EGR밸브 장착구조
专利汇可以提供EGR밸브 장착구조专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且본고안은인테이크매니폴드에일체형으로형성되도록하여가스의리크(Leak)를방지하고, 제작비가절감되도록하는 EGR밸브장착구조에대한것으로서즉 인테이크매니폴드에서인렛홀과아웃렛홀에연통되도록하여형성시킨밸브홀과, 상기밸브홀내에삽입되어상기인렛홀과아웃렛홀간을선택적으로단속시키도록하는밸브로드와, 상기밸브홀 상부일측면을외부와연통시킨진공홀 단부로압입시켜결착시킨니플과, 상기밸브홀 상단부로나사체결시켜내부를밀폐되도록한 테이퍼플러그가결합되도록하는구성으로형성시켜인테이크매니폴드의주물제작시동시에형성되고, 단순히몇가지부품만삽입및체결시키므로서대단히간편한장착과원가가대폭적으로절감되도록하는영구적인사용이가능토록하는구조에대한것이다.，下面是EGR밸브 장착구조专利的具体信息内容。
EGR밸브 장착구조
본 고안은 인테이크 매니폴드에 일체형으로 형성되도록 하여 가스의 리크(Leak)를 방지하고, 제작비가 절감되도록 하는 EGR밸브 장착구조에 대한 것이다.
배기가스 재순환 장치(Exhaust Gas Recirculation, 약칭해서 EGR이라 함)는 배기가스 중의 일부를 익조스트 매니폴드(Exhaust Manifold) 하부로부터 유출시켜 이를 인테이크 매니폴드(Intake Manifold)로 공급되도록 하므로서 연료와 공기의 혼합기와 혼합되도록 하여 이를 다시 연소실로 공급시켜 재연소되도록 하는 것이다.
배기가스가 재순환하게 되면 새혼합기의 충진율은 낮아지게 되고, 재공급된 배기가스는 질소에 비해서 열 용량이 큰 탄산가스를 다량으로 함유하게 되므로 더이상 연소작용을 할 수 없기 때문에 동력 행정시의 연소온도를 낮게 형성시키면서 질소 산화물의 생성을 현저하게 감소시키게 된다.
상기와 같은 질소 산화물의 생성을 억제시키기 위해 차량에 설치되는 배기가스 재순환 장치에는 익조스트 매니폴드로부터 도입되는 배기가스의 공급을 단속 제어토록 하는 EGR밸브를 도 3에서와 같이 인테이크 매니폴드(1)에 장착시키게 되는바 현재는 인테이크 매니폴드(1)에 2개의 볼트(11)를 사용하여 체결 고정되도록 하고 있다.
하지만 상기의 EGR밸브(10)는 별도로 제작되어 독립된 조립공정을 통해 볼트(11)로 체결시켜야만 하므로 제작 및 장착이 번거롭고, 특히 비용이 많이 들며, 장시간 사용시 가스가 외부로 리킹(Leaking)되는 문제점이 있다.
이에 본 고안은 상기한 문제점을 개선시키기 위하여 인테이크 매니폴드의 제작시 밸브 홀을 일체로 형성하고, 밸브 홀 내부로는 부품만을 삽입시킨 후 밀폐시켜 장착되도록 하므로서 제작 및 장착에 따른 원가가 절감되고, 영구적인 사용을 가능케하는 동시에 외부로 배기가스 리크를 방지될 수 있도록 하는 EGR밸브를 제공코자 하는데 본 고안의 주된 목적이 있다.
또한 본 고안은 EGR밸브를 외부로 노출시키지 않게 되므로 엔진 룸내 다른 부품들의 장착에 따른 간섭을 줄이면서 미관이 개선되도록 하는데 다른 목적이 있다.
상기한 목적을 달성시키기 위한 본 고안의 수단으로는
인테이크 매니폴드에서 인렛 홀과 아웃렛 홀에 연통되도록 하여 형성시킨 밸브 홀과,
상기 밸브 홀내에 삽입되어 상기 인렛 홀과 아웃렛 홀간의 연통을 선택적으로 단속시키도록 하는 밸브 로드와,
상기 밸브 홀 상부 일측면을 외부와 연통시킨 진공 홀 단부로 압입시켜 결착시킨 니플과,
상기 밸브 홀 상단부로 나사체결시켜 내부를 밀폐되도록 한 테이퍼 플러그가 결합되도록 하는 구성을 특징으로 한다.
도 1은 본 고안에 따른 실시예 장착구조 단면도
도 2는 본 고안에 따른 진공 홀 형성의 다른 실시예 요부도
도 3은 종래의 장착 구조도
※ 도면 중 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 인테이크 매니폴드 4 : 밸브 홀
5 : 진공 홀 6 : 밸브 로드
7 : 리턴 스프링
8 : 테이퍼 플러그
9 : 니플
이를 첨부한 실시예 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 도 1에서 보는바와 같이 본 고안은 인테이크 매니폴드(1)의 인렛 홀(2)과 아웃렛 홀(3)이 연통되게 밸브 홀(4)이 일체로 형성되도록 한 구성이 가장 두드러진 특징이다.
통상 주물에 의해서 제작되는 인테이크 매니폴드(1)를 제작시 밸브 홀(4)이 동시에 형성되도록 하되 상기 밸브 홀(4)의 상부 일측면으로는 외부와 연통될 수 있도록 하는 진공 홀(5)을 천공하고, 밸브 홀(4) 상단부 내주면으로는 나사가 형성되도록 한다.
상기와 같이 형성된 밸브 홀(4)내에는 밸브 로드(6)와 리턴 스프링(7)이 삽입되도록 한 후 상단부에서 테이퍼 플러그(8)로 나사체결시켜 밀폐되도록 한다.
또한 밸브 홀(4) 일측으로 천공시킨 진공 홀(5) 단부에는 진공 호스와의 연결을 위해 니플(9)이 압입되도록 한다.
한편 상기의 진공 홀(4)은 도 2에서와 같이 테이퍼 플러그(8)에 편심되게 형성시켜 그 단부로 니플(9)을 압입시켜 형성되도록 하는 것도 가능하다.
상기한 구조에 따라 인렛 홀(2)을 통해 유입되는 배기가스는 밸브 홀(4)내에서 리턴 스프링(7)을 압축시키면서 밸브 로드(6)를 상승시키게 되면 유도된 배기가스는 아웃렛 홀(3)을 통해서 인테이크 매니폴드(1)의 흡기 통로로 공급이 된다.
이같은 밸브 로드(6)의 작동은 니플(9)과 진공 홀(5)을 통해 유도되는 엔진 부압에 의해서 작동이 되며, 다시 부압이 작용하지 않게 되면 리턴 스프링(7)에 의해서 밸브 로드(6)가 하강하면서 헤드(6A)가 인렛 홀(2)측 단부를 폐쇄시키게 되어 더이상 인테이크 매니폴드(1)측 흡기 통로로의 배기가스 도입을 중단시키게 된다.
따라서 인테이크 매니폴드(1)내에서의 배기가스는 더이상 외부로 누출될 염려가 없어지게 되고, 내부로 장착되므로 엔진 룸내 미관 개선및 다른 인접한 부품과의 간섭이 없어지게 된다.
특히 본 고안은 인테이크 매니폴드(1)의 주물 제작시 동시에 형성되고, 단순히 몇가지 부품만 삽입및 체결시키기만 하면 되므로 장착이 대단히 간편해지면서 원가가 대폭 절감되는 영구적인 사용이 가능한 효과를 제공하게 되는 것이다.
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