一种大跨度复合结构式地下车站及其施工方法
专利汇可以提供一种大跨度复合结构式地下车站及其施工方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及轨道交通或地下车站技术领域，具体涉及大跨度复合结构式地下车站，顶板的中部的两边区域均布置有沿车站行车方向延伸一排固定点，顶板的下侧面的一个固定点与第一拉索的一端固定，第一拉索的另一端与该一个固定点对应的固定点固定，顶板的下侧面与第一拉索之间设置 连接杆 ，连接杆一端固定在顶板下侧面，连接杆的另一端与拉索固定；顶板上侧面的固定点与第二拉索的一端固定连接，第二拉索的另一端与所延长段固定连接，第一拉索减小顶板中央下表面拉 力 和挠度，第二拉索减小顶板端部附近的上表面拉 应力 ，保障顶板以下挖土、浇筑 底板 等工序的安全施工，加快施工速度，不妨碍行人通行，节省施工中间结构柱的时间和成本。，下面是一种大跨度复合结构式地下车站及其施工方法专利的具体信息内容。
1.一种大跨度复合结构式地下车站，包括顶层、侧墙和底板，所述顶层、顶板和两个所述侧墙呈“口”字形布置，其特征在于，所述顶层包括顶板、第一拉索、第二拉索和连接杆，所述顶板的中部的两边区域均布置有沿车站行车方向延伸一排固定点，一排固定点中的每个固定点与另一排的固定点一一对应，所述顶板的上侧面和下侧面均布置有所述固定点，所述顶板的下侧面的一个固定点与第一拉索的一端固定，所述第一拉索的另一端与该一个固定点对应的固定点固定，每两个所述顶板下侧面的固定点与一个所述第一拉索对应，从而在车站行车方向上布置有多个所述拉索，所述顶板的下侧面与所述第一拉索之间设置连接杆，所述连接杆一端固定在顶板下侧面，所述连接杆的另一端与所述拉索固定；所述侧墙顶部延长伸出所述顶板形成延长段，所述顶板上侧面的固定点与所述第二拉索的一端固定连接，所述第二拉索的另一端与所延长段固定连接。
2.根据权利要求1所述的大跨度复合结构式地下车站，其特征在于，所述顶板中部的两边各沿行车方向间隔布置有一排索孔，所述索孔贯穿所述顶板，所述索孔倾斜布置，一排索孔中的每个索孔与另一排的索孔一一对应，一根钢索从所述顶板上面由上向下穿过一个索孔后置于所述顶板下面，钢索再由下向上穿过与该一个索孔对应的索孔后置于所述顶板的上面，所述侧墙顶部延长伸出所述顶板形成延长段，钢索的两端分别固定设置在两个所述侧墙的延长段上，索孔中设置填充物使得钢索与所述顶板固定连接，从而处于所述顶板下面的钢索形成所述第一拉索，处于所述顶板上面的两段钢索形成两个所述第二拉索。
3.根据权利要求1或2所述的大跨度复合结构式地下车站，其特征在于，所述顶板的上侧面与处于所述顶板上面的拉索之间也设置有连接杆。
4.根据权利要求1或2所述的大跨度复合结构式地下车站，其特征在于，所述连接杆呈V形，所述连接杆的两个自由端固定设置在顶板上，所述连接杆的尖角端固定设置在所述拉索上。
5.根据权利要求1或2所述的大跨度复合结构式地下车站，其特征在于，所述顶板的中部与拉索的中部布置连接杆，所述顶板的1/4部位与拉索之间布置连接杆。
6.根据权利要求1或2所述的大跨度复合结构式地下车站，其特征在于，所述侧墙与所述顶板的连接处设置直螺纹套筒，用于是顶板通过钢筋与所述侧墙连接。
7.根据权利要求1或2所述的大跨度复合结构式地下车站，其特征在于，所述索孔距离最近的所述侧墙的距离在0.2L-0.3L之间，L为车站的跨度。
8.根据权利要求1或2所述的大跨度复合结构式地下车站，其特征在于，所述连接杆以能够伸缩的方式设置。
9.一种大跨度复合结构式地下车站施工方法，其特征在于，所述大跨度复合结构式地下车站为权利要求2-7任意一项所述的大跨度复合结构式地下车站，包括以下步骤：
S1、开挖放置所述侧墙的沟槽，采用现浇或预制装配法施工形成所述侧墙；
S2、开挖车站顶部土层至所述顶板所在高度，并开挖用于放置所述支撑杆的孔洞；
S3、压实土层，铺设顶板的模板，绑扎钢筋，所述连接杆布置在所述钢筋上并且所述连接杆用于连接拉索的部位露出来；
S4、浇筑顶板混凝土后养护，待混凝土达到要求形成所述顶板后，开挖顶板以下土体直至距离所述顶板的下侧面1.5米至2.5米高处，将所述拉索穿过所述顶板的索孔、并于顶板底部的连接杆配合和再穿过另一个索孔，将拉索的两端分别设置在两个侧墙的延伸段上，并拉紧后锚固；
S5、继续开挖顶板以下土体直至所述底板高度，施作垫层、铺设砖膜、绑扎钢筋和浇筑混凝土后形成所述底板。
10.一种大跨度复合结构式地下车站施工方法，其特征在于，所述大跨度复合结构式地下车站为权利要求8所述的大跨度复合结构式地下车站，施工步骤与权利要求8所述的施工步骤相同，并且在所述步骤S4中，调整连接杆的尺寸使得拉索与顶板的距离达到预设要求；
并在步骤S5后再施工形成车站所需的其他建筑。
一种大跨度复合结构式地下车站及其施工方法
技术领域
背景技术
发明内容
S2、开挖车站顶部土层至所述顶板所在高度，并开挖用于放置所述支撑杆的孔洞；
S3、压实土层，铺设顶板的模板，绑扎钢筋，所述连接杆布置在所述钢筋上并且所述连接杆用于连接拉索的部位露出来；
S4、浇筑顶板混凝土后养护，待混凝土达到要求形成所述顶板后，开挖顶板以下土体直至距离所述顶板的下侧面1.5米至2.5米高处，将所述拉索穿过所述顶板的索孔、并于顶板底部的连接杆配合和再穿过另一个索孔，将拉索的两端分别设置在两个侧墙的延伸段上，并拉紧后锚固；
S5、继续开挖顶板以下土体直至所述底板高度，施作垫层、铺设砖膜、绑扎钢筋和浇筑混凝土后形成所述底板。
图2为图1中C的局部放大图；
图3为本申请大跨度复合结构式地下车站的剖面示意图；
图4为图3中A的的局部放大图；
图5为本申请连接杆的结构示意图；
图中标记：1.顶板；3.侧墙；31.侧墙的延长端；32.侧墙与顶板连接处；33.侧墙与底板连接处；34.侧墙的基础；4.底板；5.拉索；6.处于顶板下面的连接杆；7.锚索锚固端；8.索孔；9.处于顶板上面的连接杆，61.连接杆的自由端，62.连接杆的尖角端，63.螺钉，64.索环，65.通孔,81.填充物。
具体实施方式
S2、开挖车站顶部土层至顶板所在高度，并开挖用于放置支撑杆的孔洞；
S3、压实土层，铺设顶板的模板，绑扎钢筋，连接杆布置在钢筋上并且连接杆用于连接拉索的部位露出来，具体的，板底支撑顶部绑在钢筋上、底部露出顶板底面；板上支撑绑在钢筋上、顶部露出顶板顶面；板反弯点处布设用于穿过索的索孔；
S4、浇筑顶板混凝土后养护，待混凝土达到要求形成顶板后，开挖顶板以下土体直至距离顶板的下侧面1.5米至2.5米高处，调整连接杆的尺寸使设置有拉索后拉索与顶板的距离达到预设要求，然后将拉索穿过顶板的索孔、并于顶板底部的连接杆配合和再穿过另一个索孔，将拉索的两端分别设置在两个侧墙的延伸段上，并拉紧后锚固；
S5、继续开挖顶板以下土体直至底板高度，施作垫层、铺设砖膜、绑扎钢筋和浇筑混凝土后形成底板，调整连接杆的尺寸使得拉索与顶板的距离达到预设要求。
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