技术领域
[0001] 本实用新型属于桥梁安全的技术领域，主要涉及到一种桥梁防撞安全气囊。
背景技术
[0002] 通航河流桥区，常因天黑，大雾、对桥梁的净空通航高度判断错误或者
船舶驾驶员操作失误等原因导致船舶碰撞桥梁，船舶直接撞击桥梁会带来十分巨大的经济损失和人员伤亡。为了防止桥梁因船舶撞击而损毁，现有在桥梁外安装刚性防撞结构来替桥梁来抵挡船舶的冲击，但是这样的方法成本高而且只能一次性使用；另外现有的有针对桥墩的防撞气囊装置，但是并没有对
桥跨的防撞保护，因为对桥梁的净空通航高度判读错误导致船舶撞上桥跨的事件很多，所以需要一种可以同时保护到桥墩和桥跨的安装装置。实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的在于克服
现有技术中的缺点与不足，提供一种桥梁防撞安全气囊，可以同时保护到桥墩和桥跨，减轻船舶撞击桥梁造成的损伤。
[0004] 本实用新型是通过以下的技术方案实现的：一种桥梁防撞安全气囊，特别地：包括安全气囊和
外壳；所述安全气囊安装在外壳之中；所述外壳包括面板、
底板和若干
连接杆；所述底板的形状与安装在桥梁处的形状相适应；所述连接杆为弹性连接杆；所述连接杆的一端与面板固定连接，另一端与底板固定连接，所述底板有若干安装通孔。
[0005] 进一步地，所述弹性连接杆包括
弹簧一、弹簧二和连接弹簧一和弹簧二的连接件，弹性连接杆能够以连接件为
转轴旋转折叠。
[0006] 进一步地，所述连接件结构为两端是两个半球状，两个半球状通过一圆柱体连接；所述圆柱体的底面半径小于半球状的平面半径。
[0007] 进一步地，所述弹簧一和弹簧二通过套环套设在连接件的圆柱体上；所述套环的半径大于圆柱体半径，小于半球状半径。
[0008] 进一步地，所述弹簧一和弹簧二的弹簧半径大于连接件的圆柱体的高，小于连接件的高。
[0009] 进一步地，所述安全气囊的
正面与面板固定连接。
[0010] 进一步地，还包括检测装置、控制装置和充气装置；所述充气装置通过输气管与安全气囊连通；所述检测装置获取到的信息输入到控制装置；所述控制装置输出控制气囊启动
信号给充气装置。
[0011] 进一步地，所述检测装置为雷达
传感器。
[0012] 本实用新型的有益效果如下：
[0013] 一、本实用新型的桥梁防撞安全气囊可以根据需要安装在桥跨和桥墩上，能够同时保护到桥跨和桥墩。
[0014] 二、本实用新型在使用了安全气囊和弹性连接干的双重吸能防撞结构，能够有效减小船舶对桥墩和桥跨带来的撞击损害。
[0015] 三、本实用新型在非碰撞状态下能够折叠收纳，减少与外界的
接触面积，能够减少
风雨对其的损耗，增加其的使用期限。
附图说明
[0016] 图1是本实用新型的桥梁防撞安全气囊处于充气后状态的结构图；
[0017] 图2是本实用新型的桥梁防撞安全气囊处于未充气状态的结构图；
[0018] 图3是本实用新型的桥梁防撞安全气囊的连接杆的结构图；
[0019] 图4是本实用新型应用在桥梁上的一个
实施例示意图；
[0020] 图5是本实用新型应用在桥梁上的另外一个实施例示意图。
[0021] 附图说明图例：1-安全气囊；2-外壳；21-面板；22-底板；23-连接杆；231-弹簧一；232-弹簧二；233-连接件；31-安装区一；32-安装区二；33-安装区三；34-安装区四；35-安装区五；36-安装区六。
具体实施方式
[0022] 为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型具体实施例作进一步的详细描述。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。
[0023] 如附图1、附图2和附图4所示，一种桥梁防撞安全气囊，特别地：包括安全气囊1和外壳2；外壳2为一个立体结构，内有中空部分可以于里面设置安全气囊1，另外外壳2可以固定安装在桥梁上，使得安全气囊1可以通过其固定在桥梁上。所述安全气囊1安装在外壳2里面。所述外壳2由面板21、底板22和若干连接杆23组成；所述底板22的形状与安装在桥梁处的形状相适应，底板22形状一般为直板或者曲面板21，这两种结构能够适用于绝大多数的桥梁结构，包括桥跨和桥墩。底板22其中一个作用是作为外壳2的结构组成部分，另外一个作用是通过底板22将整个桥梁防撞安全气囊固定安装在桥梁任何需要安装安全气囊1的
位置。所述安全气囊1的正面与面板21固定连接，能够使得安全气囊1与面板21的接触面积最大而且均匀，在收到撞击的时候，面板21所承受的
能量能够均匀分布在安全气囊1，使得安全气囊1不会出现局部受
力过大导致破损的出现，能够使得安全气囊1的使用效果到达最大化。所述连接杆23为弹性连接杆23，能够通过自身的弹性形变吸收能量，起到一个缓冲作用，使得桥梁防撞安全气囊的防撞缓冲效果更好。所述连接杆23的一端与面板21固定连接，另一端与底板22固定连接，连接杆23与面板21和底板22的固定连接方式可以通过后期
焊接连接或者在生产时一次成型为一个整个结构。所述底板22有若干安装通孔，用螺丝通过底板22的安装通孔将外壳2固定在桥梁上，使得桥梁防撞安全气囊可以根据需要通过底板22的安装通孔固定在桥梁的任意位置上。
[0024] 结合附图3，所述弹性连接杆23包括弹簧一231、弹簧二232和连接弹簧一231和弹簧二232的连接件233，弹性连接杆23能够以连接件233为转轴旋转折叠，当安全气囊1处于未充气状态时，连接杆23处于折叠状态，能够把整个桥梁防撞安全气囊的体积变小，这样子在经受自然的风吹雨打的接触面积变小，桥梁防撞安全气囊日常受到的损伤就减少，这样能够使得桥梁防撞安全气囊的使用期限更长，检修更换周期变长，能够节省成本；当安全气囊1处于充气后状态时，因为安全气囊1充气后膨胀体积变大，会把外壳2的面板21和底板22撑开，这个时候连接杆23处于伸直状态，当外部
挤压桥梁防撞安全气囊的时候，安全气囊1能够吸收能量，连接杆23由于外力导致弹性形变也能吸收能量，能够起到双重吸能缓冲作用。所述连接件233结构为两端是两个半球状，两个半球状通过一圆柱体连接；所述圆柱体的底面半径小于半球状的平面半径,连接件233这样的结构能够使与其连接的弹簧有旋转环槽，而且弹簧在绕连接件233旋转的时候不会脱离连接件233，会被两端的半球限位。所述弹簧一231和弹簧二232通过套环套设在连接件233的圆柱体上，使得弹簧一231和弹簧二232能够绕着连接件233旋转，使得整个连接杆23可以在折叠和伸直状态变换。所述套环的半径大于圆柱体半径，小于半球状半径，这样子弹簧一231和弹簧二232在能够绕连接杆23旋转的同时不会出现脱杆的情况。所述弹簧一231和弹簧二232的弹簧半径大于连接件233的圆柱体的高，小于连接件233的高，在安全气囊1充气后，连接杆23处于伸直状态，当弹簧受力形变的时候，弹簧会套在连接件233上但是不会穿过连接件233，这样使得弹簧有一个受力面，能够更好在受力的方向发生形变吸收能量。
[0025] 进一步地，还包括检测装置、控制装置和充气装置(图中未示出)；检测装置可以为接触式检测或者非接触检测的任意一种，也可以为接触式检测和非接触式检测两种共同作用；接触式检测主要是检测桥梁是否直接或者间接被船舶碰撞到，当桥梁直接或者间接被船舶碰撞到的时候，检测装置把桥梁被碰撞到的信息传输给控制装置控制，控制装置控制充气装置通过输气管向安全气囊1充气，及时使气囊处于充气后膨胀的状态，降低船舶撞击桥梁带来的损害；非接触式检测是通过传感器探测船舶的运行最高点、速度、航向等信息，然后把信息传输给控制装置，控制装置通过计算得出船舶是否会与桥梁碰撞，当计算结果为船舶会碰撞桥梁，控制装置控制充气装置通过输气管向安全气囊1充气，使得桥梁防撞安全气囊处于充气后的工作状态，为准备到来的船舶碰撞桥梁做好吸能缓冲的准备。检测装置、控制装置和充气装置是为了让气囊在需要的时候膨胀来缓冲桥梁被船舶撞击的冲击力，其具体的控制方法非本实用新型的核心技术特征点且为本领域人员的公知常识，所以具体深入的控制方案内容在这里不再详述。
[0026] 进一步地，所述检测装置为雷达传感器，雷达传感器的测距和测速效果好。
[0027] 附图5提供了本实用新型的另外一个实施例，桥梁防撞安全气囊安装在桥墩和桥跨上，把桥梁防撞安全气囊按一定的方式分区，比如按一定的保护面积分区、按两桥墩与其横跨的桥跨为一安装区分区等，然后在发生碰撞或则预判碰撞的情况下，只有发生碰撞或则预判碰撞的分区内的桥梁防撞安全气囊工作，这样子能够在保证桥梁的安全性的前提下降低运营成本。本实施例分为安装区一31、安装区二32、安装区三33、安装区四34、安装区五35和安装区六36，安装区一31和安装区四34为一区、安装区二32和安全区五为二区、安装区三33和安装区六36为三区，当发生碰撞或则预判碰撞的区域落在一区即安装区一31和安装区四34的区域内，则只有安装区一31和安装区四34内的桥梁防撞安全气囊会动作充气用来缓解即将来到或者已经来到的船舶撞击桥梁的冲击，二区和三区的桥梁防撞安全气囊不动作；当发生碰撞或则预判碰撞区域同时落在一区和二区，则一区和二区内的桥梁防撞安全气囊均会动作，三区的不动作；只有发生碰撞或则预判碰撞区域内的桥梁防撞安全气囊会动作，其他的区域不动作。
[0028] 本实用新型并不局限于上述的实施方法，如果对本实用新型的各种改动或
变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的
权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。
