降低空管自动化系统短期冲突告警虚警率的技术方法
专利汇可以提供降低空管自动化系统短期冲突告警虚警率的技术方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种降低空管自动化系统短期冲突告警虚警率的技术方法，包括以下步骤：通过导航监视系统获得每一航空器的空中 位置 参数，根据位置参数将航空器投影到 空中交通管制 系统的显示平面；获得其位置矢量Pi和速度矢量Vi；计算航空器对之间的距离，当该距离＜短期冲突告警 门 限时，继续以下步骤，否则，认为航空器对处于安全状态；计算航空器对之间的位置矢量差和速度矢量差以及二者的内积，当该内积＜0时，则报告冲突告警，否则，认为两航空器之间无冲突。本 发明 综合考虑了航空器当前进行速度和飞行位置关系，降低了短期冲突告警的虚警率，提高了管制系统的管制效率。，下面是降低空管自动化系统短期冲突告警虚警率的技术方法专利的具体信息内容。
1、一种降低空管自动化系统短期冲突告警虚警率的技术方法，其特征在于，包括以下步骤： (a)通过导航监视系统获得每一航空器的空中位置参数； (b)根据位置参数将航空器投影到空中交通管制系统的显示平面； (c)计算每一航空器在显示平面内的位置矢量Pi和速度矢量Vi； (d)对每一航空器进行速度跟踪，获得相对准确和稳定的速度矢量； (e)从被监视航空器中选择航空器对； (g)计算航空器对之间的位置矢量差ΔP＝P2-P1和速度矢量差ΔV＝V2-V1； (f)计算该航空器对位置矢量差与速度矢量差的内积ΔP×ΔV； (h)判断航空器对之间是否存在短期冲突； (i)从被监视的航空器对中选择其他航空器对，重复(g)-(h)步骤 (j)获得安全飞行间隔规定的短期冲突告警门限； (k)当(f)的计算结果ΔP×ΔV大于0时，说明航空器对处于安全状态； (l)当(f)的计算结果ΔP×ΔV小于0时，计算航空器对当前之间的距离
2、 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括以下步骤：所述（j)步骤中同时获得预警门限；当距离Du大于冲突告警门限时，根据航空器对当前 速度进行预测，预测航空器对达到冲突告警条件的时间，当计算的时间在预警门 限时间内时，进行预警，否则，认为航空器对处于安全状态。
3、 根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述导航监视系统为监 视雷达、GPS或ADS-B系统。
4、 根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述（b)步骤中对投影到空管系统显示平面的航空器通过跟踪滤波得到该航空器的位置矢量Pi和速度矢量y。
5、 根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述跟踪滤波方法为a—e 滤波或kalraan滤波或交互多模式滤波方法。
降低空管自动化系统短期冲突告警虚警率的技术方法
技术领域
背景技术
飞行高度相同或小于规定的高度差时，其横向间隔不小于20公里；航线飞行的
航空器与航路飞行的航空器，飞行高度相同或小于规定的高度差时，应当与航路
边界保持不小于10公里的横向间隔。这种强制规定，实际上是在各航空器周围 设定了一个不小于400平方公里的矩形保护区域，在该区域内不得出现其他航空 器，否则空中交通管理系统将进行短期冲突告警。
为了增强空域利用效率，尽可能縮小航空器的保护区域，国外采用的处理方 法（EUROCONTROL ， " Stochastic conflict detection for air traffic management" ， Project SCS -M-21, 2000.4)是将矩形保护区域修改为椭圆形 的保护区域，而椭圆形区域的长轴正比与航空器的沿航迹方向的速度，而短轴则 正比与航空器切航迹方向的速度， 一旦两个航空器的椭圆形保护区域发生重叠， 则报告短期冲突告警。
在上述方案中，均是以航空器为中心划分保护区，未考虑航空器的运动态势， 从而造成了许多虚假告警的出现，干扰了管制员的正常管制工作。
发明内容
(a) 通过导航监视系统获得每一航空器的空中位置参数；
(b) 根据位置参数将航空器投影到空中交通管制系统的显示平面； (C)计算每一航空器在显示平面内的位置矢量Pj和速度矢量Vi;
(d) 对每一航空器进行速度跟踪，获得相对准确和稳定的速度矢量；
(e) 从被监视航空器中选择航空器对；
(g) 计算航空器对之间的位置矢量差A产p2—pl和速度矢量差Afv2—vl;
(f) 计算该航空器对位置矢量差与速度矢量差的内积ApXAv;
(h) 判断航空器对之间是否存在短期冲突；
(i) 从被监视的航空器对中选择其他航空器对，重复（g) - (h)步骤； (j)获得安全飞行间隔规定的短期冲突告警门限；
(k)当（f)的计算结果ApXAv大于O时，说明航空器对处于安全状态； (1)当（f)的计算结果ApXAv小于O时，计算航空器对当前之间的距离
DuHP!普A/(x广x2)2+(y'-y2)2;
(m)当距离Di2小于冲突告警门限时，即进行告警；当距离D^大于冲突告
警门限时，认为两航空器之间无冲突。
上述（j)步骤中同时获得预警门限；当Di2大于冲突告警门限时，根据航空 器对当前速度进行预测，预测航空器对达到冲突告警条件的时间，当计算的时间 在预警门限时间内时，进行预警，否则，认为航空器对处于安全状态。'
如在背景技术中描述，目前国内制定并实施的短期冲突均遵照《飞行间隔规
定》的标准实施，欧洲和美国均制定了类似的标准，其总体方案的显著特点就是
直接计算两航空器之间的距离是否满足相应的飞行标准， 一旦违反了对应的标
准，即进行短期冲突告警。本方案与其主要的差异就在于，综合考虑了航空器当
前的飞行速度和飞行位置关系。
本方案是一种基于航空器当前位置矢量和速度矢量的短期冲突告警检测技
术，可以有效地快速准确的解决了高密度飞行情况下具有冲突可能的航空器对的检测，并且降低了短期冲突告警的虚警率（参见具体实施方式部分中结合附图的 说明），减少了地面管制人员的工作量，提高了管制系统的管制效率。
附图说明
具体实施方式
一种降低空管自动化系统短期冲突告警虛警率的技术方法，包括以下步骤：
(a) 通过导航监视系统获得每一航空器的空中位置参数；
(b) 根据位置参数将航空器投影到空中交通管制系统的显示平面； (C)计算每一航空器在显示平面内的位置矢量Pi和速度矢量Vi;
(d) 对每一航空器进行速度跟踪，获得相对准确和稳定的速度矢量；
(e) 从被监视航空器中选择航空器对；
(g) 计算航空器对之间的位置矢量差A产P2—Pi和速度矢量差Av々2—Vn
(f) 计算该航空器对位置矢量差与速度矢量差的内积ApXAv;
(h) 判断航空器对之间是否存在短期冲突；
(i) 从被监视的航空器对中选择其他航空器对，重复（g) - (h)步骤； (j)获得安全飞行间隔规定的短期冲突告警门限；
(k)当（f)的计算结果ApXAv大于O时，说明航空器对处于安全状态； (1)当（f)的计算结果ApXAv小于O时，计算航空器对当前之间的距离
(m)当（h3)的距离小于冲突告警门限时，即进行告警；当（h3)的距离 大于冲突告警门限时，认为两航空器之间无冲突。
上述（j)步骤中同时获得预警门限；当距离D^大于冲突告警门限时，根据 航空器对当前速度进行预测，预测航空器对达到冲突告警条件的时间，当计算的 时间在预警门限时间内时，进行预警，否则，认为航空器对处于安全状态。上述导航监视系统为监视雷达、GPS (全球卫星定位系统）或ADS-B系统。 上述（b)步骤中对投影到空管系统显示平面的航空器通过跟踪滤波得到该
航空器的位置矢量Pi和速度矢量Vi 。
上述步骤中的跟踪滤波方法为a — e滤波或kalman滤波或交互多模式滤波方法。
本发明是在以下条件下做出的：（1)已知安全飞行间隔门限；（2)全空域实
施雷达管制；（3)已知每一航空器当前位置矢量和速度矢量。
如附图所示，两航空器在同一高度层飞行，航空器A以900kra/h时速沿直线 飞行，航空器B作机动飞行，第一阶段沿与X轴正方向成-50度方向以1000km/h 的速度飞行，在飞行近70km后，逆时针转弯，进入第二阶段：沿与X轴正方向 36度左右方向以1100km/h的速度运动，飞行70km后，顺时针转弯，进入第三 阶段：沿与X轴正方向成-36度方向以1150km/h的速度飞行，在飞行45km后， 逆时针转弯，进入第四阶段：沿与X轴42度方向以1050km/h的速度飞行。
按《飞行间隔规定》制定的标准，两航空器不仅在[T1T2]、 [T4T5]时间段 内告警，而且当航空器处于分离状态的[T2T3]、 [T5T6]时间段内时同样进行告 警，而这种情况实际上是一种虚警，增加了地面管制人员的工作量。
按本方案的方法，两航空器仅在[T1T2]、 [T4T5]时间段内告警，降低了冲 突告警的虚警（即排除了在两航空器分离后的虚警的情况）出现。
实施例：
第一步：通过监视雷达、GPS、 ADS-B等技术获得航空器的位置信息pi
第二步：对每一航空器进行跟踪滤波，得到航空器的滤波位置Pi和速度V,.， 滤波方法可以采用常见的"-yff滤波或Kalman滤波或交互多模式（I國）滤波方 法，以获得相对准确和稳定的速度矢量。
第三步：计算任意两航迹对之间的欧式距离： Dij—Pi-Pj卜V(Xi-xj+(yi-yj ，当距离D^飞行间隔规定时，进行下列步 骤计算，否则认为两航空器处于安全状态。
第四步：计算位置矢量差= f, ^和速度矢量差= v,. - ,第五步：计算两者的内积，如果两者的内积A^"Af <0，则报告冲突告警， 否则，认为两航空器之间无冲突。
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