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操作自压缩飞机引擎的方法

阅读:994发布:2020-07-10

专利汇可以提供操作自压缩飞机引擎的方法专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 的柴油 发动机 作为飞机的驱动单元,即使在高海拔下也能够可靠和无故障地工作,其中所述 柴油发动机 在上死点的燃烧根据飞行高度和相应的 大气压 被移动到一个更早的时间点。此外,充压可以被设置为一个不依赖于飞行高度的固定值,而且,所供给的 燃料 量也可以根据相应的充压而被调节到一个最小量。,下面是操作自压缩飞机引擎的方法专利的具体信息内容。

1.一种操作自压缩飞机发动机的方法,所述飞机发动机尤其是飞机柴油活塞式发动机,可在注入汽缸的助燃空气处于特定增压下工作,且在上死点进行引燃燃油和主燃油喷射,其中:在巡航高度上升时,将燃油喷射入压缩助燃空气中的喷射时间及燃油燃烧的时间向前移动到一个较早的时间点;和/或将相应于各个增压压力的最少燃油量的供给作为一个随着巡航高度升高而降低的增压压力平的函数进行调整,或者将增压压力作为相应的巡航高度的一个函数,重新调整到一个预设的、恒定的理想增压压力值,和最少的燃油供给量。
2.如权利要求1所述的方法,其中,所述引燃燃油和主燃油喷射的所述时间被适时地打包向前移。
3.如权利要求1或2所述的方法,其中,将所述引燃燃油喷射和主燃油喷射之间的时间间隔随着巡航高度的提升加以调节。
4.如权利要求1到3之一所述的方法,其中,所述燃烧的启动时间被向前移动至到达汽缸中活塞的上死点之前。
5.如权利要求1到4之一所述的方法,其中,获得所述发动机的参数,例如速度、功率、增压压力、燃油量以及空气和水的温度,并在一个计算程序单元中进行处理,从而设置喷射和燃烧的起始点,以及引燃喷射和主喷射的时间间隔和恒定的增压压力或燃油量。

说明书全文

操作自压缩飞机引擎的方法

技术领域

[0001] 本发明涉及一种操作自压缩飞机发动机的方法,特别是涉及可在注入汽缸的助燃空气处于特定增压的状态下工作且在上死点进行引燃燃油和主燃油喷射的飞机柴油活塞式发动机。

背景技术

[0002] 柴油活塞式发动机的基本原理与喷入汽缸的燃油的自动点火有关,该燃油被高度压缩因而温度升高。当把燃油喷入到汽缸上死点之前的燃烧室时,空气被压缩,因此温度升高至能够使喷入的燃油蒸发蒸汽-空气混合物就可以点燃。然而,随着海拔高度的升高,特别是由于空气压力和密度的降低,及与之相关的燃烧室内空气的压缩程度和温度的降低,飞机柴油发动机的功率会降低。如果压缩程度不充分,那么相应地压缩空气的温度就会不足,例如当自压缩发动机的巡航高度和功率降低时,意味着在高海拔低功率设置下,自动点火装置会打火,发动机就会停止工作。

发明内容

[0003] 因此,本发明的目的是提出一种控制柴油活塞式飞机发动机的方法,该方法可以使发动机在低负载,甚至在较高的海拔下,保持稳定的工作。
[0004] 根据本发明,可以用按照权利要求1的特征限定的方法来实现该目的。本发明的更多特性和进一步的有益展开是从属权利要求的主题。
[0005] 在第一个重要的特性中,本发明的核心基于一项事实,那就是将燃油喷射装置的启动,以及燃油因此而点火和燃烧,作为各个巡航高度的函数,移动到一个较早的时间点,这样在较高的海拔就能够产生更高的热量,甚至能够在高海拔气压降低的情况下保证点火和燃烧,因而实现燃烧空气的压缩程度降低。
[0006] 此处在时间上向前移动的燃油喷射包括引燃喷射和主喷射。这说明随着海拔高度的升高,发动机被控制为将整个喷射包在时间上向前移。而且,随着巡航海拔高度的升高,引燃喷射和主喷射的间隔时间会被调整,因而可以通过这种方式产生更多丢失的能量,因此就有更多的热,进一步提高发动机在较高巡航高度下的点火表现,特别是不对发动机传递到推进器的功率施加更大的影响。
[0007] 在本发明的另一个重要特征中,对发动机的与海拔相关的气压和增压压力进行测量,将为维持发动机正常工作而供给发动机的所需最少燃油的数量确定为所确定的数值的函数。因此,总是可以获得一个可保证发动机稳定工作的被定义了的最少燃油量。
[0008] 在本发明的又一个重要的特性中,确定自压缩发动机的与海拔相关的气压和增压压力,并且根据各个气压将增压压力重新调节至一个特定的期望值,这样就可以保证推进系统的稳定燃烧和最小可用功率。
[0009] 在本发明的另一实施例中,在相应的计算程序中测量和分析发动机参数以及由飞行员设定的功率,例如速度、空气和温以及燃油量、增压压力和最后空气压力,这样就能
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