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通话系统和自转旋翼机

阅读：481发布：2020-05-24

专利汇可以提供通话系统和自转旋翼机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开一种通话系统和应用该通话系统的自转旋翼机。其中该通话系统，应用于轻型飞机，包括对讲模块、和并联于所述对讲模块的主对讲组件与副对讲组件；所述主对讲组件包括主对讲机和主耳机，所述主对讲机与所述对讲模块电连接，所述主对讲机设有用于发送信号至地面对话系统或者接收地面对话系统发送的信号的第一无线通信模块，所述主耳机设有主耳机线，所述主耳机线与所述对讲模块电连接；所述副对讲组件包括副耳机，所述副耳机设有副耳机线，所述副耳机线与所述对讲模块电连接。本实用新型通话系统的结构更精简、成本更低。，下面是通话系统和自转旋翼机专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种通话系统，应用于轻型飞机，其特征在于，包括对讲模块、和并联于所述对讲模块的主对讲组件与副对讲组件；
所述主对讲组件包括主对讲机和主耳机，所述主对讲机与所述对讲模块电连接，所述主对讲机设有用于发送信号至地面对话系统或者接收地面对话系统发送的信号的第一无线通信模块，所述主耳机设有主耳机线，所述主耳机线与所述对讲模块电连接；
所述副对讲组件包括副耳机，所述副耳机设有副耳机线，所述副耳机线与所述对讲模块电连接。
2.如权利要求1所述的通话系统，其特征在于，所述主耳机还设有主麦克风和主麦克风线，所述主麦克风线与所述对讲模块电连接。
3.如权利要求2所述的通话系统，其特征在于，所述主对讲机设有均与所述对讲模块电连接的第一主对讲线和第二主对讲线，所述第一主对讲线设有第一主分流接头，所述第二主对讲线设有第二主分流接头，所述主耳机线连接于所述第一主分流接头，所述主麦克风线连接于所述第二主分流接头。
4.如权利要求2所述的通话系统，其特征在于，所述主耳机线设有第一开关按钮；且/或，
所述主麦克风线设有第二开关按钮。
5.如权利要求1所述的通话系统，其特征在于，所述副耳机还设有副麦克风和副麦克风线，所述副麦克风线与所述对讲模块电连接。
6.如权利要求5所述的通话系统，其特征在于，所述副对讲组件还包括副对讲机，所述副对讲机与所述对讲模块电连接，所述副对讲机设有用于发送信号至地面对话系统或者接收地面对话系统发送的信号的第二无线通信模块。
7.如权利要求6所述的通话系统，其特征在于，所述副对讲机设有均与所述对讲模块电连接的第一副对讲线和第二副对讲线，所述第一副对讲线设有第一副分流接头，所述第二副对讲线设有第二副分流接头，所述副耳机线连接于所述第一副分流接头，所述副麦克风线连接于所述第二副分流接头。
8.如权利要求5所述的通话系统，其特征在于，所述副耳机线设有第三开关按钮；且/或，
所述副麦克风线设有第四开关按钮。
9.如权利要求1至8中任一项所述的通话系统，其特征在于，所述通话系统还包括用于套设于人体手指的手指按钮，所述手指按钮通过电线连接于所述主对讲机。
10.一种自转旋翼机，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的通话系统。

说明书全文

通话系统和自转旋翼机

技术领域

[0001] 本实用新型涉及轻型飞机技术领域，特别涉及一种通话系统和应用该通话系统的自转旋翼机。

背景技术

[0002] 传统的轻型飞机，譬如自转旋翼机，其机内及地面通话系统通常采用较为复杂的电台设备来实现机内的通话、机内人员与地面对话系统之间的通话等等，从而导致其机内及地面通话系统结构复杂、成本较高。实用新型内容

[0003] 本实用新型的主要目的是提供一种结构更精简、成本更低的通话系统。

[0004] 为实现上述目的，本实用新型提出的通话系统，应用于轻型飞机，包括对讲模块、和并联于所述对讲模块的主对讲组件与副对讲组件；

[0005] 所述主对讲组件包括主对讲机和主耳机，所述主对讲机与所述对讲模块电连接，所述主对讲机设有用于发送信号至地面对话系统或者接收地面对话系统发送的信号的第一无线通信模块，所述主耳机设有主耳机线，所述主耳机线与所述对讲模块电连接；

[0006] 所述副对讲组件包括副耳机，所述副耳机设有副耳机线，所述副耳机线与所述对讲模块电连接。

[0007] 可选地，所述主耳机还设有主麦克风和主麦克风线，所述主麦克风线与所述对讲模块电连接。

[0008] 可选地，所述主对讲机设有均与所述对讲模块电连接的第一主对讲线和第二主对讲线，所述第一主对讲线设有第一主分流接头，所述第二主对讲线设有第二主分流接头，所述主耳机线连接于所述第一主分流接头，所述主麦克风线连接于所述第二主分流接头。

[0009] 可选地，所述主耳机线设有第一开关按钮；且/或，

[0010] 所述主麦克风线设有第二开关按钮。

[0011] 可选地，所述副耳机还设有副麦克风和副麦克风线，所述副麦克风线与所述对讲模块电连接。

[0012] 可选地，所述副对讲组件还包括副对讲机，所述副对讲机与所述对讲模块电连接，所述副对讲机设有用于发送信号至地面对话系统或者接收地面对话系统发送的信号的第二无线通信模块。

[0013] 可选地，所述副对讲机设有均与所述对讲模块电连接的第一副对讲线和第二副对讲线，所述第一副对讲线设有第一副分流接头，所述第二副对讲线设有第二副分流接头，所述副耳机线连接于所述第一副分流接头，所述副麦克风线连接于所述第二副分流接头。

[0014] 可选地，所述副耳机线设有第三开关按钮；且/或，

[0015] 所述副麦克风线设有第四开关按钮。

[0016] 可选地，所述通话系统还包括用于套设于人体手指的手指按钮，所述手指按钮通过电线连接于所述主对讲机。

[0017] 本实用新型还提出一种自转旋翼机，包括上述的通话系统。

[0018] 本实用新型技术方案中主对讲机能够收集声音并通过对讲模块传送给副耳机供副驾驶员(或者乘客)接听的功能，故，本实用新型的通话系统能够进行机内的通话。以及，主对讲机能够收集飞行员的声音并转化为无线信号通过第一无线通信模块发送至地面对话系统，以实现主对讲机向地面对话系统讲话供地面人员接听；或者，主对讲机通过第一无线通信模块接收由地面对话系统发送的无线信号，并将该无线信号转化为电信号经对讲模块传送至主耳机和副耳机，以供飞行员或者副驾驶员(或者乘客)接听，故，本实用新型的通话系统能够进行机内人员与地面对话系统之间的通话。本实用新型通话系统通过对讲模块、主对讲机、主耳机及副耳机的组合，取代了传统的轻型飞机采用复杂电台的方式实现机内的通话、机内人员与地面对话系统之间的通话，本实用新型通话系统结构更加精简、成本更低。附图说明

[0019] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

[0020] 图1为本实用新型通话系统一实施例的结构示意图。

[0021] 附图标号说明：

[0022]标号名称标号名称
100 通话系统 224 第二主分流接头
10 对讲模块 30 副对讲组件
20 主对讲组件 31 副耳机
21 主耳机 311 副耳机线
211 主耳机线 312 副麦克风线
212 主麦克风线 32 副对讲机
22 主对讲机 321 第一副对讲线
221 第一主对讲线 322 第二副对讲线
222 第二主对讲线 323 第一副分流接头
223 第一主分流接头 324 第二副分流接头

[0023] 本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

[0024] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

[0025] 需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

[0026] 另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

[0027] 在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

[0028] 本实用新型提出一种通话系统100。

[0029] 参照图1，本实用新型一实施例提出的通话系统100，应用于轻型飞机，包括对讲模块10、和并联于对讲模块10的主对讲组件20与副对讲组件30；主对讲组件20包括主对讲机22和主耳机21，主对讲机22与对讲模块10电连接，主对讲机22设有用于发送信号至地面对话系统或者接收地面对话系统发送的信号的第一无线通信模块，主耳机21设有主耳机线
211，主耳机线211与对讲模块10电连接；副对讲组件30包括副耳机31，副耳机31设有副耳机线311，副耳机线311与对讲模块10电连接。

[0030] 本实施例中的通话系统100应用于轻型飞机，轻型飞机一般是指最大起飞重量小于5700公斤的飞机，由于这种飞机具有轻便、安全、使用要求低、能在草地起降、易于操作、价格低廉等特点，在国外被广泛用于私人飞行、公务飞行、商业运输、空中游览、飞行训练、航空俱乐部、地质勘探、航空摄影、紧急救护、播种施肥、森林和渔业巡逻、灭火和探矿等。

[0031] 本实施例通话系统100以应用于自转旋翼机为一较佳的实施例。该自转旋翼机可用于载人飞行、或者用于飞行培训等等。自转旋翼机包括机身，机身内设有驾驶舱，该驾驶舱内分隔为主驾驶区和副驾驶区(或乘客区)，主驾驶区设置有给飞行员乘坐的座椅，副驾驶区设置有给副驾驶员(或乘客)乘坐的座椅，驾驶舱内设有一控制面板，通话系统容纳于驾驶舱内，且对讲模块10安装于控制面板。并且，主对讲组件20位于主驾驶区，以供飞行员使用；副对讲组件30位于副驾驶区，以供副驾驶员(或乘客)使用。当然了，具体应用中，需要根据自转旋翼机的机身大小、机身内座椅数量等来确定副驾驶区内座椅的数量，也就是说，副驾驶区内的座椅可以为一个、两个、或者类似汽车布局多个座椅，每一座椅对应位置还可设置有对应的副对讲组件30等，因此，副对讲组件30的数量可设置为一至多个。

[0032] 具体地，本通话系统100可通过主对讲机22收集声音，对讲模块10由电路主板等部件构成，优选地，对讲模块10内设有降噪放大芯片。

[0033] 本实用新型通话系统100可进行机内的通话或者机内人员与地面之间的通话等。

[0034] 当利用本实用新型通话系统100进行机内通话模式时，飞行员可对着主对讲机22讲话，通过主对讲机22收集声音，并转化为电信号，将电信号输送至对讲模块10，经过对讲模块10的处理(当设置有降噪放大芯片时，降噪放大芯片将主对讲机22传输的电信号进行降噪、放大处理)，并传送到副耳机31内供乘客接听，当然了，由于主对讲组件20与副对讲组件30并联于对讲模块10，主耳机21也能接听到该声音。

[0035] 当利用本实用新型通话系统100进行机内人员与地面之间通话模式：

[0036] 飞行员向地面人员讲话时，飞行员可对着主对讲机22讲话，主对讲机22收集声音并转化为电信号，通过主对讲机22调制成无线信号，利用第一无线通信模块将无线信号发射出去，地面对话系统接收该无线信号并转换为声音供地面人员接听；此时，由于主对讲组件20与副对讲组件30并联于对讲模块10，副耳机31也能接听到该声音。

[0037] 地面人员向飞行员讲话时，地面人员对着地面对话系统讲话，通过地面对话系统收集声音转化为无线信号，并向飞机发送无线信号，飞机上的主对讲机22通过第一无线通信模块接收到地面对话系统发送的无线信号，并转换为电信号，通过对讲模块10处理传送至主耳机21内接听；此时，由于主对讲组件20与副对讲组件30并联于对讲模块10，副耳机31也能接听到该声音。

[0038] 本实用新型技术方案中主对讲机22能够收集声音并通过对讲模块10传送给副耳机31供副驾驶员(或者乘客)接听的功能，故，本实用新型的通话系统能够进行机内的通话。以及，主对讲机22能够收集飞行员的声音并转化为无线信号通过第一无线通信模块发送至地面对话系统，以实现主对讲机22向地面对话系统讲话供地面人员接听；或者，主对讲机22通过第一无线通信模块接收由地面对话系统发送的无线信号，并将该无线信号转化为电信号经对讲模块10传送至主耳机21和副耳机31，以供飞行员或者副驾驶员(或者乘客)接听，故，本实用新型的通话系统能够进行机内人员与地面对话系统之间的通话。本实用新型通话系统100通过对讲模块10、主对讲机22、主耳机21及副耳机31的组合，取代了传统的轻型飞机采用复杂电台的方式实现机内的通话、机内人员与地面对话系统之间的通话，本实用新型通话系统100结构更加精简、成本更低。

[0039] 进一步地，本实施例中主耳机21还设有主麦克风和主麦克风线212，主麦克风线212与对讲模块10电连接，通过主麦克风线212电连接于对讲模块10，实现将主耳机21的主麦克风接入对讲模块10的电路中，使得主麦克风起作用。

[0040] 具体地，在利用本实用新型通话系统100进行机内通话模式时，飞行员还可对着主耳机21上的主麦克风讲话，通过主麦克风收集声音，并输送电信号至对讲模块10处理，传送到副耳机31内供乘客接听。

[0041] 或者在利用本实用新型通话系统100进行飞行员与地面之间通话模式时，飞行员可对着主麦克风讲话，主麦克风收集声音并转化为电信号，通过主对讲机22调制成无线信号，利用第一无线通信模块将无线信号发射出去。

[0042] 进一步地，本实施例中主对讲机22设有均与对讲模块10电连接的第一主对讲线221和第二主对讲线222，第一主对讲线221设有第一主分流接头223，第二主对讲线222设有第二主分流接头224，主耳机线211连接于第一主分流接头223，主麦克风线212连接于第二主分流接头224。

[0043] 具体地，通过设置第一主分流接头223将主耳机线211连接于主对讲机22和对讲模块10之间，以建立主耳机21分别和主对讲机22与对讲模块10之间的连接关系；以及，通过设置第二主分流接头224将主麦克风线212连接于主对讲机22和对讲模块10之间，以建立主麦克风分别和主对讲机22与对讲模块10之间的连接关系，结构精简、有效实用。

[0044] 进一步地，本实施例中主耳机线211设有第一开关按钮(未图示)；飞行员使用时，通过按动该第一开关按钮，来控制主耳机21打开以播放声音、或者控制主耳机21关闭声音播放。

[0045] 进一步地，本实施例中主麦克风线212设有第二开关按钮(未图示)；飞行员使用时，通过按动该第二开关按钮，来控制主麦克风打开以方便飞行员讲话、或者控制主麦克风关闭。

[0046] 进一步地，本实施例中副耳机31还设有副麦克风和副麦克风线312，副麦克风线312与对讲模块10电连接；通过副麦克风线312电连接于对讲模块10，实现将副耳机31的副麦克风接入对讲模块10的电路中，使得副麦克风起作用。

[0047] 具体地，在利用本实用新型通话系统100进行机内通话模式时，副驾驶员(或乘客)还可对着副麦克风讲话，通过副麦克风收集声音，并输送电信号至对讲模块10处理，传送到主耳机21内供飞行员接听。

[0048] 进一步地，本实施例中副对讲组件30还包括副对讲机32，副对讲机32与对讲模块10电连接，副对讲机32设有用于发送信号至地面对话系统或者接收地面对话系统发送的信号的第二无线通信模块。

[0049] 具体地，在利用本实用新型通话系统100进行机内通话模式时，副驾驶员(或乘客)可对着副对讲机32讲话，通过副对讲机32收集声音，并转化为电信号，将电信号输送至对讲模块10，经过对讲模块10的处理，并传送到主耳机21内供飞行员接听，当然了，由于主对讲组件20与副对讲组件30并联于对讲模块10，副耳机31也能接听到该声音；

[0050] 利用本实用新型通话系统100进行机内人员与地面之间通话模式时：

[0051] 副驾驶员(或乘客)向地面人员讲话时，副驾驶员(或乘客)可对着副对讲机32讲话，副对讲机32收集声音并转化为电信号，通过副对讲机32调制成无线信号，利用第二无线通信模块将无线信号发射出去，地面对话系统接收该无线信号并转换为声音供地面人员接听；此时，由于主对讲组件20与副对讲组件30并联于对讲模块10，主耳机21也能接听到该声音。

[0052] 地面人员向副驾驶员讲话时，地面人员对着地面对话系统讲话，通过地面对话系统收集声音转化为无线信号，并向飞机发送无线信号，飞机上的副对讲机32通过第二无线通信模块接收到地面对话系统发送的无线信号，并转换为电信号，通过对讲模块10处理传送至副耳机31内接听；此时，由于主对讲组件20与副对讲组件30并联于对讲模块10，主耳机21也能接听到该声音。

[0053] 也就是说，主对讲组件20中的主对讲机22和副对讲组件30中的副对讲机32的功能类似。在实际应用中，可根据实际情况具体设定，譬如，为了避免乘客乱用该副对讲机32造成干扰飞行员飞行、或者干扰飞行员与地面人员之间的联系等等问题，可去掉副对讲机32或者去掉副对讲机32上的第二通信模块；当然了，副对讲机32和其上设置的第二通信模块在紧急飞行情况下也能发挥作用。

[0054] 进一步地，本实施例中副对讲机32设有均与对讲模块10电连接的第一副对讲线321和第二副对讲线322，第一副对讲线321设有第一副分流接头323，第二副对讲线322设有第二副分流接头324，副耳机线311连接于第一副分流接头323，副麦克风线312连接于第二副分流接头324。

[0055] 具体地，通过设置第一副分流接头323将副耳机线311连接于副对讲机32和对讲模块10之间，以建立副耳机31分别和副对讲机32与对讲模块10之间的连接关系；以及，通过设置第二副分流接头324将副麦克风线312连接于副对讲机32和对讲模块10之间，以建立副麦克风分别和副对讲机32与对讲模块10之间的连接关系，结构精简、有效实用。

[0056] 进一步地，本实施例中副耳机线311设有第三开关按钮(未图示)；副驾驶员(或乘客)使用时，通过按动该第三开关按钮，来控制副耳机31打开以播放声音、或者控制副耳机31关闭声音的播放。

[0057] 进一步地，本实施例中副麦克风线312设有第四开关按钮(未图示)；副驾驶员(或乘客)使用时，通过按动该第四开关按钮，来控制副麦克风打开以方便副驾驶员(或乘客)讲话、或者控制副麦克风关闭。

[0058] 进一步地，本实施例中通话系统100还包括用于套设于人体手指的手指按钮(未图示)，手指按钮通过电线连接于主对讲机22。具体地，按动该手指按钮可控制主对讲机22的打开或关闭，在飞机飞行过程中，飞行员不需要将手动移动至主对讲机22并按动主对讲机22上的按钮，相当于把主对讲机22上的控制开关按钮转移设置在飞行员手指上，操作更加的快速灵活、大大方便了飞行员的使用。优选地，该手指按钮设有魔术贴，通过该魔术贴环绕并套在飞行员的一手指上，当然了，具体应用中，手指按钮还可设置多种形式的结构，譬如环形圈状结构等等，以将手指按钮设置在飞行员手指上，便于飞行员操纵控制。进一步地，通话系统100还可设置另一与副对讲机32电连接的手指按钮，其功能与上述的电连接于主对讲机22的手指按钮类似。

[0059] 本实用新型还提出一种自转旋翼机，该自转旋翼机包括通话系统100，该的具体结构参照上述实施例，由于本自转旋翼机采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

[0060] 进一步地，自转旋翼机可用于载人飞行、或者用于飞行培训等等。自转旋翼机包括机身，机身内设有驾驶舱，该驾驶舱内分隔为主驾驶区和副驾驶区(或乘客区)，主驾驶区设置有给飞行员乘坐的座椅，副驾驶区设置有给副驾驶员(或乘客)乘坐的座椅，驾驶舱内设有一控制面板，通话系统容纳于驾驶舱内，且对讲模块10安装于控制面板。并且，主耳机21和主对讲机22均位于主驾驶区，以供飞行员使用；副耳机31和副对讲机32均位于副驾驶区，以供副驾驶员(或乘客)使用。

[0061] 当然了，具体应用中，需要根据自转旋翼机的机身大小、机身内座椅数量等来确定副驾驶区内座椅的数量，也就是说，副驾驶区内的座椅可以为一个、两个、或者类似汽车布局多个座椅，每一座椅对应位置还可设置有对应的副耳机31和副对讲机32等。

[0062] 以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

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