技术领域
[0001] 本实用新型涉及
汽车技术领域，尤其涉及一种轮边减速器壳密封结构。
背景技术
[0002] O形环是一种截面为圆形的
橡胶圈，它是液压、
气动系统中使用最广泛的一种
密封件。O形环有良好的
密封性，既可用于静密封，也可用于往复运动密封中；不仅可单独使用，而且是许多组合式密封装置中的基本组成部分。它的适用范围很宽，可以满足各种运动条件的要求，适用的工作压
力可从1.333×105Pa的
真空到400MPa高压；适用的
温度范围可从-60℃到200℃。
[0003] 与其它密封形式相比，O形环具有以下特点：
[0004] 1)结构尺寸小，装拆方便。
[0005] 2)静、动密封均可使用，用作静密封时几乎没有
泄漏。
[0006] 3)使用单件O形环，有双向密封作用。
[0007] 4)动摩擦阻力较小。
[0008] 5)价格低廉。
[0009] O形环是一种
挤压型密封，其基本工作原理是依靠密封件发生弹性
变形，在密封
接触面上造成接触压力，接触压力大于被密封介质的内压，则不发生泄漏，反之则发生泄漏。
[0010] 国内汽车车桥中，轮边减速器壳与
轮毂之间一般采用双O形环密封结构，具体的，有以下几种技术方案：
[0011]
专利文献1(CN206017579U)公开了一种轮边减速器总成，包括端盖、
行星轮轴、第一
轴承、齿圈、
桥壳总成、挡尘罩和
制动蹄片及其总成，端盖一侧通过
螺栓与行星轮连接，行星轮底部与滚针连接，滚针底部与第一
太阳轮连接，第一太阳轮底部与第二太阳轮连接，端盖底部一侧设有轮边减速器壳，轮边减速器壳一侧与齿圈连接，第一太阳轮一侧设有第一轴承，第一轴承一侧设有轮毂，轮毂顶部设有
制动鼓。
[0012] 专利文献2(CN202294265U)公开了一种汽
车轮边减速器
外壳总成，其中轮毂、轮边减速器壳体是分体制成的两个独立构件，轮边减速器壳体通过制动鼓和轮毂连接，轮边减速器壳体和轮毂之间接触面上设有的二级O型
密封圈，轮毂的外端面设有端盖
法兰；制动鼓和轮边减速器壳体通过轮胎螺栓连接，轮胎螺栓延伸出制动鼓的外端面。
[0013] 专利文献3(CN206017580U)公开了一种轮边减速器，包括端盖和半轴，半轴的上下两侧均设有桥壳总成，且桥壳总成的左侧设有太阳轮，制动蹄片及其总成的左侧设有油封底座，且油封底座的顶端设有油封，桥壳总成的顶端设有轮毂，轮毂的顶端设有车轮螺栓，车轮螺栓的顶端设有制动鼓，且制动鼓的右端与挡尘罩相连，太阳轮的顶端设有行星轮轴，行星轮轴的顶端设有第二太阳轮。
[0014] 上述轮边减速器壳与轮毂之间的结构，一方面需在轮毂上加工两个矩形环槽，增加了加工成本；另一方面由于O形环的直径很大，而截面圆直径很小，O形环和轮边减速器壳之间的夹紧力不均匀，导致密封可靠性低。实用新型内容
[0015] 本实用新型的目的在于提供一种轮边减速器壳密封结构，以解决在轮毂上加工两个矩形环槽，增加了加工成本，同时密封可靠性低的问题。
[0016] 为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
[0017] 一种轮边减速器壳与轮毂间的密封结构，包括轮毂和与所述轮毂的筒状面配合的轮边减速器壳，所述筒状面上设有矩形环槽，所述矩形环槽内沿径向
叠加有O形环和辅助环，所述O形环与所述矩形环槽的底面接触，所述辅助环套设于所述O形环外，并与所述轮边减速器壳接触。
[0018] 优选的，所述矩形环槽所在的平面与所述轮毂的旋
转轴垂直。
[0019] 优选的，所述辅助环的材质为聚四氟乙烯。
[0020] 优选的，所述O形环的材质为丁睛胶。
[0021] 优选的，所述辅助环的内径不大于所述O形环安装在所述轮毂上时的外径，以使所述辅助环与所述O形环之间紧密贴合。
[0022] 优选的，所述辅助环的截面为方形。
[0023] 优选的，所述辅助环的宽度小于所述矩形环槽的宽度。
[0024] 优选的，所述O形环和所述辅助环沿径向的总厚度大于所述矩形环槽的深度。
[0025] 优选的，所述轮边减速器壳的法兰面与所述轮毂的法兰面之间采用螺栓和
螺母配合进行连接。
[0026] 本实用新型的有益效果：通过采用O形环和辅助环的叠加布置结构，代替
现有技术中双O形环的并行布置结构，无须在轮毂上加工两个矩形环槽，降低了轮毂的加工成本。
附图说明
[0027] 图1是本实用新型
实施例的轮边减速器壳密封结构的轮边减速器总成视图；
[0028] 图2是本实用新型实施例的轮边减速器壳密封结构的轮边减速器总成局部视图；
[0029] 图3是本实用新型实施例的轮边减速器壳密封结构的轮毂剖视图。
[0030] 图中：
[0031] 1、轮毂；2、轮边减速器壳；3、辅助环；4、O形环。
具体实施方式
[0032] 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
[0033] 在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0034] 在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征
水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0035] 在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或
位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0036] 如图1、图2所示，本实施例提供一种轮边减速器壳密封结构，包括轮毂1和轮边减速器壳2，轮边减速器壳2的法兰面与轮毂1的法兰面之间采用螺栓和螺母配合进行连接。
[0037] 轮毂1的结构如图3所示，轮毂1为柱状回转体，在轮毂1的侧面形成了光滑的筒状面，轮毂1的一端伸入轮边减速器壳2的内部并与轮边减速器壳2的内部结构配合连接，轮毂1的筒状面和轮边减速器壳2的内壁紧密配合连接。
[0038] 进一步的，轮毂1的筒状面处设有矩形环槽，为了使密封效果更好，确保矩形环槽所在的平面与轮毂1的
旋转轴垂直。进一步的，矩形环槽内沿径向叠加设置有O形环4和辅助环3，辅助环3套设于O形环4外，且辅助环3与轮边减速器壳2接触，O形环4与矩形环槽的底面接触。
[0039] 本实施例中轮边减速器壳2与轮毂1之间通过采用O形环4和辅助环3的叠加布置结构，代替现有技术中双O形环的并行布置结构，无须在轮毂1上加工两个矩形环槽，降低了轮毂1的加工成本。
[0040] 参见图2，辅助环3套设于O形环4外侧。为了使辅助环3与O形环4之间紧密贴合，辅助环3的内径不大于O形环4安装在轮毂1上时的外径。
[0041] 为了使辅助环3与轮边减速器壳2之间贴合得更加紧密，即辅助环3与轮边减速器壳2之间的夹紧力分布更加均匀，进而密封可靠性更好，辅助环3的截面设计为方形。同时，确保辅助环3的宽度稍小于矩形环槽的宽度，以能够较好地对辅助环3进行
定位，防止在安装轮毂1与轮边减速器壳2时，辅助环3发生翻转。
[0042] 进一步的，为了确保辅助环3和O形环4在安装时具有初始压缩
应力，O形环4和辅助环3沿径向的总厚度大于矩形环槽的深度。
[0043] 优选的，辅助环3的材质为聚四氟乙烯。本实施例中，聚四氟乙烯辅助环3选用悬浮聚合聚四氟乙烯
树脂模塑加工制成。聚四氟乙烯是由四氟乙烯经聚合而成的高分子化合物，其具有优良的化学
稳定性、耐
腐蚀性，除熔融
碱金属、三氟化氯、五氟化氯和液氟外，能耐其它一切化学药品，广泛应用于各种需要抗酸碱和
有机溶剂的场合。它还具有良好的密封性、高润滑不粘性、电绝缘性和优异的抗老化能力，允许骤冷骤热，或冷热交替操作。聚四氟乙烯由于上述特点，被广泛应用作为密封材料和填充材料，用于各类防腐管道法兰的密封。
[0044] 优选的，O形环4的材质为丁睛胶，丁睛胶由丙烯睛与丁二烯共聚合而成，丙烯睛含量为18％-50％，其中丙烯睛含量愈高，对石化油品
碳氢
燃料油之抵抗性愈好，但低温性能则变差，一般使用温度范围为-25-100℃。丁睛胶具良好的抗油、抗水、抗溶剂及抗高压油的特性，还具良好的压缩歪、抗磨及伸长力，是目前应用在O型环上用途最广、成本最低的橡胶材料。
[0045] 现结合本实施例的结构对其工作原理进行说明：
[0046] 本实施例中，用聚四氟乙烯辅助环3加O形环4代替传统的双O形环结构，将O形环4安装在矩形环槽的底部，且具有一定的压缩量，由此产生的反弹力以初始
压缩应力传递到矩形环槽的底面以及经聚四氟乙烯辅助环3传递到轮边减速器壳2，在筒状面处仅需较小的压紧力便可起到密封作用。当被密封的介质压力增大时，O形环4的变形也随之增大，从而经聚四氟乙烯辅助环3传递到轮边减速器壳2的压力也增大，密封作用也增大，最终形成良好的密封效果。同时，聚四氟乙烯辅助环3的限位作用能够限制O形环4的压缩量，使其不被过渡压缩至弹性压缩状态，从而保证长久良好密封。
[0047] 综上所述，集成了上述轮边减速器壳密封结构的轮边减速器，通过采用O形环4和聚四氟乙烯辅助环3的叠加布置结构，代替原来双O形环的并行布置结构，降低了轮毂1的加工成本；同时，聚四氟乙烯辅助环3与轮边减速器壳2之间的夹紧力分布均匀，提升了密封可靠性。
[0048] 显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何
修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型
权利要求的保护范围之内。
