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具有固定默认模式的 飞行器约束系统

阅读：302发布：2020-05-08

专利汇可以提供具有固定默认模式的飞行器约束系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种用于飞行器的座位的乘员的模式约束系统，包括：带供给单元；以及能够选择性地收回到带供给单元中以及从带供给单元延伸的带。带能够邻近乘员定位以将乘员安置在带与座位之间。带供给单元适于在包括固定模式和非固定模式的多个模式之间切换。在固定模式下，带基本上不能从带供给单元延伸。在非固定模式下，带能够从带供给单元延伸并且能够收回到带供给单元中。带供给单元默认处于固定模式。带供给单元能够进行操作以响应于用户输入而切换至非固定模式，从而增加乘员相对于飞行器座位的移动的自由度。，下面是具有固定默认模式的飞行器约束系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于飞行器的座位的乘员的模式约束系统，包括：
带供给单元；以及
能够选择性地收回到所述带供给单元中以及从所述带供给单元延伸的带，所述带能够邻近所述乘员定位以至少部分地将所述乘员安置在所述带与所述座位之间；
其中，所述带供给单元适于在包括固定模式和非固定模式的多个模式之间切换，在所述固定模式下，所述带基本上不能从所述带供给单元延伸，在所述非固定模式下，所述带能够从所述带供给单元延伸并且能够收回到所述带供给单元中；
其中，所述带供给单元默认处于所述固定模式；并且
其中，所述带供给单元能够进行操作以响应于用户输入而切换至所述非固定模式，从而增加所述乘员相对于所述飞行器的所述座位的移动的自由度。
2.根据权利要求1所述的模式约束系统，其中，所述带供给单元还包括卷轴，所述卷轴能够进行操作以沿第一方向和第二方向旋转，以分别围绕所述卷轴缠绕所述带以及展开所述带。
3.根据权利要求2所述的模式约束系统，其中，所述带供给单元还包括锁定模块，所述锁定模块在所述带供给单元处于所述固定模式时与所述卷轴接合以阻止所述卷轴沿所述第二方向旋转，使得所述带基本上不能延伸。
4.根据权利要求2所述的模式约束系统，其中，所述多个模式还包括收回固定模式，并且所述带供给单元还包括收回模块，其中，在所述收回固定模式下，所述收回模块适于使所述卷轴沿所述第一方向旋转以将所述带收回到所述带供给单元中，从而使所述带在所述乘员身上绷紧。
5.根据权利要求2所述的模式约束系统，其中，所述非固定模式还包括惯性卷筒模式；
并且
其中，所述带供给单元还包括在所述惯性卷筒模式下能够选择性地与所述卷轴接合的惯性卷筒子组件。
6.根据权利要求1所述的模式约束系统，其中，所述带还包括能够邻近所述乘员的躯干定位的躯干带以及能够邻近所述乘员的膝部定位的膝部带。
7.根据权利要求1所述的模式约束系统，其中，所述多个模式还包括收回固定模式，并且其中，在所述收回固定模式下所述带供给单元适于将所述带收回到所述带供给单元中，从而使所述带在所述乘员身上绷紧。
8.根据权利要求1所述的模式约束系统，其中，所述带供给单元还能够进行操作以响应于所述用户输入的终止而返回至所述固定模式。
9.根据权利要求1所述的模式约束系统，其中，所述带供给单元还能够进行操作以响应于预定时间段的终止而返回至所述固定模式。
10.根据权利要求1所述的模式约束系统，其中，所述带供给单元响应于预防事件而自动地返回至所述固定模式。
11.根据权利要求1所述的模式约束系统，还包括与所述带供给单元通信的释放选择器，并且其中，所述用户输入还包括所述乘员对所述释放选择器的选择。
12.根据权利要求11所述的模式约束系统，其中，所述释放选择器能够在释放位置与非释放位置之间切换；并且
其中，所述用户输入还包括将所述释放选择器从所述非释放位置切换至所述释放位置。
13.根据权利要求11所述的模式约束系统，其中，所述释放选择器还包括选自由以下部件组成的组的输入装置：按钮、杆、把手或拉绳。
14.根据权利要求11所述的模式约束系统，其中，所述释放选择器靠近所述座位。
15.根据权利要求11所述的模式约束系统，其中，响应于预防事件来禁用所述释放选择器，从而防止所述带供给单元切换至所述非固定模式。
16.一种飞行器，包括：
机身；
所述机身中的多个座位；以及
包括多个座位安全带子系统的模式约束系统，每个座位安全带子系统适于将乘员固定至所述座位之一，每个座位安全带子系统包括：
带供给单元；以及
能够选择性地收回到所述带供给单元中以及从所述带供给单元延伸的带，所述带能够邻近所述乘员定位以至少部分地将所述乘员安置在所述带与所述座位之间；
其中，所述带供给单元适于在包括固定模式和非固定模式的多个模式之间切换，在所述固定模式下，所述带基本上不能从所述带供给单元延伸，在所述非固定模式下，所述带能够从所述带供给单元延伸并且能够收回到所述带供给单元中；
其中，所述带供给单元默认处于所述固定模式；并且
其中，所述带供给单元能够进行操作以响应于用户输入而切换至所述非固定模式，从而增加所述乘员相对于所述座位的移动的自由度。
17.根据权利要求16所述的飞行器，其中，所述模式约束系统还包括与所述座位安全带子系统中的每一个通信的主释放选择器；
其中，所述用户输入还包括对所述主释放选择器的选择；并且
其中，对所述主释放选择器的选择使所述座位安全带子系统中的每一个的所述带供给单元切换至所述非固定模式。
18.根据权利要求17所述的飞行器，其中，所述机身还包括驾驶舱；并且其中，所述主释放选择器位于所述驾驶舱中并且能够由飞行员选择。
19.根据权利要求16所述的飞行器，其中，所述多个模式还包括惯性卷筒非固定模式和收回固定模式；并且
其中，所述座位安全带子系统中的每一个的所述带供给单元能够进行操作以响应于预防事件而切换至所述收回固定模式。
20.根据权利要求16所述的飞行器，还包括：
与所述带供给单元通信的释放选择器；以及
多个飞行操作模式，其包括目视飞行规则操作模式和仪表飞行规则操作模式；
其中，响应于切换至所述仪表飞行规则操作模式来禁用所述释放选择器。

说明书全文

具有固定默认模式的飞行器约束系统

技术领域

[0001] 本公开内容大体上涉及飞行器约束系统，并且特别地涉及具有两个或更多个操作模式的模式飞行器约束系统，两个或更多个操作模式包括固定模式和非固定模式，其中，固定模式是默认操作模式。

背景技术

[0002] 为了提升飞行器乘员的安全性，飞行器必须满足某些头部伤害标准(head injury criteria，HIC)要求。为了满足HIC要求，在HIC事件中飞行器乘员的头部运动应该产生最小的或低于阈值的头部伤害。例如，美国的飞行器认证要求工程师证明，若干舱室陈设中的任何一个中的头部撞击符合14C.F.R§23.562和14C.F.R§25.562中规定的HIC要求。可以以若干方法满足HIC要求，例如，通过在飞行器乘员周围提供头部间隙和/或软冲击表面。然而，这两种解决方法都增加了飞行器的成本和重量。

[0003] 飞行器必须包括约束系统以提高乘员安全性。例如，一些飞行器包括固定座位安全带，固定座位安全带具有不会响应于乘员的身体移动而延伸的带。尽管固定座位安全带可以提供短的HIC轨迹，从而允许较小的座位间距安装，但是固定座位安全带不舒服并且可能严重限制乘员的移动性，包括妨碍飞行员触到控件并通过窗口观看的能力。其他飞行器包括惯性卷筒座位安全带，惯性卷筒座位安全带具有除了在乘员移动达到阈值的情况之外能够延伸或能够收回的带，该阈值使惯性卷筒锁定，从而阻止带进一步延伸。惯性卷筒座位安全带具有用于将乘员锁定在固定位置中的延迟反应时间，从而导致与固定座位安全带所允许的头部运动相比而增加的头部运动。因此，需要一种模式约束系统，其提供与固定座位安全带相比相似或更优的头部运动的范围，同时还增加了乘员的舒适度和移动性。发明内容

[0004] 在第一方面中，本公开内容涉及一种用于飞行器的座位的乘员的模式约束系统。该模式约束系统包括带供给单元和能够选择性地收回到带供给单元中以及从带供给单元延伸的带。带能够邻近乘员定位以将乘员安置在带与座位之间。带供给单元适于在包括固定模式和非固定模式的多个模式之间切换。在固定模式下，带基本上不能从带供给单元延伸。在非固定模式下，带能够从带供给单元延伸并且能够收回到带供给单元中。带供给单元默认处于固定模式。带供给单元能够进行操作以响应于用户输入而切换至非固定模式，从而增加乘员相对于飞行器的座位的移动的自由度。

[0005] 在一些实施方式中，带供给单元可以包括卷轴(spool)，所述卷轴能够进行操作以沿第一方向和第二方向旋转以分别围绕卷轴缠绕带以及展开带。在某些实施方式中，带供给单元可以包括锁定模块，所述锁定模块在带供给单元处于固定模式时与卷轴接合以阻止卷轴沿第二方向旋转，使得带基本上不能延伸。在一些实施方式中，多个模式可以包括收回固定模式，并且带供给单元可以包括收回模块，在收回固定模式下所述收回模块适于使卷轴沿第一方向旋转以将带收回到带供给单元中，从而使带在乘员身上绷紧。在某些实施方式中，非固定模式可以包括惯性卷筒模式，并且带供给单元可以包括在惯性卷筒模式下能够选择性地与卷轴接合的惯性卷筒子组件。在一些实施方式中，带可以包括能够邻近乘员的躯干定位的躯干带。在其他实施方式中，带可以包括能够邻近乘员膝部定位的膝部带。

[0006] 在某些实施方式中，带供给单元还能够进行操作以响应于用户输入的终止而切换至固定默认模式或收回固定模式之一。在一些实施方式中，带供给单元还能够进行操作以响应于预定时间段的终止而切换至固定默认模式或收回固定模式之一。在某些实施方式中，带供给单元还能够进行操作以响应于预防事件而恢复至收回固定模式。在一些实施方式中，预防事件可以预见威胁生命的加速事件。在某些实施方式中，威胁生命的加速事件可以包括硬着陆、碰撞、失控的下降或湍流。在一些实施方式中，响应于预防事件将带供给单元恢复至收回固定模式可以减少在威胁生命的加速事件期间乘员的移动的自由度。

[0007] 在某些实施方式中，模式约束系统可以包括与带供给单元通信的释放选择器，并且用户输入可以包括乘员对释放选择器的选择。在一些实施方式中，释放选择器可以在释放位置与非释放位置之间切换，并且用户输入可以包括将释放选择器从非释放位置切换至释放位置。在某些实施方式中，释放选择器可以包括按钮，用户输入可以包括乘员对按钮的按压，并且带供给单元还能够进行操作以响应于乘员对按钮的释放而切换至固定模式。在一些实施方式中，释放选择器可以包括输入装置，例如按钮、杆(lever)、把手(knob)或拉绳(pull cord)。在某些实施方式中，释放选择器可以靠近座位。在某些实施方式中，可以响应于预防事件来禁用释放选择器，从而防止带供给单元切换至非固定模式。

[0008] 在第二方面中，本公开内容涉及一种飞行器，该飞行器包括机身、机身中的多个座位以及包括多个座位安全带子系统的模式约束系统。每个座位安全带子系统适于将乘员固定至座位之一。每个座位安全带子系统包括带供给单元和能够选择性地收回到带供给单元中以及从带供给单元延伸的带。带能够邻近乘员定位以将乘员安置在带与座位之间。带供给单元适于在包括固定模式和非固定模式的多个模式之间切换。在固定模式下，带基本上不能从带供给单元延伸。在非固定模式下，带能够从带供给单元延伸并且能够收回到带供给单元中。带供给单元默认处于固定模式。带供给单元能够进行操作以响应于用户输入而切换至非固定模式，从而增加乘员相对于座位的移动的自由度。

[0009] 在一些实施方式中，座位安全带子系统的至少一部分可以位于飞行器的驾驶舱或乘客舱中。在某些实施方式中，非固定模式可以包括惯性卷筒模式。在一些实施方式中，模式约束系统可以包括与座位安全带子系统中的每一个通信的主释放选择器，用户输入可以包括对主释放选择器的选择并且对主释放选择器的选择可以使得或允许座位安全带子系统中的每一个的带供给单元切换至非固定模式。在某些实施方式中，主释放选择器可以位于驾驶舱中并且能够由飞行员选择。在一些实施方式中，多个模式可以包括收回固定模式，并且在收回固定模式下，带供给单元可以适于将带收回到带供给单元中，从而使带在乘员身上绷紧。在这样的实施方式中，座位安全带子系统中的每一个的带供给单元能够进行操作以响应于预防事件而切换至收回固定模式。在某些实施方式中，飞行器可以包括与带供给单元通信的释放选择器，以及多个飞行操作模式，其包括目视飞行规则操作模式和仪表飞行规则操作模式。在这样的实施方式中，可以响应于切换至仪表飞行规则操作模式来禁用释放选择器。在一些实施方式中，切换至非固定模式可以增加乘员相对于座位的向前移动的自由度。附图说明

[0010] 为了更完整地理解本公开内容的特征和优点，现在参照详细描述以及附图，其中，不同附图中对应的附图标记指的是对应的部分，在附图中：

[0011] 图1A至图1B是根据本公开内容的实施方式的实现模式约束系统的旋翼飞行器的示意图；

[0012] 图2A至图2C是根据本公开内容的实施方式的座位安全带子系统的各种视图；

[0013] 图3A至图3C是根据本公开内容的实施方式的座位安全带子系统的各种模式的侧视图；

[0014] 图4是根据本公开内容的实施方式的实现模式约束系统的旋翼飞行器的顶视图；以及

[0015] 图5A至图5D是根据本公开内容的实施方式的具有不同配置的座位安全带子系统的各种视图。

具体实施方式

[0016] 尽管下面详细讨论了本公开内容的各种实施方式的制作和使用，但是应该理解，本公开内容提供了可以在各种具体环境中实施的许多可应用的发明构思。本文中讨论的具体实施方式仅仅是说明性的，而不限定本公开内容的范围。为了清楚起见，本说明书中可能未描述实际实现的所有特征。当然将理解的是，在任何这样的实际实施方式的开发中，必须做出许多特定于实现的决定以实现开发者的特定目标，例如，遵守系统相关约束和行业相关约束，这些约束将随着实现而变化。此外，将理解的是，这样的开发努力可能是复杂且耗时的，但是对于受益于本公开内容的本领域的普通技术人员而言仍是常规任务。

[0017] 在说明书中，在描述附图中的装置时，可以参照各个部件之间的空间关系以及部件的各个方面的空间取向。然而，如本领域的技术人员在完整阅读本公开内容之后将会认识到的，本文中描述的装置、构件、设备等可以以任何期望的取向来定位。因此，使用诸如“在…上方”、“在…下方”、“上”、“下”的术语或其他相似的术语来描述各个部件之间的空间关系或描述这样的部件的各方面的空间取向应该被理解为分别描述部件之间的相对关系或者这样的部件的各方面的空间取向，这是因为本文中描述的装置可以以任何期望的方向来定向。如本文中所使用的，术语“耦接”可以包括通过任何方式直接耦接或间接耦接，包括仅通过接触耦接或通过移动和/或非移动的机械连接耦接。

[0018] 参照附图中的图1A至图1B，旋翼飞行器被示意性地示出并且总体用10表示。旋翼飞行器10是具有主旋翼12的直升机，主旋翼12包括多个旋翼桨叶组件14。主旋翼12可以相对于机身16旋转，机身16包括驾驶舱18和乘客舱20。驾驶舱18和乘客舱20分别包括用于乘员26——例如飞行员、机组人员、乘客等——的座位22、24。旋翼桨叶组件14的桨距可以被集体地和/或循环地操纵以选择性地控制旋翼飞行器10的方向、推力和升力。起落架系统(landing gear system)28为旋翼飞行器10提供着陆支持。尾梁30从机身16延伸。尾部32包括可旋转地耦接至尾梁30的后部的尾旋翼34。尾旋翼34控制旋翼飞行器10的偏航。

[0019] 旋翼飞行器10包括模式约束系统36，模式约束系统36包括座位安全带子系统或约束子系统38a-38e。座位安全带子系统38a、38b位于驾驶舱18中并且座位安全带子系统38c-38e位于乘客舱20中。每个座位安全带子系统38a-38e适于将乘员26之一固定至相应的座位
22、24。每个座位安全带子系统38a-38e包括带40，带40能够选择性地收回到带供给单元42中以及从带供给单元42延伸。座位安全带子系统38a-38e可以在包括固定模式和非固定模式的多个模式之间切换。在固定模式下，带40基本上不能从带供给单元42延伸。在非固定模式下，带40能够从带供给单元42延伸并且能够收回到带供给单元42中。在一些实施方式中，座位安全带子系统38a-38e的模式可以包括收回固定模式，在收回固定模式下，带40被收回到带供给单元42中以使带40在乘员26身上绷紧。在其他实施方式中，座位安全带子系统
38a-38e的模式可以包括惯性卷筒模式——一种类型的非固定模式，在惯性卷筒模式下，带
40能够收回到带供给单元42中并且能够从带供给单元42延伸，除非使用足以阻止带供给单元42进一步延伸带40的力来拉带40，这可以在乘员的身体以足够的力相对于旋翼飞行器10或座位22、24移动的情况下发生。

[0020] 在一些实施方式中，座位安全带子系统38a-38e默认处于固定模式，或者在旋翼飞行器10的正常操作期间在不存在用户输入、计算机输入或其他输入以指定座位安全带子系统38a-38e的模式的情况下处于固定模式。在这些实施方式中，座位安全带子系统38a-38e可以响应于用户输入而切换至非固定模式，这增加了乘员26相对于他们各自的座位22、24的身体移动的自由度，从而在没有感知到威胁生命的加速事件的威胁的情况下提高每个乘员26的舒适度和移动性。模式约束系统36在各种模式之间的可互换性向乘员26提供了增加的舒适度和移动性，同时也固定地将乘员26固定至座位22、24以防止在发生威胁生命的加速事件时受伤或丧失生命。

[0021] 应该理解的是，旋翼飞行器10仅例示了可以实现本文中公开的实施方式的各种飞行器。实际上，可以在有一个或更多个乘员的任何飞行器上使用模式约束系统36。其他的飞行器实现可以包括混合动力飞行器、倾转旋翼飞行器(tiltrotor aircraft)、倾斜翼飞行器(tiltwing aircraft)、四倾转旋翼飞行器、旋翼机、飞机等。因此，本领域的技术人员将认识到，模式约束系统36可以集成至各种飞行器配置中。应该理解的是，虽然飞行器特别适合于实现本公开内容的实施方式，但是非飞行器的交通工具和装置也可以实现这些实施方式。

[0022] 参照附图中的图2A至图2C，用于飞行器的模式约束系统被示意性地示出并且总体用100表示。模式约束系统100包括座位安全带子系统102，座位安全带子系统102使用带108将乘员104固定至座位106。带108能够邻近乘员104定位以至少部分地将乘员104安置在座位106与带108之间。带108包括能够邻近乘员104的躯干定位的躯干带或肩膀带或上身带以及能够邻近乘员104的膝部定位的膝部带或下身带。带108能够选择性地收回到带供给单元110中以及从带供给单元110延伸。带供给单元110默认处于固定模式并且能够进行操作以响应于用户输入而切换至非固定模式，从而增加乘员104相对于座位106的向前移动的自由度。尽管示出了带供给单元110在座位106的内部、在乘员104的肩膀附近，但是带供给单元
110可以位于靠近座位106的其他地方。本领域普通技术人员将理解的是，虽然带108仅例示了三点约束系统，然而在其他实施方式中，约束系统可以包括比三个固定点更多或更少的固定点。

[0023] 带供给单元110包括卷轴112，卷轴112能够进行操作以沿第一方向114或第二方向116旋转以分别围绕卷轴112缠绕带108或展开带108。带供给单元110包括锁定模块118，锁定模块118能够进行操作以在带供给单元110处于固定模式时与卷轴112机械地和/或电磁地接合，以阻止卷轴112沿第二方向116旋转，从而使带108基本上不能延伸。带供给单元110包括收回模块120，收回模块120能够进行操作以通过例如使卷轴112沿第一方向114旋转而将带108收回到带供给单元110中，从而使带108在乘员104身上绷紧。固定模式可以包括收回固定模式，在收回固定模式下，收回模块120将带108收回到带供给单元110中。在收回固定模式下，带108的松弛可以被显著减小或最小化，使得带108与乘员104的身体之间存在小于两个手指的配合。收回模块120可以使用电磁张紧器、机械预紧器或任何其他收回带的技术或机构来预加载带108。非固定模式可以包括由惯性卷筒子组件122实现的惯性卷筒模式，惯性卷筒子组件122能够选择性地与卷轴112接合。惯性卷筒子组件122可以利用加重摆、离心离合器、电磁机构或本领域普通技术人员已知的任何其他惯性卷筒实现。取决于实施方式，带供给单元110可以响应于用户输入而切换至非固定模式或惯性卷筒模式。

[0024] 座位安全带子系统102包括与带供给单元110通信的释放选择器124。释放选择器124可以是任何输入装置，例如，声音激活的输入装置、杆、把手、脚踏板或拉绳。释放选择器
124可以与带供给单元110进行机械通信、电通信、无线通信、计算机通信或任何其他类型的通信。使座位安全带子系统102切换至非固定模式或惯性卷筒模式的用户输入可以是乘员
104对释放选择器124的选择。释放选择器124可以在释放位置与非释放位置之间切换。在这样的实施方式中，使座位安全带子系统102切换至非固定模式或惯性卷筒模式的用户输入可以是将释放选择器124从非释放位置切换至释放位置。在示出的实施方式中，释放选择器
124是按钮126。乘员104可以按压按钮126以使座位安全带子系统102切换至非固定模式或惯性卷筒模式。此外，带供给单元110可以响应于乘员104释放按钮126而切换至默认固定模式或收回固定模式。尽管示出按钮126靠近带108，但是按钮126可以位于其他地方，例如，位于乘员104的移动电话或其他个人通信装置上。按钮126可以是机械按钮或数字按钮，例如，触摸屏上的图标。

[0025] 参照附图中的图3A至图3C，示意性示出了说明座位安全带子系统102的各种模式的一系列事件。在图3A中，座位安全带子系统102处于默认固定模式或收回固定模式。在这两个模式中的任一模式下，乘员104抵靠座位106处于基本上固定并且安全的位置，以防止在发生加速事件——例如HIC事件或威胁生命的加速事件——时乘员104的身体或头部向前、向上或向下的运动。在座位安全带子系统102处于固定模式或收回固定模式时，舒适度和移动性受到限制。为了弥补舒适度和移动性的这种不足，乘员104可以如图3B中所示按压释放按钮126以使带供给单元110切换至非固定模式或惯性卷筒模式，如图3C所示，从而向乘员104提供向前移动的自由度。向前移动的这种自由度向乘员104提供额外的舒适度并且允许乘员104延伸他或她的到达区域，包括从附近窗子122往外看。

[0026] 在一些实施方式中，在恢复或切换回固定模式或收回固定模式之前，座位安全带子系统102可以暂时处于非固定模式或惯性卷筒模式。例如，带供给单元110可以响应于用户输入的终止(即，乘员104停止按压按钮126)而切换至默认固定模式或收回固定模式。在其他实施方式中，带供给单元110可以响应于预定时间段的终止而恢复至固定模式或收回固定模式。例如，座位安全带子系统102可以保持在非固定模式或惯性卷筒模式下一段时间，这段时间在乘员104选择按钮126时开始，如图3B所示，并且在乘员104选择按钮126之后的预定时间段处结束。预定时间段可以是秒、分或时的量级，这取决于实施方式。在其他实施方式中，第一次按压按钮126可以使座位安全带子系统102切换至非固定模式或惯性卷筒模式并且第二次按压按钮126可以使座位安全带子系统102恢复或切换至默认固定模式或收回固定模式。

[0027] 在其他实施方式中，带供给单元110可以响应于预防事件或碰撞风险或加速风险状况而恢复或切换至默认固定模式或收回固定模式，从而减少了乘员104相对于飞行器的座位106的移动的自由度。触发座位安全带子系统102返回至收回固定模式的预防事件可以预见威胁生命的加速事件，例如，硬着陆、碰撞、失控的下降、极端湍流、HIC事件或者可能对人类造成伤害或对于人类而言是致命的任何其他加速事件。本领域普通技术人员将理解的是，触发座位安全带子系统102切换至收回固定模式的预防事件可以在由飞行器的加速引起的乘员104的加速、惯性或其他无意识运动之前发生，从而与传统的惯性卷筒座位安全带相比减少了将乘员104固定至座位106的延迟。因为预防事件可以预见威胁生命的加速事件或者在威胁生命的加速事件之前发生，所以响应于预防事件而返回至收回固定模式减少了在威胁生命的加速事件期间乘员104的移动的自由度，从而提高了乘员104的安全性。还可以响应于预防事件来禁用释放选择器124，从而防止带供给单元110切换至非固定模式或惯性卷筒模式。

[0028] 参照附图中的图4，实现模式约束系统100的旋翼飞行器被示意性地示出并且总体用130表示。模式约束系统100包括位于驾驶舱134中的主释放选择器132。主释放选择器132可以由驾驶舱134的乘员例如飞行员选择。主释放选择器132与座位安全带子系统102a-102h中的每一个通信，包括通过机械的、电的、计算机的、无线的或者任何其他形式的通信。
对主释放选择器132的选择使得或者允许所有或一部分座位安全带子系统102a-102h的带供给单元切换至非固定模式或惯性卷筒模式。在一些实施方式中，主释放选择器132可以优先于(override)由座位安全带子系统102a-102h中的每一个的相应乘员操作的各个释放选择器。座位安全带子系统102a-102h中的每一个的带供给单元另外能够进行操作以响应于预防事件而切换至收回固定模式。在一些实施方式中，可以响应于旋翼飞行器130切换至仪表飞行规则操作模式来禁用主释放选择器132和/或座位安全带子系统102a-102h中的每一个的释放选择器。模式约束系统100还可以包括主锁定选择器136，从而使驾驶舱134的乘员能够选择主释放选择器132以将模式约束系统100切换至非固定模式或惯性卷筒模式以及选择主锁定选择器136以将模式约束系统100切换至固定模式或收回固定模式。此外，座位安全带子系统102a-102h中的每一个可以包括释放选择器124和锁定选择器(未示出)二者，锁定选择器将相应的座位安全带子系统102a-102h切换至固定模式或收回固定模式。模式约束系统100的默认模式可以由飞行员、地面技术员、乘员或其他人转变或改变。此外，座位安全带子系统102a-102h的默认模式可以单独地或集体地转变或改变。例如，取决于情况，飞行员可以将模式约束系统100的默认模式从非固定模式改变为固定模式，或者从固定模式改变为非固定模式。

[0029] 参照附图中的图5A至图5D，示意性地示出了座位安全带子系统的各种配置。在图5A中，座位安全带子系统200包括拉绳202。拉绳202可以是释放选择器。在图5B中，座位安全带子系统204包括杆206。在一些实施方式中，杆206可以是能够在释放位置与非释放位置之间旋转的释放选择器，并且将杆206从非释放位置旋转至释放位置可以使座位安全带子系统204切换至非固定模式或惯性卷筒模式。在图5C中，座位安全带子系统208包括可旋转的把手210。把手210能够沿方向212中的任一方向旋转以使带214松弛或绷紧。例如，如果乘员
216感知到即将来临的加速事件的可能性，乘员216可以旋转把手210以使带214绷紧。相反，在他或她期望舒适度或移动性的情况下，乘员216可以旋转把手210以使带214松弛。把手
210允许乘员216在松弛/绷紧设置的范围内更精确地选择带214的松弛或绷紧。在其他实施方式中，座位安全带子系统208可以包括脚踏板释放选择器。在图5D中，座位安全带子系统
218包括四个躯干带220、222、224、226，其中，一个或更多个躯干带能够收回到一个或更多个带供给单元(未示出)中或者能够从一个或更多个带供给单元延伸。在示出的实施方式中，躯干带220、222、224、226可以具有与中心(hub)单元228耦接的单独的带扣，中心单元
228可以包括释放选择器230或锁定选择器232中的任一者或两者，锁定选择器232将座位安全带子系统218切换至固定模式或收回固定模式。与先前示出的实施方式对比，中心单元
228被定位成靠近乘员234的胸部，从而将释放选择器230和/或锁定选择器232放置在乘员
234容易触及的距离之内。

[0030] 已经出于说明和描述的目的，呈现了本公开内容的实施方式的前述描述。这不旨在穷举或将公开内容限制于所公开的精确形式，并且根据上面的教导可以进行修改和变化，或者可以根据本公开内容的实践来获取修改和变化。选择并且描述实施方式以说明本公开内容的原理和其实际应用，以使本领域的技术人员能够以各种实施方式以及使用适于预期特定用途的各种修改来利用本公开内容。在不脱离本公开内容的范围的情况下，可以在实施方式的设计、操作条件和布置中进行其他替换、修改、改变和省略。参照本说明书后，本领域的技术人员将清楚这样的修改和说明性实施方式的组合以及其他实施方式。因此，所附权利要求旨在涵盖任何这样的修改或实施方式。

标题	发布/更新时间	阅读量
具有未固定默认模式的飞行器约束系统	2020-05-11	543
具有固定默认模式的飞行器约束系统	2020-05-08	302
Pilot pad	2020-05-12	688
Universal aircraft panel with a dynamically symmetrical series of displays for the directional and rate flight instruments	2020-05-14	528
Flight watch with multiple timers and alarm indicating means	2020-05-15	492
System and method for extending the life of aircraft anti-collision lights	2020-05-17	102
Instrument flight rules (IFR) training device	2020-05-16	537
Chart instrument for displaying real time vehicle position relative to information on charts	2020-05-18	534
FLIGHT WATCH WITH MULTIPLE TIMERS AND ALARMS	2020-05-13	302

具有固定默认模式的飞行器约束系统

具有固定默认模式的飞行器约束系统

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