Procédé et dispositif d'affichage pour un aéronef qui suit un plan de vol. Le dispositif comporte un moyen pour calculer la position effective de l'aéronef (A), un moyen pour déterminer au moins un écart maximal autorisé (E1) autour d'une position de consigne sur une trajectoire de vol (5) issue du plan de vol, en fonction de performances de précision et d'intégrité de calcul de ladite position effective et d'une contrainte de zone de vol autorisée dans un couloir de vol (6A, 6B), et un système d'affichage (7) pour présenter sur un écran de visualisation (8), au moins une échelle de distance (9), au moins un symbole fixe (10) qui indique ladite position effective, et deux indicateurs mobiles (13, 14) qui indiquent les limites (15A, 15B) dudit écart maximal autorisé (E1).

Ce procédé concerne le système de gestion du trafic aérien ATM avec des aéronefs coopératifs pourvus d'un calculateur de gestion du vol FMS, reliés par un système de transmission de données ATN à l'autorité de . contrôle et ayant présenté un plan de vol à l'autorité de contrôle. II consiste à communiquer à l'autorité de contrôle par la liaison ATN les projections SPWPi,j sur le plan de vol (LT_FP) de pseudo-points de passage PWPi,j introduits par le calculateur de gestion du vol FMS lors des transitions latérale (entre deux segments du plan de vol) et/ou verticale (entre deux cassures de pente) adoucies effectués par l'aéronef au moment des changements de consignes figurant dans le plan de vol (LT_FP). Grâce à ces informations, l'autorité de contrôle estime de manière plus précise la position réelle future de l'aéronef et les changements de consigne, ce qui lui permet d'augmenter le niveau de sécurité en particulier pour l'espacement et la séparation de trafic.

La présente invention concerne le respect, par le calculateur de gestion de vol FMS équipant un aérodyne, d'une contrainte, notamment d'altitude, du plan de vol (Dpv) en un point imposé de passage proche de la position de l'aérodyne au moment de la mise en route de sa fonction de suivi automatique de plan de vol. Elle consiste à valider àl'avance une telle contrainte en se projetant dans un futur proche au moyen d'une prévision (Pt) du déplacement de l'aérodyne tenant compte du mouvement de l'aérodyne au cours de la transition entre les mises en application des consignes de vol prévalant avant la mise en route de la fonction de suivi automatique et celles nouvellement fournies par le calculateur de vol FMS (30) lors de cette mise en route.

A computer implemented method, apparatus, and computer program product for performing flight planning to reduce an effect of emissions. A method is present for performing flight planning. A set of emissions data is identified for an aircraft for a plurality of route segments in a route as a function of parameters for the aircraft including the route, a weight, an altitude, and engine data. A flight plan is generated for the aircraft based on a total of each type of emission in the set of emissions data from the plurality of route segments. A portion of the parameters for the aircraft is modified to reduce the effect of the emissions and meet a set of objects for the flight plan until the flight plan meets an objective.

L’intervention concerne un système de gestion du trafic sur un aéroport, notamment des déplacements des avions. La gestion est faite par des contrôleurs notamment (SOL) et (LOC) chargés respectivement de la gestion du vol dans leur zone de responsabilité au moyen de supports d’informations en forme de bande dont un est associé à chaque vol, comportant les informations d’identification de l’avion et du vol et sur lesquels les contrôleurs sont susceptibles d’inscrire des informations relatives à leur action de gestion, et des tableaux de positionnement des bandes d’informations en fonction des besoins de la gestion, les bandes d’informations étant transmises par un contrôleur à un contrôleur suivant lorsque les avions qu’elles identifie quitte le secteur de gestion du premier contrôleur vers le secteur de second. Le système est caractérisé en ce que les bandes de support d’informations sont des bandes virtuelles visualisables sur un écran d’un équipement informatique d’un poste contrôleur et le dispositif de tableau de positionnement des bandes est un tableau virtuel aussi visualisable sur ledit écran. L ‘invention est utilisable pour la gestion du trafic sur des aéroports.

A system and method for flight planning for a first vehicle. The method includes generating, based on an entry indicator, a first flight plan for the first vehicle, wherein the entry indicator indicates entrance of a second vehicle into a protected area, wherein the first flight plan includes collection, by the first vehicle, of at least two multimedia content elements showing the second vehicle; generating, based on the at least two multimedia content elements showing the second vehicle and at least one set of predetermined multimedia content elements showing known hostile vehicles, at least one hostility indicator analytic, wherein the at least one hostility indicator analytic includes at least a speed and a direction; and generating, based on the at least one hostility indicator analytic, a second flight plan for the first vehicle, wherein the second flight plan includes intercepting the second vehicle using the first vehicle.

Le système de gestion trace la route à parcourir prévue dans un plan de vol, au moins en partie, par un chaînage de procédures de navigation publiées (a, b, c) accessibles depuis une base de données de navigation NavDB (11) et constituées de séquences de points de passage et/ou tournants (a1 à a5 ; b1 à b4 ; c1 à c6) associés à des contraintes spécifiques de vol. Il comporte une mémoire miroir (17) mémorisant les dernières versions (a') des procédures de navigation publiées (a), modifiées par l'équipage de l'aéronef au cours du déroulement du plan de vol et des moyens de substitution de ces dernières versions stockées en mémoire miroir (17) aux versions publiées (a) des procédures de navigation lors d'un changement dans la route prévue au plan de vol obtenu par nouveau chaînage de procédures de navigation (d, e, a') dont certaines (a) sont reprises du chaînage précédent. Cela permet, lors d'un changement de procédure de navigation, de prendre en compte des contraintes spécifiques de vol déjà introduites au cours du déroulement du vol mais ne figurant pas dans les procédures de navigation publiées.

A system and method for providing to a user a candidate list of flight plans that specify one or more planned routes of flight from one location to another location, such routes satisfying certain criteria. These criteria include ranking the candidate list of flight plans according to the probability that the flight plan may be allowed or cleared by a controlling authority based on historic cleared flight plans; further qualifying this list by considering only candidate flight plans cleared during specified weather conditions; or specified time periods; or requested speed and/or altitude and/or aircraft type of flight parameters. Various embodiments include providing the candidate list of flight plans to the user by means of a communication system that is composed of a combination of a wide-area network, a wireless network or the internet. Additionally, an embodiment includes providing the flight plan data to a global positioning system (GPS) of a user.

Method and apparatus are provided for assembling a flight plan. The apparatus comprises a memory configured to store data associated with a plurality of waypoints that can be used in the flight plan and a processor coupled to the memory, which is configured to access the memory and retrieve data associated with a first waypoint and data associated with a second waypoint. The first waypoint corresponding to a first leg of a first flight phase and the second waypoint corresponding to a second leg of the first flight phase. In addition, the apparatus comprises a display coupled to the processor. The display is configured to produce a visual representation of the flight plan with a single waypoint designation for the first waypoint and the second waypoint using the data retrieved by the processor. The display is also configured to produce a Graphical User Interface (GUI) with a first leg identifier for the first leg and a second leg identifier other than first leg identifier for the second leg.