技术领域
[0001] 本
发明涉及运输调度技术领域，特别涉及一种智能运输调度管理系统及方法。
背景技术
[0002] 物流是将物体从供应地向需求地进行转移的过程，主要包括运输、
包装、装卸、配送、流通加工等活动。随着现代经济社会的发展，物流服务已经成为商品销售的前提，物流已逐步发展成为决定企业之间竞争
力强弱的关键因素，而物流成本的控制和物流活动效率的提高又直接促使企业利润的增加，正所谓“物流是第三利润源泉”。
[0003] 按照从事物流活动的主体和目的来分，物流可分为企业物流(例如企业的供应物流、销售物流和回收物流)、第三方物流(例如专业的运输)等。无论怎样的物流形式，运输都在其中具有十分重要的地位，因为运输成本要占到物流总成本的35％至50％左右，对许多商品来说，运输成本要占商品价格的4％至10％，也就是说，运输成本占物流总成本的比重比其他物流活动大。
[0004] 车辆运输是一种重要的运输方式，是实现“
门到门”运输的最普遍方式，随着社会经济的发展以及国家路网建设的不断完善，车辆运输为更多的企业和人群提供了越来越快速、便捷的服务。随着车辆运输的不断发展，竞争的加剧，客户的要求也越来越严格，如何提高企业的竞争力，在降低车辆运营成本的同时还能为服务对象提供及时、准确、安全、周到的服务是与车辆运输相关的企业所面临的重要课题。
[0005] 目前，与车辆运输相关的企业或多或少采用了一些先进的管理理念和管理手段来解决上述课题的某个方面，例如采用GPS系统来解决车辆的
定位跟踪问题，采用运输车辆的重型化和专业化来解决运输成本问题，采用
计算机系统来解决车辆的管理问题，等等。这些方式都缺乏将车辆运输相关的派车调度、途中监控和任务交接等环节中所发生的物流和信息流进行统一综合管理的手段，很难实现在有效控制成本的同时为服务对象提供及时、准确、安全、周到服务的目标。
[0006] 无线网状网是一种基于多跳路由、
对等网络技术的新型网络结构，具有移动宽带的特性，同时它本身可以动态地不断扩展，自组网、自管理、自动修复、自我平衡。它的核心指导思想是让网络中的每个
节点都可以发送和接收
信号。
发明内容
[0007] 为了克服上述所述的不足，本发明的目的是提供一种智能运输调度管理系统，通过车载智能终端设备的应用，实现了身份验证的非
接触化、单据交接的
电子化、库存管理和调度等业务过程的动态化，使得车辆运输的派车调度、仓库(或货主)货物交接、运输和客户货物交接等各个环节，都可以提供快速、实时、精确的数据交换，相互协同工作；还提供了一种智能运输调度管理方法。
[0008] 本发明解决其技术问题的技术方案是：一种智能运输调度管理系统，包括：车载智能终端设备，作为无线网状网节点，安装在车辆上，随车移动，主要具有信息管理(包括信息存储、信息采集、信息显示、信息查询)、数据交换、定位、身份验证、外接条码和无线
射频识别(RFID)
接口五项功能，用于物流电子单据管理，车辆的
位置、行驶数据、报警、提醒和
防盗管理；门禁无线
探头设备，作为无线网状网节点，安装于仓库或车场的门口，用于远距离非接触的识别、双向通讯、小区域定位；电子地图显示设备，安装于车辆调度/监控中心，显示有关车辆位置、行驶数据的行进信息，并将所述行进信息提供给调度员；移动数据通讯设备，与计算机相连，用于远程接收和发送数据。
[0009] 作为本发明的一种改进，其中无线网状网节点间具有对等通讯功能。
[0010] 作为本发明的进一步改进，其中无线网状网节点具有小区域定位功能。
[0011] 作为本发明的更进一步改进，其中无线网状网节点具有无线身份识别功能。
[0012] 作为本发明的更进一步改进，其中移动数据通讯设备具有短信通讯功能。
[0013] 作为本发明的更进一步改进，其中移动数据通讯设备具有GPRS通讯功能。
[0014] 作为本发明的更进一步改进，其中移动数据通讯设备具有3G通讯功能。
[0015] 一种智能运输调度管理方法，包括：将车辆运输调度管理分为派车调度、仓库/货主货物交接、运输和客户货物交接四个业务环节；其中，派车调度环节包括对运输任务的指派和监控、对车辆的指派和监控、对货物的监控业务，实现运输订单的管理、运输订单执行情况的监控、配送任务单的管理、配送任务单执行情况的监控、提货入库任务单的管理、提货入库任务单执行情况的监控、调度优化、派车、途中动态配货、行车日志的管理、车辆的管理、车辆行驶情况的监控、车载动态库存管理业务过程的管理；仓库/货主货物交接环节包括车辆与仓库、车辆与货主进行出货、进货的交接业务，实现货物配送出库交接、接货运输交接、提货入库交接业务过程的管理；运输环节包括途中行驶、联运业务，实现行驶数据的采集、超速报警、越界报警、意外情况报警、车队行进中的联络、车与车的货物交接业务过程的管理；客户货物交接环节包括与客户之间的货物验收、任务完成情况的
回执业务，实现货物签收情况管理、任务回执、代收货款业务过程的管理。
[0016] 作为本发明的一种改进，在上述业务过程中通过业务员、调度员、车队负责人、司机、配送员、仓管员、仓库门卫、车场门卫完成车辆运输调度管理；其中业务员主要负责运输订单的管理、运输订单执行情况的监控、配送任务单的管理、配送任务单执行情况的监控、提货入库任务单的管理、提货入库任务单执行情况的监控；调度员主要负责调度优化、途中动态配货、车辆行驶情况的监控、车载动态库存管理；车队负责人在司机的协助下主要负责派车、行车日志的管理、车辆的管理；司机在车队负责人的协助下主要负责行驶路线的管理、处理超速报警、处理越界报警、意外情况报警、车队行进中的联络、车辆的管理；配送员在仓管员和货主的协助下主要负责货物配送出库交接、接货运输交接、提货入库交接、车与车的货物交接、货物签收情况的管理、任务回执、代收货款；仓管员在配送员的协助下主要负责货物配送出库交接、提货入库交接；仓库门卫主要负责车辆的停放安排、进出车辆的身份验证；车场门卫主要负责车辆的停放安排、进出车辆的身份验证。
[0017] 本发明通过车载智能终端设备的应用，实现了身份验证的非接触化、单据交接的电子化、库存管理和调度等业务过程的动态化，使得车辆运输的派车调度、仓库(或货主)货物交接、运输和客户货物交接等各个环节，都可以提供快速、实时、精确的数据交换，相互协同工作；本发明的智能运输调度管理方法是建立在车载智能终端、门禁无线探头、电子地图显示、移动数据通讯等电子设备和
软件系统
基础之上，对车辆运输企业或企业运输部门传统的车辆调度管理流程进行改造；在本明中，各类业务数据信息在企业各相关部门可以快速、准确的进行传递和交互，便于对运输情况的及时、准确的把握，加强了工作的有效沟通，规范了车辆运输调度的管理，提高工作效率和工作透明度，同时为客户提供更为人性化的服务。
[0019] 为了易于说明，本发明由下述的较佳
实施例及附图作以详细描述。
[0020] 图1是车辆运输调度管理部门岗位设置示意图；图2是本发明的智能运输调度管理系统示意图。
具体实施方式
[0021] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0022] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0023] 对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0024] 如图1和图2所示，本发明提供一个实施例，其方法如下：接单 业务员根据货主的需求在调度系统中录入运输订单；
业务员与货主核对运输订单；
业务员通过调度系统最终确认上述录入的运输订单，系统自动生成运输任务单；
调度系统将生成的运输任务单通知调度员。
[0025] 在本发明中，调度优化 ：调度员查看调度系统自动提示刚生成、需要调度的运输任务单； 调度员在调度系统中进行调度优化该运输任务单，系统首先判断客户地址是否属于在固有行车路线中，如果是，则系统自动结合现停放在车场属于该固定路线、可执行任务的车辆信息以及任务单相关货物的具体情况，为该运输任务单分配执行任务的车型；如果否，则系统自动结合现停放在车场可执行任务的车辆信息以及任务单相关货物的具体情况，为该运输任务单分配执行任务的车型； 调度系统根据分配的车型以及运输任务单信息，生成对应的派工单和随车任务单(类型为运输任务)，并提示调度员进行核对确认； 调度员核对派工单和随车任务单，通过调度系统进行最终确认；调度系统将最终确认的派工单和随车任务单(类型为运输任务)通知车队负责人。
[0026] 在本发明中，派车：车队负责人查看调度系统自动提示刚生成、需要派车的派工单和随车任务单(类型为运输任务)；车队负责人通过调度系统查看属于
指定车型的具体车辆的状态以及相关司机、配送员的状态，选择车牌号、司机、配送员为派工单和随车任务单(类型为运输任务)填写具体执行任务的车辆、司机和配送员；车队负责人核对指派车和人员的派工单和随车任务单(类型为运输任务)，通过调度系统进行最终确认；调度系统将派工和随车任务(类型为运输任务)电子单据通过无线网状网发送给指定车牌号车辆上安装的智能终端，并存储在智能终端内。
[0027] 在本发明中，出门：司机拿出工卡，在智能终端的外置显示屏旁进行刷卡；智能终端通过外接的无线射频识别(RFID)接口，读取工卡的身份信息进行身份验证，判断该是否是指派执行派工单的司机，如果是，则自动将存储的派工和随车任务(类型为运输任务)电子单据列举在外置显示屏上；司机根据上述电子单据的要求，与随车配送员准备开车出门；到达车场出门口时，车上的智能终端通过无线网状网将身份识别信息发送给安装在门卫处的门禁探头；门禁探头将接收的身份识别信息通过调度系统进行身份验证，并将身份验证结果通知车场门卫；车场门卫根据身份验证的结果控制
栏杆，放行。
[0028] 在本发明中，接货：司机根据派工单上指定的接货地址进行行驶；到达地点，与货主联络后，配送员在智能终端的外置显示屏上查看与该货主相关的随车任务(类型为运输任务)电子单据；在检验、装载完货物后，配送员根据交接情况通过外置显示屏调整随车任务(类型为运输任务)电子单据上的货物相关数据，并确认完成接货运输交接；智能终端将上述随车任务(类型为运输任务)电子单据的交接信息通过数据服务发送回调度系统。
[0029] 在本发明中，行驶：司机根据派工单上指定的客户地址以及派工单对应的行车路线，驶往目的地；在路上，如果车速超速、当前经纬度不在行驶路线范围内时，智能终端会自动进行超速报警、越界报警，并在外置显示屏上显示提示，司机根据提示来调整车辆行驶；在路上，智能终端定时存储时间、速度、方向、设备故障信息等车辆行驶数据以及经纬度等位置信息，生成行车日志，并定时通过数据服务将行车日志发送给调度系统；到达客户地址后，司机通过智能终端的外置显示屏触发行驶路线地点确认功能，智能终端通过数据服务将确认的地点信息发送给调度系统。
[0030] 在本发明中，在途监控：调度员通过调度系统选择需要实时查询的车辆，系统将选中车辆的实时位置信息和行驶数据信息在电子地图上显示； 调度系统通过数据服务接收到智能终端的超速、越界、意外情况等报警信息后立即以声音提示并结合文字提示信息通知调度员，配合电子地图上位置信息为调度员提供及时完整的报警信息和处理流程；调度员在确认警情发生或其他特殊情况下，通过数据服务向指定的智能终端发送断油/断电指令，智能终端在接收到指令后将执行断油电的动作；调度员根据情况可以向指定的智能终端发送车辆调度、文字信息等，并在终端外置显示屏上显示；调度员可以通过调度系统选择需要实时查询在途库存的车辆，系统列举出该车辆正在执行的任务单及任务单随对应的货物名称、数量等情况；调度员可以通过调度系统选择需要实时查询在途库存的货物，系统列举出该货物所在的车辆、各个车辆上该货物的数量以及这些货物所属的任务单等情况；业务员可以根据时间范围、货主、货物、接收客户、订单号、订单状态等查询条件在调度系统中查询相关运输订单的具体信息；业务员通过在调度系统中监控本人所负责的运输订单状态和执行本订单相关车辆行驶状况的变化，来实时监控订单执行情况。
[0031] 在本发明中，客户收货：到达指定的客户地址后，配送员在智能终端的外置显示屏上查看与该客户相关的随车任务(类型为运输任务)电子单据；协同客户验收完货物后，配送员根据客户签收情况通过外置显示屏调整随车任务(类型为运输任务)电子单据上的货物相关数据，填写拒收或少收的原因；配送员根据客户货物签收的情况，通过智能终端的外置显示屏触发统计任务货款的功能，并根据统计结果，收取客户的款项；配送员通过智能终端的外置显示屏确认完成指定任务单据的代收货款功能；配送员通过智能终端的外置显示屏查看已经完成货物签收和代收货款的任务电子单据；配送员根据实际情况核对，并通过显示屏确认进行任务回执；智能终端通过数据服务将任务相关的货物签收和代收货款情况发送回调度系统。
[0032] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何
修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
