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一种机载指示记录系统整机级故障危害评定试飞方法

阅读：98发布：2020-05-29

专利汇可以提供一种机载指示记录系统整机级故障危害评定试飞方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提供了一种机载指示记录系统整机级故障危害评定试飞方法，其特征在于，包括飞行前准备的步骤：校准飞机备用磁罗盘，检查备用磁罗盘指示精度是否正常，检查集成式备用仪表显示功能和正确性；准备与飞机上备用遮挡片，遮挡片为不透光材料，能够完全覆盖被试飞机显示屏；采集记录飞机前舱场景、集成式备用仪表和备用磁罗盘三类视频数据以及飞机全程经度、纬度、高度的飞行状态数据。，下面是一种机载指示记录系统整机级故障危害评定试飞方法专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种机载指示记录系统整机级故障危害评定试飞方法，其特征在于，包括飞行前准备的步骤：
校准飞机备用磁罗盘，检查备用磁罗盘指示精度是否正常，检查集成式备用仪表显示功能和正确性；
准备与飞机上备用遮挡片，遮挡片为不透光材料，能够完全覆盖被试飞机显示屏；
采集记录飞机前舱场景、集成式备用仪表和备用磁罗盘三类视频数据以及飞机全程经度、纬度、高度的飞行状态数据。
2.根据权利要求1所述的机载指示记录系统整机级故障危害评定试飞方法，其特征在于，还包括遮挡单侧显示屏飞行员适应性试飞的步骤：
使用遮挡片只遮挡正驾驶一侧显示屏，将遮挡片与飞机显示屏粘贴牢固，且不影响其他按键的操作；
正驾驶操纵飞机按照集成式备用仪表和备用磁罗盘指示的给定信息完成起飞，副驾驶通过另一侧显示屏进行实时监控；
起飞后，正驾驶操纵飞机在预定航线上以巡航高度飞行，副驾驶通过另一侧显示屏进行实时监控；
航线飞行后返回给定空域，正驾驶操纵飞机截获盲降信号，副驾驶通过另一侧显示屏进行实时监控；
根据盲降信号下降至决断高度后目视着陆，着陆引导雷达对飞机高度和位置进行密切监控，当偏离下滑道或航向道时对飞机进行引导，同时，通过目视跑道的方法确认飞机位置；
飞机落地进入滑行阶段后将遮挡片移除；
对试飞结果进行评估。
3.根据权利要求1或2所述的机载指示记录系统整机级故障危害评定试飞方法，其特征在于，还包括遮挡两侧显示屏试飞的步骤：
使用遮挡片遮挡正/副驾驶两侧显示屏，将遮挡片与飞机显示屏粘贴牢固，且不影响其他按键的操作；
飞行员操纵飞机按照集成式备用仪表和备用磁罗盘指示的给定信息完成起飞；
起飞后，飞行员操纵飞机在预定航线上以巡航高度飞行；
航线飞行后返回给定空域，飞机员操纵飞机截获盲降信号；
根据盲降信号下降至决断高度后目视着陆，着陆引导雷达对飞机高度和位置进行密切监控，当偏离下滑道或航向道时对飞机进行引导，同时，通过目视跑道的方法确认飞机位置；
飞机落地进入滑行阶段后将遮挡片移除；
对试飞结果进行评估。

说明书全文

一种机载指示记录系统整机级故障危害评定试飞方法

技术领域

[0001] 本发明属于民用飞机和运输类飞机指示记录系统适航审定试飞技术，具体涉及一种指示记录系统整机级故障危害评定试飞方法。

背景技术

[0002] 指示记录系统整机级故障危害评定试飞是民用飞机和大型运输类飞机适航审定的一项重要内容，是指在完全丧失除备用飞行信息以外的所有飞行信息显示功能的情况下操纵飞机完成从起飞、爬升、巡航、下降、进场着陆全过程，驾驶员给出在此种故障情况下飞行时的故障等级评述。

[0003] 该试飞科目执行风险较大，飞行所需信息只能借助备用设备，飞机较难控制，给驾驶员进行安全飞行和着陆带来明显的工作负担，因此执行难度较大。目前国内尚无相关的执行标准。国外对该科目的试飞实施也无公开的指导资料。近年来我国民用客机和大型运输类飞机发展迅猛，对其指示记录系统整机级故障危害评定试飞的标准化成熟化也得出了急迫需求。

发明内容

[0004] 本发明的目的是：

[0005] 用于评估民用飞机和大型运输类飞机指示记录系统整机级故障危害评定，为系统适航审定提供数据支持。

[0006] 本发明的技术方案是：

[0007] 在起飞、爬升、巡航、下降及进场着陆过程中，不使用左右PFD/MFD所有飞行信息，只使用备用仪表(包括集成式备用仪表和备用磁罗盘)的飞行信息进行飞行。

[0008] 第一步：飞行前准备

[0009] a)校准飞机备用磁罗盘，检查备用磁罗盘指示精度是否正常，检查集成式备用仪表显示功能和正确性；

[0010] b)准备遮挡片，遮挡片为不透光材料，完全覆盖被试飞机显示屏；

[0011] c)采集记录前舱飞机显示屏、集成式备用仪表和备用磁罗盘三类视频数据以及飞机全程经度、纬度、高度等飞行状态数据。

[0012] 第二步：遮挡单侧显示屏飞行员适应性试飞

[0013] a)使用遮挡片遮挡正驾驶一侧显示器，将遮挡片与飞机显示屏粘贴牢固，且不影响其他按键的操作；

[0014] b)正驾驶操纵飞机按照集成式备用仪表和备用磁罗盘指示的给定信息完成起飞，副驾驶通过另一侧显示屏进行实时监控；

[0015] c)起飞后，正驾驶操纵飞机在预定航线上以巡航高度飞行，副驾驶通过另一侧显示屏进行实时监控；

[0016] d)航线飞行后返回给定空域，正驾驶操纵飞机截获盲降信号，副驾驶通过另一侧显示屏进行实时监控；

[0017] e)根据盲降信号下降至决断高度后目视着陆，着陆引导雷达对飞机高度和位置进行密切监控，当偏离下滑道或航向道时对飞机进行引导，同时，通过目视跑道的方法确认飞机位置；

[0018] f)飞机落地进入滑行阶段后将遮挡片移除；

[0019] g)对试飞结果进行评估。

[0020] 第三步：遮挡两侧显示屏试飞

[0021] a)使用遮挡片遮挡正/副驾驶两侧显示器，将遮挡片与飞机显示屏粘贴牢固，且不影响其他按键的操作；

[0022] b)飞行员操纵飞机按照集成式备用仪表和备用磁罗盘指示的给定信息完成起飞；

[0023] c)起飞后，飞行员操纵飞机在预定航线上以巡航高度飞行；

[0024] d)航线飞行后返回给定空域，飞机员操纵飞机截获盲降信号；

[0025] e)根据盲降信号下降至决断高度后目视着陆，着陆引导雷达对飞机高度和位置进行密切监控，当偏离下滑道或航向道时对飞机进行引导，同时，通过目视跑道的方法确认飞机位置；

[0026] f)飞机落地进入滑行阶段后将遮挡片移除；

[0027] g)对试飞结果进行评估。

[0028] 本发明的优点是：

[0029] 1.在国内首次提出了指示记录系统整机级故障危害评定试飞方法，填补了我国该领域的空白；

[0030] 2.采用遮挡片遮挡显示信息的方法真实模拟了丧失主飞行显示信息的状态，且在发生险情时可揭开遮挡片迅速恢复飞行信息显示，大大降低了试飞的风险，增加了试飞的可行性。

具体实施方式

[0031] 下面以某民用客机指示记录系统整机级故障危害评定试飞为实例，本发明的实施方式做进一步说明：

[0032] a)起飞前，使用双面胶将准备好的黑色不透光纸片粘贴在左右PFD/MFD边框处，保证完全遮挡左右PFD/MFD，且不影响其他按键的操作；

[0033] b)飞行员驾驶飞机按照集成式备用仪表和备用磁罗盘指示的姿态、空速、磁航向等信息完成起飞；

[0034] c)载机起飞后，听从指挥员指令直飞XX航路点，并爬升至高度Hp＝30000ft(巡航高度)；

[0035] d)载机到达XX航路点后，听从指挥员指令返航并下降高度；

[0036] e)飞行员驾驶飞机到达本场上空，听从指挥员指令，操纵飞机截获本场盲降信号；

[0037] f)依据本场盲降指示下降至决断高度后目视着陆，期间本场着陆引导雷达对载机高度和位置进行密切监控，当载机偏离下滑道或航向道时对其进行必要的引导，同时飞行员可以通过目视跑道的方法确认载机位置；决断高度是指飞机进近时可以复飞的高度。

[0038] g)载机落地进入滑行阶段后将遮挡纸片移除；

[0039] h)对试飞结果进行评价。

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