轮4与挤压斜面201的磨损。
[0027] 本发明提供的车厢底部出料口的开闭机构，与现有技术相比，本发明车厢底部出料口的开闭机构，开闭板2随滑动柱3滑动封闭出料口11时，第一滚轮4滚动挤压挤压斜面201，配重块5的一端通过转动推顶滑动柱3，使得第一滚轮4保持对挤压斜面201的挤压，相当于配重块5锁紧了滑动柱3，这样就能够使开闭板2向上挤压出料口11的端面，而开闭板2与出料口11之间通过相互挤压能够增加开闭板2对出料口11的密封效果，所以本发明提供的车厢底部出料口的开闭机构解决了现有开闭机构对出料口11的密封效果较差的问题。
[0028] 作为本发明提供的车厢底部出料口的开闭机构的一种具体实施方式，请参阅图4，开闭板2借助挤压组件6与滑动柱3连接，挤压组件6包括导向柱61、滑板63和第一弹簧62。导向柱61的数量为至少一根且沿滑动柱3滑动方向设置，导向柱61的两端分别借助一个连接座611与开闭板2固定连接。滑板63与滑动柱3固定连接，导向柱61的中部滑动穿透滑板63。每个导向柱61上均套设有一个第一弹簧62，第一弹簧62的两端分别挤压滑板63和一个连接座611,滑动柱3驱动滑板63滑动挤压第一弹簧62实现开闭板2关闭出料口11，这样在开闭板
2封闭出料口11后，通过第一弹簧62的挤压，使得第一滚轮4对挤压斜面201保持一定的挤压力，同时由于第一弹簧62的减震作用，可以减轻冲击力对本开闭机构的影响，在一定程度上保证了本开闭机构对出料口11密封的可靠性。滑动柱3驱动滑板63滑动挤压另一个连接座
611可以实现开闭板2打开出料口11。
[0029] 作为本发明提供的车厢底部出料口的开闭机构的一种具体实施方式，请参阅图1和图2，滑动柱3远离开闭板2的一端固设有抽拉杆7，抽拉杆7水平设置且垂直于滑动柱3的滑动方向。通过抽拉杆7可以方便操作人员驱动滑动柱3滑动。
[0030] 作为本发明提供的车厢底部出料口的开闭机构的一种具体实施方式，请参阅图1和图6，为了实现滑动柱3与车厢底部1的滑动连接，滑动柱3借助滑块组件与车厢底部1滑动连接，滑块组件包括与车厢底部1固定连接的第一导向座81、第二导向座82和导向套83，第一导向座81套设于滑动柱3的中部，第二导向座82套设于滑动柱3远离开闭板2的一端，导向套83的数量为两个且分别穿设固定于第一导向座81和第二导向座82内，导向套83的内圈滑动套设于滑动柱3上。在本实施例中，导向套83采用
铜材质，因为铜材质较软，在第一滚轮4滚动挤压挤压斜面201时，开闭板2会向上挤压出料口11的端面，所以滑动柱3连接开闭板2的一端会略微向上翘，滑动柱3背离开闭板2的一端就会略微向下翘，这时滑动柱3的中部以及滑动柱3离开闭板2的一端就会挤压导向套83，导向套83采用铜材质后就能随之作出相应的
变形。
[0031] 作为本发明提供的车厢底部出料口的开闭机构的一种具体实施方式，请参阅图1和图3，车厢底部出料口的开闭机构还包括防护罩9，与车厢底部1固定连接，防护罩9具有用于滑动柱3滑动穿过的第一侧壁91，防护罩9用于罩设第一导向座81朝向开闭板2一侧的开闭机构且开设有对应出料口11的漏料孔92。由于车厢运输的是粉末类物品，所以通过出料口11卸货时势必出现扬尘，假如这些扬尘附着于防护罩9外的开闭机构的其他零部件上，势必会影响这些零部件的使用，甚至
加速两个相对摩擦的零件之间的磨损，防护罩9的设置能够使开闭机构更加良好的运行，甚至延长开闭机构的使用寿命。在本实施例中，可以在漏料孔92处设置一个输料筒93，输料筒93上下贯通且一端与漏料孔92密封连接，输料筒93的设置可以防止从出料口11漏下的粉尘类物料在进入
指定容器之前向四周扩散，也就是起到了抑制扬尘的作用。第一滚轮4可以借助输料筒93与车厢底部1固定连接。
[0032] 作为本发明提供的车厢底部出料口的开闭机构的一种具体实施方式，请参阅图1和图6，第一导向座81固定有密封组件110，密封组件110包括滑动套设于滑动柱3的套筒111、第一密封圈112、挤压环113和第二弹簧114。套筒111的一端与第一导向座81固定连接，另一端穿过第一侧壁91且与第一侧壁91密封连接，套筒111的两端均开设有用于滑动柱3穿过且与滑动柱3间隙配合的孔。第一密封圈112设于套筒111内靠近开闭板2一侧的端部。挤压环113设于套筒111内且一侧面贴合第一密封圈112。第二弹簧114设于套筒111内，用于挤压挤压环113的另一侧面。由于滑动柱3滑动穿过第一侧壁91，所以第一侧壁91上开设有用于滑动柱3穿过的孔，假如没有密封组件110，由于滑动柱3在带动开闭板2滑动封闭出料口
11的过程中处于翘起状态，所以第一侧壁91上开设的这个用于滑动柱3穿过的孔必须与滑动柱3间隙配合，这样就会降低防护罩9的防护功能。而设置了密封组件110后，第二弹簧114挤压挤压环113，挤压环113再将压力传递给第一密封圈112，第一密封圈112在压力作用下变形，导致第一密封圈112的内圈与滑动柱3之间以及第一密封圈112的一个侧面与对应的套筒111的端部之间均被密封，这样即使套筒111的两端开设的用于滑动柱3穿过的孔与滑动柱3之间间隙合，也不会让扬尘进入套筒111，而且套筒111与防护罩9是密封连接的，所以扬尘不会从密封组件110处逸出到防护罩9的外面，保证了防护罩9的防护功能。
[0033] 作为本发明提供的车厢底部出料口的开闭机构的一种具体实施方式，请参阅图1、图3和图4，防护罩9的底壁上开设有观察孔94，观察孔94处设有观察门120。通过观察孔94可以观察滑动柱3是否滑动到位，也方便防护罩9内的清扫，在本实施中，可以在滑动柱3和车厢底部设置一些用于对正的标记，来方便操作人员判断滑动柱3是否滑动到位。
[0034] 作为本发明提供的车厢底部出料口的开闭机构的一种具体实施方式，请参阅图1、图3和图4，观察门120借助开合机构130与防护罩9连接，开合机构130包括开合杆131、螺纹杆132和压紧螺母133。开合杆131设于观察门120的下方，开合杆131的一端和中部分别与防护罩9和观察门120铰接，开合杆131的另一端具有向外贯通的开合豁口1311。螺纹杆132与防护罩9铰接且其中部能够转动进入或者退出开合豁口1311。压紧螺母133与螺纹杆132螺纹连接，压紧螺母133用于将观察门120与防护罩9锁紧。当需要打开观察孔94时，转动压紧螺母133使其向下移动一段距离，然后转动螺纹杆132使其中部退出开合豁口1311，最后就可以转动开合杆131使其带动观察门120打开观察孔94，当需要封闭观察孔94，转动开合杆131使观察门120贴合观察孔94，然后转动螺纹杆132使其中部进入开合豁口1311，最后转动压紧螺母133使其压紧观察门120。在本实施例中，压紧螺母133可以采用蝶形螺母或者其它方便手动操作的螺母。
[0035] 作为本发明提供的车厢底部出料口的开闭机构的一种具体实施方式，请参阅图4，开合机构130可以均匀设置多个，这样可以保证观察门120与防护罩9之间的密封。在本实施例中，观察门120具有用于压紧防护罩9来密封观察孔94的贴合层121。
[0036] 作为本发明提供的车厢底部出料口的开闭机构的一种具体实施方式，请参阅图1和图3，为了实现配重块5转动推顶滑动柱3滑动以使得第一滚轮4保持对挤压斜面201的挤压，滑动柱3对应配重块5的一端设有第二滚轮31，配重块5的转动端设有一倾斜设置挤压壁51，挤压壁51用于转动推顶第二滚轮31从而使第一滚轮4滚动挤压挤压斜面201。挤压壁51转动推顶第二滚轮31时，第二滚轮31发生转动，这样第二滚轮31与挤压壁51之间的摩擦力较小，也就是可以减小第二滚轮31与挤压壁51的磨损。在本实施例中，挤压壁51的外侧面可以固定设置一个倾斜的抬起壁52，用于第二滚轮31朝向开闭板2方向移动时，向上顶起配重块5的转动端。另外挤压壁51可以和另一个侧壁围构成一个开口向下的V形结构，当挤压壁
51挤压第二滚轮31时，这个V形结构罩在第二滚轮31上从而锁死滑动柱3。当需要打开出料口11时，先利用千斤顶等向上顶起配重块5的转动端，再向外滑动滑动柱3。
[0037] 作为本发明提供的车厢底部出料口的开闭机构的一种具体实施方式，请参阅图1和图3，开闭板2包括上部的密封层21和下部的挤压层22，密封层21的顶面设有与其同轴的环形凹槽以及匹配安装于环形凹槽内的第二密封圈23，第二密封圈23用于挤压出料口11的端面。第二密封圈23的设置可以保证出料口11处的密封，而且用第二密封圈23挤压出料口11可以减少出料口11的摩损。在本实施例中，密封层21可以设置成环形结构，在挤压层22的顶部的中间设置一个用于
定位的横截面为圆形的凸起，密封层21的下端套设于圆形的凸起后与挤压层22固定，这种分体式设计比较容易加工。
[0038] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何
修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
