技术领域
[0001] 本
发明涉及一种包括
门过道和飞机储柜(monument)装置的飞机座舱区域、一种包括所述飞机座舱区域的飞机以及操作这样的飞机的方法。
背景技术
[0002] 为了容纳适于为飞机座舱中的乘客保存供给物的手推车，现代商用飞机通常配备有提供相应的接收模
块的储柜，用于在服务时段期间当手推车未使用时牢固地保持所述手推车。这样的储柜需要可用于额外的乘客座椅的宝贵的座舱空间。
发明内容
[0003] 因此，本
申请的目的是提供具有不需要额外的座舱空间的可选的手推车停放处的飞机座舱区域。此外，本申请的目的是提供一种包括这种飞机座舱区域的飞机以及操作这种飞机的方法。
[0004] 这些目的通过具有
权利要求1的特征的飞机座舱区域、具有权利要求12的特征的飞机和具有权利要求13的特征的操作所述飞机的方法来实现。
[0005] 根据本申请的飞机座舱区域包括在两个相对的飞机门之间延伸的门过道和飞机储柜装置。门过道具有与两个飞机门的每个相邻的门区和在门过道的两个相对的门区之间延伸的储柜区。飞机储柜装置包括第一飞机储柜并且可包括至少一个另外的飞机储柜。在本申请的飞机座舱区域内，第一飞机储柜被设置为以第一飞机储柜的
访问侧(access side)面向其储柜区中的门过道。
[0006] 飞机储柜装置进一步包括用于容纳至少一个手推车的至少一个第一手推车停放处。所述至少一个第一手推车停放处被提供在门过道的储柜区的区域中邻近第一飞机储柜的访问侧，以当手推车被停放在其中时扩大第一飞机储柜的底面积(base area)。由于至少一个第一手推车停放处被提供在门过道储柜区中，所以不占用额外的座舱空间，相反当必须提供额外的飞机储柜用于容纳至少一个手推车时，将占用额外的座舱空间，根据本申请，至少一个手推车可被容纳在至少一个第一手推车停放处内。
[0007] 另外，飞机座舱区域包括用于容纳至少一个手推车的至少一个第二手推车停放处，所述至少一个第二手推车停放处被提供在门过道的所述门区中的至少一个的区域中。优选地，所述至少一个第二手推车停放处位于门过道的座舱辅助空间的区域中，座舱乘务员可以在登机和下机期间站立在座舱辅助空间中，以便在乘客进入或离开飞机座舱时协助乘客。同样，该至少一个第二手推车停放处
位置不需要由额外的飞机储柜占用额外的座舱空间用于容纳至少一个手推车，根据本申请，至少一个手推车可被容纳在至少一个第二手推车停放处内。
[0008] 在包括在此描述的飞机座舱区域的飞机的登机或下机期间，在飞机储柜内没有用于其的接收空间，即飞机储柜内没有用于其的手推车接收模块存在的至少一个手推车可被停放在与供乘客用于进入或离开飞机的飞机门相对的门过道的门区的区域中的至少一个第二手推车停放处中。在飞机储柜内没有用于其的接收空间，即飞机储柜内没有用于其的手推车接收模块存在的所述至少一个手推车在下文中被称为额外的手推车。由于在后者的阶段期间飞机静止位于地面上，所以停放在第二手推车停放处中的手推车的牢固紧固不是强制性的，但是可以提供相应的机构。
[0009] 在
起飞、
滑行和着陆期间，即在飞行阶段期间，为了安全原因，飞机上的手推车必须被牢固地收起，在门过道储柜区的区域中的第一手推车停放处可供用于容纳所述额外的手推车。
[0010] 当飞机处于
巡航高度时，门过道的相对的门区中的任一个的区域中的第二手推车停放处可被用于容纳手推车。可以使用用于将手推车牢固地紧固在第二手推车停放处内的位置中的相应的紧固机构，以在巡航高度牢固地紧固停放在第二手推车停放处中的手推车。
[0011] 由于省去了对用于额外的手推车的储柜接收空间的需要，飞机座舱区域可因此被设计得更加节省空间得多。结果不仅节省了重量和安装空间，还可以利用所节省的安装空间，例如用于安装额外的座椅。
[0012] 第一手推车停放处和第二手推车停放处中的每个均优选地适于容纳半尺寸的手推车。也就是说，第一手推车停放处和第二手推车停放处中的每个的尺寸和大小优选地允许容纳半尺寸的手推车。
[0013] 理想的是，飞机座舱区域进一步包括至少一个手推车紧固设备，用于能拆卸地紧固停放在第一手推车停放处或第二手推车停放处中的手推车，特别是半尺寸的手推车。也就是说，第一手推车停放处或第二手推车停放处中的每个可被提供有相应的手推车紧固设备。优选地，手推车紧固设备具有的设计能够相对便宜地实现并且不需要现有飞机座舱内部的任何根本上的重新设计。因此，在一些情况下甚至可以使现有飞机座舱储柜，诸如存在于门过道的门区中和/或沿门过道的储柜区提供的优选为中央厨柜装置的中央储柜装置中的隔离壁，装备至少一个手推车紧固设备，并且因此将其集成到根据本申请的飞机座舱区域中。
[0014] 用于能拆卸地紧固停放在第一手推车停放处中的手推车的手推车紧固设备优选包括第一保持元件，第一保持元件被枢转地附接到第一飞机储柜以能够在工作位置和歇靠位置之间移动，在工作位置，第一保持元件的自由端被枢转远离第一飞机储柜，并且当手推车被容纳在第一手推车停放处中时，第一保持元件被布置成邻接手推车的
侧壁，在歇靠位置，第一保持元件被枢转以邻接第一飞机储柜的侧部，特别是访问侧的至少一段。特别是，第一保持元件可被枢转地附接到第一飞机储柜的访问侧，并且优选附接在第一飞机储柜的访问侧和相邻侧壁相交的其边缘处。特别是对于后者的设置，也可以想到，第一保持元件可被折叠起来用于歇靠位置，与第一飞机储柜的所述访问侧相邻的侧壁邻接。
[0015] 由于第一保持元件优选为至少大致平行于第一飞机储柜的外侧延伸，这在第一保持元件不在使用中时，能够实现第一保持元件的节省空间的存储。
[0016] 第一保持元件的形状优选为适合于将借助于保持器系统保持在第一手推车停放处内的手推车的形状。例如，沿第一保持元件的枢
转轴线的长度，即其高度，可被选择为，使得当手推车被停放在第一手推车停车处时，第一保持元件
覆盖所述第一保持元件在其工作位置处所邻接的至少一段但优选整个手推车侧壁。更概括地说，第一保持元件的长度延伸(length extension)可以等于或小于第一飞机储柜的高度。第一保持元件的枢转轴线优选平行于第一飞机储柜的访问侧与相邻侧壁相交的第一飞机储柜的边缘延伸。
[0017] 例如，可以想到，当第一保持元件处于其工作位置时，第一保持元件也具有分隔壁的功能，使第一飞机储柜的访问侧的至少一部分能够从侧视方向被遮蔽。特别是在后者的情况下，第一保持元件可为板状。
[0018] 优选地，用于能拆卸地紧固停放在第一手推车停放处中的手推车的手推车紧固设备进一步包括第二保持元件，所述第二保持元件被枢转地附接到所述第一保持元件，以能够在工作位置和歇靠位置之间移动，在工作位置，当手推车被停放在第一手推车停放处中时第二保持元件被布置成邻接手推车的顶部，在歇靠位置，第二保持元件至少大致平行于第一保持元件的至少一段表面延伸，当手推车被停放在第一手推车停放处中时，在第一保持元件的工作位置中，该表面平行于手推车侧壁延伸。
[0019] 因此，当第一保持元件和第二保持元件均处于工作位置时，停放在第一手推车停放处中的手推车的侧壁和顶部面向手推车紧固系统，并且邻近面向手推车紧固系统的侧壁的另一侧壁面向第一飞机储柜的访问侧。因此，手推车紧固系统至少在手推车停放在第一手推车停放处内时保持手推车，以抵抗面向第一保持元件的手推车侧壁的、面向第一飞机储柜访问侧的相邻手推车侧壁的、以及面向所述第二保持元件的手推
车顶部的向邻接方向的移动。
[0020] 当第二保持元件处于歇靠位置并且第一保持元件处于其工作位置时，保持器系统仍可适于充当分隔壁。在当手推车被停放在第一手推车停放处中时第一保持元件延伸超过手推车的高度的情况下，充当分隔壁的可以仅仅是第一保持元件。替代地，在第二保持元件被枢转到歇靠位置的情况下，在歇靠位置，第二保持元件延伸超过第一保持元件，使得由第一和第二保持元件覆盖的面积比由第一保持元件单独覆盖的面积更大，第二保持元件可被设计为充当由第一保持元件提供的分隔壁的扩大部。也就是说，也可以想到，第一保持元件和第二保持元件均充当分隔壁使第一飞机储柜的访问侧的至少一部分能够从侧视方向被遮蔽。在后者的情况中，第一保持元件可至少大致具有与手推车当被停放在第一手推车停放处中时相同的高度。
[0021] 当第一保持元件和第二保持元件均处于歇靠位置时，第一保持元件和第二保持元件中的每个至少大致平行于第一飞机储柜的外表面延伸，所述外表面优选为第一飞机储柜的访问侧的表面或者第一飞机储柜的侧壁的表面。因此，当不使用时，即当第一保持元件和第二保持元件均处于歇靠位置时，能够以节省空间的方式实现保持系统的装载。
[0022] 另外，第二保持元件的形状优选为适合于将借助于手推车紧固设备保持在第一手推车停放处内的手推车的形状和数量。例如，在只有一个手推车将被保持在第一手推车停放处内的情况下，第二保持元件的尺寸可被选择为使得当手推车被停放在第一手推车停放处中时，第二保持元件覆盖第二保持元件在其工作位置处所邻接的至少一段但优选整个手推车顶部。在多于一个手推车将被保持在第一手推车停放处内的情况下，第二保持元件的尺寸可被选择为使得当手推车被停放在第一手推车停放处中时，第二保持元件覆盖第二保持元件在其工作位置处所邻接的每个手推车的至少一段但优选整个手推车顶部。
[0023] 用于当手推车被停放在第二手推车停放处中时牢固地紧固手推车的手推车紧固设备可以具有与上述用于当手推车被停放在第一手推车停放处中时牢固地紧固手推车的手推车紧固设备类似的构造，其中诸如卫生间模块或分隔壁的另一飞机储柜可代替第一飞机储柜(假设不是所述另一飞机储柜的访问侧而是侧壁面向门过道的门区)。另外，也可以想到，用于当手推车被停放在第二手推车停放处中时牢固地紧固手推车的手推车紧固设备具有不同的构造。例如，用于当手推车被停放在第二手推车停放处中时牢固地紧固手推车的所述替代的手推车紧固设备可具有枢转地附接到该另一飞机储柜的面向门过道的门区的表面的第一保持元件，至少一段门过道的门区优选限定用于乘务员的辅助空间，所述第一保持元件能够在工作位置之间枢转,在工作位置，第一保持元件至少部分地至少大致平行于停放在第二手推车停放处中的手推车的顶部延伸。用于当手推车被停放在第二手推车停放处中时牢固地紧固手推车的所述不同的手推车紧固设备构造的第一保持元件的形状优选为适合于将借助于手推车紧固设备紧固在第二手推车停放处内的手推车的形状和数量。例如，第一保持元件的长度可被选择为使得第一保持元件与停放在第二手推车停放处中的期望数量的手推车的顶表面重叠。
[0024] 用于当手推车被停放在第二手推车停放处中时牢固地紧固手推车的所述替代的手推车紧固设备也可以具有枢转地附接到第一保持元件的第二保持元件，并且特别是附接到与第二保持元件的枢转地附接到另一飞机储柜的表面的端部相反的自由端。所述第二保持元件可枢转到工作位置，当手推车被停放在第二手推车停放处中时，第二保持元件在工作位置至少大致平行于手推车的至少一段侧壁延伸。也就是说，当所述替代的手推车紧固设备的第一保持元件和第二保持元件均处于工作位置时，第二保持元件与停放在第二手推车停放处中的至少一个手推车重叠，并因此确保停放在第二手推车停放处中的一个和任何更多的手推车的牢固固定，且被夹在替代的手推车紧固设备的第一保持元件所枢转地附接的飞机储柜表面与离所述飞机储柜表面最远的一个手推车之间，并且由替代的手推车紧固设备的第二保持元件重叠。
[0025] 在替代的手推车紧固设备包括第一保持元件和第二保持元件的情况下，优选至少第一保持元件为板状，以在第一保持元件处于其工作位置时能够将第一保持元件用作在其上放置物品的表面，并且可选地，用作在其上工作的表面。
[0026] 进一步，任何上述手推车紧固设备的第一保持元件和第二保持元件中的至少一个可包括用于当手推车被停放在第一手推车停放处或第二手推车停放处中时能释放地接合至少一个手推车的机构，以将至少一个手推车暂时固定在第一手推车停放处或第二手推车停放处内的位置中。当手推车被停放在第一手推车停放处或第二手推车停放处内时，用于能释放地接合至少一个手推车的所述机构可适于接合停放在第一手推车停放处或第二手推车停放处中的每个手推车的顶部，和/或停放在第一手推车停放处或第二手推车停放处中的至少一个手推车的侧壁的中至少一个。如果需要，用于当手推车被停放在第一手推车停放处或第二手推车停放处中时能释放地接合至少一个手推车的机构可被实现为连接设备，该连接设备被配置成当手推车被停放第一手推车停放处或第二手推车停放处中时与例如在至少一个手推车的顶表面或至少一个侧壁的区域中提供的互补连接设备协同。这种连接系统可确保手推车紧固设备向停放在第一手推车停放处或第二手推车停放处中的至少一个手推车的牢固连接。
[0027] 另外，任何上述构造的手推车紧固设备可包括至少一个闩
锁机构，用于将第一保持元件和第二保持元件中的至少一个闩锁在其工作位置和歇靠位置中的至少一个中。
[0028] 飞机储柜装置可进一步包括第二飞机储柜，第二飞机储柜与第一飞机储柜平行设置以面向第一飞机储柜的访问侧并与第一飞机储柜间隔开至少门过道的储柜区的宽度。第一飞机储柜和第二飞机储柜之间的门过道的储柜区的宽度优选为根据安全规程所要求的门过道的最小宽度与第一手推车停放处被设计以容纳的手推车的深度的总和，所述最小宽度通常为20英寸。
[0029] 将理解，与本申请一致，如果多于一个手推车将被停放在第一手推车停放处，那么所述手推车将平行于门过道和第一飞机储柜的长度延伸被并排地放置，以使每个所述手推车均以其一个侧壁面向门过道的储柜区，其中每个手推车通常包括顶部、底部和四个侧壁，四个侧壁中的至少一个允许访问手推车的内部。
[0030] 在本申请的优选版本中，第一飞机储柜和第二飞机储柜中的至少一个为厨柜和/或容纳至少一个厨柜模块。厨柜模块例如可以包括至少一个厨柜插入品，优选为
烤箱、
冰箱、咖啡/沏茶器以及手推车中的至少一个。
[0031] 在至少第一飞机储柜为通常装载有全尺寸的手推车的厨柜的情况下，出于操作原因，厨柜前面，即其访问侧旁边的工作区域，被推荐为39英寸。在中央厨柜装置包括邻近门过道的储柜区的至少一个第一厨柜飞机储柜时，门过道优选分隔飞机的两个乘客区，39英寸的工作区域由门过道的储柜区的宽度构成，也包括出于安全原因要求的门过道的20英寸最小宽度。因此，第一厨柜飞机储柜可被提供有至少一个第一手推车停放处，用于容纳至少一个16英寸深度的半尺寸的手推车，同时仍为门过道提供要求的20英寸最小宽度。
[0032] 根据本申请的飞机座舱区域可进一步包括平行于飞机座舱的纵向延伸部(longitudinal extension)延伸的两个主过道。于是，门过道的储柜区在门过道与两个主过道的每个的交叉区之间延伸。作为一般选择，门过道可分隔飞机座舱的两个乘客座椅区。
[0033] 一种根据本申请的飞机包括上述飞机座舱区域。当上述飞机座舱区域被包括在飞机中时，第一飞机储柜优选被
定位使得其访问侧面向与飞机的飞行方向相反的方向。
[0034] 至于一种根据本申请的用于操作装备有上述飞机座舱区域的飞机的方法，在飞机的起飞期间、滑行期间和着陆期间，适于为飞机座舱中的乘客保存供给物的至少一个手推车被停放在飞机座舱区域的至少一个第一手推车停放处中。
[0035] 将被停放在至少一个第一手推车停放处或第二手推车停放处中的至少一个手推车优选为半尺寸的手推车。因而，第一手推车停放处和第二手推车停放处优选被设计为容纳至少一个这种半尺寸的手推车。
[0036] 当飞机在巡航高度飞行时，至少一个手推车优选被停放在飞机座舱区域的至少一个第二手推车停放处中。
[0037] 至少一个手推车可借助于至少一个手推车紧固设备被紧固在其位于至少一个第一手推车停放处的位置中和/或其位于至少一个第二手推车停放处的位置中。
附图说明
[0038] 现在参考附图更详细地说明本申请的优选
实施例，其中：
[0039] 图1A示出在起飞、滑行和着陆期间本申请的飞机座舱区域的平面图，其中手推车停放在所述飞机座舱区域的飞机储柜装置的相应的第一手推车停放处中；
[0040] 图1B示出根据图1A的飞机座舱区域内的飞机储柜装置的第一飞机储柜和第一手推车停放处的三维视图；
[0041] 图2A示出在飞行期间的本申请的飞机座舱区域的平面图，即装备有所述飞机座舱区域的飞机处于巡航高度，并且手推车停放在所述飞机座舱区域的相应的第二手推车停放处中；
[0042] 图2B示出根据图1B的第一飞机储柜的三维视图，其中手推车从第一手推车停放处移出以移动到第二手推车停放处，以便形成图2A中所示的格局，并且用于可拆卸地将手推车紧固在每个第一手推车停放处中的手推车紧固设备被定位以充当分隔壁；
[0043] 图3A示出在登机或下机期间本申请的飞机座舱区域的平面图，即配备有所述飞机座舱区域的飞机处于其在地面上的泊位，并且手推车被停放在飞机座舱区域的门过道的仅一个门区中的相应的第二手推车停放处中；和
[0044] 图3B示出了根据图2B的第一飞机储柜的三维视图，其中没有手推车存在于第一手推车停放处中，并且用于可拆卸地将手推车紧固在每个第一手推车停放处中的手推车紧固设备被折叠到其与图3A中所示的格局一致的歇靠位置。
[0045] 根据本申请的飞机座舱区域100的优选实施例在图1A至3B中以当被包含在飞机中时的状态下例示。
具体实施方式
[0046] 与本申请一致，在图1A、图2A和图3A中示出飞机座舱区域100包括在两个相对的飞机门122、124之间延伸的门过道120和飞机储柜装置140。门过道具有邻近两个飞机门122、124的每个的门区126、128和在门过道120的两个相对的门区126、128之间延伸的储柜区
130。飞机储柜装置140包括第一飞机储柜142和第二飞机储柜144。在飞机座舱区域100内，第一飞机储柜142和第二飞机储柜144被设置成以第一飞机储柜142和第二飞机储柜144各自的访问侧146、148面向其储柜区130中的门过道120。
[0047] 因此，第二飞机储柜144的访问侧148平行于第一飞机储柜142的访问侧146设置，并且第二飞机储柜144与第一飞机储柜142间隔开至少门过道120的储柜区130的宽度。第一飞机储柜142和第二飞机储柜144之间的门过道120的储柜区130的宽度优选为至少根据安全规程所要求的门过道120的最小宽度与第一手推车停放处150被设计以容纳的手推车160的深度的总和，所述最小宽度通常为20英寸。
[0048] 根据附图中所示的优选实施例，飞机储柜装置140是中央厨柜，并且第一飞机储柜142和第二飞机储柜144分别为适于容纳至少一个厨柜模块142m的厨柜储柜。至少一个所述厨柜模块142m适于容纳全尺寸的手推车。任何另外的厨柜模块142m，例如可以包括至少一个其它厨柜插入品，诸如烤箱、冰箱或咖啡/沏茶器。
[0049] 由于第一飞机储柜142是装载有至少一个全尺寸的手推车的厨柜，所以出于操作原因，厨柜前面，即其访问侧146旁边的工作区域，被推荐为39英寸。对于后者的情况，第一飞机储柜142和第二飞机储柜144之间的门过道120的储柜区130的宽度为39英寸，包括门过道120根据安全规程所要求的20英寸的最小宽度加上2英寸，并且包括第一手推车停放处150被设计以容纳的半尺寸手推车160的16英寸的深度。因此，第一厨柜飞机储柜142可被提供有用于容纳16英寸深度的半尺寸手推车160的第一手推车停放处150，同时仍然为门过道
120提供所需的20英寸最小宽度。
[0050] 如图1A、图2A和图3A中所示的飞机座舱区域100进一步包括平行于飞机座舱的纵向延伸部延伸的两个主过道200。门过道120的储柜区130在门过道120的与两个主过道200中的每个的交叉区之间延伸。根据诸如如上所述的飞机储柜装置140为中央厨柜的具体情况，门过道120可分隔飞机座舱的两个乘客座椅区。
[0051] 飞机储柜装置140进一步包括至少一个，并且根据附图中所示的优选实施例，特别为两个第一手推车停放处150，每个第一手推车停放处150均用于容纳至少一个，并且根据图中所示的优选实施例，特别为单个手推车160。所述第一手推车停放处150被提供在门过道120的储柜区130的区域中邻近第一飞机储柜142的访问侧146，以便当手推车160被停放在其中时扩大第一飞机储柜142的底面积(结合图2A参见图1A)。
[0052] 此外，飞机座舱区域100包括至少一个，并且根据附图中所示的优选实施例，特别为三个第二手推车停放处170，每个第二手推车停放处170均用于容纳至少一个，并且根据附图中所示的优选实施例，特别为单个手推车160。所述第二手推车停放处170被提供在门过道120的相对的门区126、128的区域中。根据所示的优选实施例，两个第二手推车停放处位于门区126中，并且一个第二手推车停放处位于相对的门区128中(参见图1A、图2A、图3A)。特别地，每个门区126、128包括至少一个座舱辅助空间172，乘务员可以在飞机的登机和下机期间或在紧急情况下站立在座舱辅助空间172中，以便在乘客进入或离开飞行时协助乘客。根据优选的实施例，第二手推车停放处170中的两个位于这些座舱辅助空间172中，并且第三手推车停放处170位于门过道的门区126的与所述门过道的门区126的座舱辅助空间172相对的间隔开的区域174中。
[0053] 第一手推车停放处150和第二手推车停放处170中的每个均被设计为容纳半尺寸的手推车160，即，除了深度只有通用手推车的深度的一半(即16英寸)以外具有通用的手推车尺寸的手推车。换句话说，第一手推车停放处150和第二手推车停放处170中的每个的尺寸和大小允许容纳这种半尺寸的手推车160。
[0054] 图1A示出在起飞、滑行和着陆期间的在此描述的飞机座舱区域100的格局。在起飞、滑行和着陆期间，即在飞行阶段期间，为了安全原因，飞机上的手推车必须被牢固地收起，在门过道储柜区130的区域中的第一手推车停放处150可供用于容纳两个手推车160，在飞机储柜内没有用于手推车160的接收空间，即例如第一飞机储柜142和第二飞机储柜144中的一个或另一飞机储柜内没有手推车接收模块存在。作为根据所示优选实施例的半尺寸手推车160的所述后两个手推车160在下文中被称为额外的手推车160。
[0055] 图2A示出在飞行期间，即当提供有所述飞机座舱区域100的飞机处于巡航高度时，在此描述的飞机座舱区域100的格局。在飞行期间，门过道120的相对的门区126、128的座舱辅助空间172中的第二手推车停放处170被用于容纳所述额外的手推车160。用于将手推车160牢固地紧固在第二手推车停放处170内的位置中的相应的紧固机构可被用于在巡航高度牢固地紧固停放在第二手推车停放处170中的手推车160。
[0056] 图3A示出在登机或下机期间在此描述的飞机座舱区域100的格局。在包括在此描述的飞机座舱区域100的飞机的登机或下机期间，所述两个额外的手推车160被停放在分别位于与乘客用于进入或离开飞机的飞机门124相对的门过道门区126的座舱辅助空间172和间隔开的相对区域174中的两个第二手推车停放处170中。由于在登机和下机期间飞机静止位于地面上，所以停放在第二手推车停放处170中的手推车160的牢固紧固不是强制的，但是可以提供和/或使用相应的紧固机构。
[0057] 由于对于额外的手推车160的储柜接收空间的需要被省去，因此飞机座舱区域100被设计得更加节省空间得多。结果不仅节省了重量和安装空间，还可以利用所节省的安装空间，例如用于安装额外的座椅。
[0058] 根据示出的优选实施例，至少第一手推车停放处150被提供有相应的手推车紧固设备180，用于可拆卸地紧固停放在第一手推车停放处150中的手推车160，在此为半尺寸手推车160。用于可拆卸地紧固停放在第一手推车停放处150中的手推车160的手推车紧固设备180包括枢转地附接到第一飞机储柜142以便能够在工作位置和歇靠位置之间移动的第一保持元件182，在工作位置，第一保持元件182的自由端被枢转远离第一飞机储柜142，并且当手推车160被容纳在第一手推车停放处150中时第一保持元件182被定位成邻接手推车160的侧壁(结合图3B参见图1B)，在歇靠位置，第一保持元件182被枢转以邻接第一飞机储柜142的至少一段侧部，在此为访问侧146(参见图3B)。根据示出的优选实施例，第一保持元件182在第一飞机储柜142的访问侧146和相邻侧壁142s相交的其边缘146e处枢转地附接到第一飞机储柜142的访问侧146。第一保持元件182的枢转轴线A沿第一飞机储柜142的边缘
146e延伸。对于这种布置，也可以想到，第一保持元件182可被折叠起来用于歇靠位置，与第一飞机储柜142的所述访问侧相邻的侧壁142s邻接(未在图3B中示出)。
[0059] 当第一保持元件182大致平行于第一飞机储柜142的外侧146或142s延伸时，这在第一保持元件182不在使用中而是处于其歇靠位置之一时，能够实现第一保持元件182的节省空间的存储。
[0060] 在全部附图中，第一保持元件182被示出为板状，并且沿第一保持元件182的枢转轴线A的长度(即其高度)被选择为等于将容纳在第一手推车停放处150内的手推车160的高度。
[0061] 用于可拆卸地紧固停放在第一手推车停放处150中的手推车160的手推车紧固设备180进一步包括枢转地附接到第一保持元件182以能够在工作位置和歇靠位置之间移动的第二保持元件184，在工作位置，当手推车160被停放在第一手推车停放处150中时第二保持元件184被定位成邻接手推车160的顶部(参见图1B)，在歇靠位置，第二保持元件184大致平行于第一保持元件182的至少一段表面延伸(参见图3B)，当手推车160停放在第一手推车停放处150中时，该表面在第一保持元件182的工作位置中平行于手推车侧壁延伸。第二保持元件184的枢转轴线B垂直于第一保持元件182的枢转轴线A延伸。
[0062] 同样，第二保持元件184为板状，并且其尺寸等于当台车160停放在第一手推车停放位置150中时第二保持元件184邻接的台车顶部的尺寸。
[0063] 因此，当第一保持元件182和第二保持元件184都处于工作位置时，停放在第一手推车停放处150中的手推车160的侧壁和顶部面向手推车紧固系统180，并且邻近面向手推车紧固系统180的侧壁的另一侧壁面向第一飞机储柜142的访问侧146(参见图1B)。因此，手推车紧固系统180至少在手推车160停放在第一手推车停放处150内时保持手推车160，以抵抗向面向第一保持元件182的手推车侧壁的、面向第一飞机储柜访问侧146的邻近手推车侧壁的、以及面向第二保持元件184的手推车顶部的邻接方向的移动。
[0064] 当第二保持元件184处于歇靠位置并且第一保持元件182处于其工作位置(参见图2B)时，手推车紧固设备180适于充当分隔壁，使第一飞机储柜142的访问侧146的至少一部分能够从侧视方向被遮蔽。
[0065] 当第一保持元件182和第二保持元件184均处于歇靠位置(参见图3B)时，第一保持元件182和第二保持元件184中的每个大致平行于第一飞机储柜的外表面146延伸，根据图3A、图3B，第一飞机储柜的外表面146是第一飞机储柜142的访问侧146。因此，当不使用时，即当第一保持元件182和第二保持元件184都处于歇靠位置时，能够以节省空间的方式收起手推车紧固设备180。
[0066] 如图1B和图2B中所示，手推车紧固设备180的至少第二保持元件184包括机构190，用于在手推车160被停放在第一手推车停放处150中时可释放地接合手推车160，以将手推车160暂时固定在第一手推车停放处150内的位置中。用于当手推车160被停放在第一手推车停放处150内时可释放地接合手推车160的所述机构190适于接合停放在第一手推车停放处150中的手推车160的剩余的两个自由的相邻侧壁(参见图1B)，以便在手推车160被停放在第一手推车停放处150中时也阻碍手推车160，防止其沿远离第一飞机储柜访问侧146的方向以及与门过道120的纵向延伸部平行的方向移动。事实上，如已经提到的，当手推车160被停放在第一手推车停放处150时，一个手推车侧壁与第一保持元件182邻接，并且相邻的手推车侧壁面向第一飞机储柜142的访问侧146。因此，安全地排除了手推车160向第一手推车停放处150外的移动。
[0067] 虽然在图中未示出，但是手推车紧固设备180优选地进一步包括至少一个闩锁机构，用于将第一保持元件182和第二保持元件184中的至少一个闩锁在其工作位置和歇靠位置中的至少一个中。
