[0001]本发明涉及一种移动司机室，适用于运行轨道不能固定在主机上，特别是适用于直线摆动式装船机上使用。

[0002] 现有移动司机室的运行轨道固定在主机上，司机室由装在其上方的三合一驱动装置驱动司机室沿固定的运行轨道行走，而直线摆动式装船机安装在码头的岸边，当装船机运行机构沿直线轨道运行时，整个装船机绕回转中心作弧线摆动，而长江中上游地区沿岸的码头，受三峡水库调节水位的影响，码头水位落差可达30米以上，如果按目前的移动司机室设计，运行轨道固定在装船机主体上，司机室随着装船机主体的摆动而远离岸线边沿，使操作人的视线被岸线遮挡的范围随之加大，造成装船工作的不便，如果保证操作人员有足够的视野，则需在装船机主体前端悬挂较长的固定运行轨道，使司机室移动到装船机主体的范围之外，才能达到减少司机室与岸线边沿之间的距离，这不仅影响整机外观质量，而且将增加悬臂端自重，甚至由于固定臂架转到与岸线垂直时会超过岸线而影响船舶的靠岸装船作业。

[0003]本发明的任务是提出一种带伸缩机构能移动的司机室，从而满足操作者工作时有足够视野的一种带伸缩机构的移动司机室。

[0004] 本发明的任务是这样完成的，它包括装船机主机，其特征在于：连接架的上、下固定座焊接在装船机主体上，连接架下部的法兰上装有压轮及反钩组件、驱动装置、驱动车轮，伸缩梁上端的工字钢轨道挂在驱动车轮的轮缘上，司机室安装在伸缩梁的最外端，压轮及反钩组件安装在前、后驱动车轮的之间，从侧视图上看连接架和装船机主体构成一个三角形，轮架里装有主动车轮和被动车轮，主动车轮和被动车轮之间通过轴与三合一减速机上的输出轴连接，所述伸缩梁的前、后端设置有限位器，伸缩梁上层固装有工字钢。所述连接架由上固定座、销轴、支架、另一个支架，连接螺栓、下固定座和法兰构成，所述支架和另一个支架之间焊有加强筋，支架的首端通过销轴与上固定座固定，所述另一个支架的首端通过连接螺栓与下固定座连接，所述支架和另一个支架的末端呈夹角焊接固定。

[0005] 所述另一个支架的下面焊有与伸缩梁、驱动装置、驱动车轮、压轮及反钩组件连接的法兰。所述压轮及反钩组件由连接螺栓、调整垫片、安全架、反钩和压轮构成，所述安全架的上部通过连接螺栓和调整垫片与连接架下部的法兰连接，安全架里装有压轮，所述反钩形状是L形对称安装通过螺栓固定在安全梁的两侧。所述驱动装置由三合一减速机、主动车轮、被动车轮、铰支座、连接螺栓，轮架、车轮销轴和铰支座销轴构成，所述轮架通过车轮销轴固定，轮架固定在铰支座上通过铰支座销轴铰接，所述铰支座的上部通过螺栓与连接架上的法兰连接。伸缩梁的形状是箱形，工字钢固定在U型架上、U型架下面通过连接司机室法兰和下盖板连接，所述U型架的中间通过钢管连接。

[0006] 本发明具有以下效果：本技术方案涉及的司机室除能随装船机摆动外，还能沿装船机主体作延伸运动，从而能保证司机室与岸线的距离，还能满足操作者有足够的视野空间来监控装船作业。附图说明

[0007] 图1是装船机主体结构示意图；图2是图1 的侧视图；图3 是图1的俯视图；图4 是连接架的结构示意图；图5是图4的侧视图；图6是图1的俯视图；图7是压轮及安全反钩的结构示意图；图8是图7的侧视图；图9是驱动车轮组件结构示意图；图10是图9的侧视图；图11是伸缩梁的结构示意图；图12是图11的侧视图；图13是图11的俯视图。

[0008] 图1、图2、图3的图面说明：1、装船机主体 ，2、连接架 ，3、压轮及反钩组件， 4、伸缩梁 ，5、司机室， 6、驱动装置 ，7、驱动车轮。

[0009] 图4、图5、图6的图面说明：8、上固定座 ，9、销轴 ，10、支架， 10-1、另一个支架 ，11、连接螺栓 ，12、下固定座， 13、法兰。

[0010] 图7、图8的图面说明：11-14、连接螺栓 ，15、调整垫片， 16、安全架 ，17、反钩 ，18、压轮。

[0011] 图9、图10的图面说明：19、三合一减速机 ，20、主动车轮， 21、被动车轮， 22、铰支座，11-23、连接螺栓 ，24、轮架，25、车轮销轴， 26、铰支座销轴。

[0012] 图11、图12、图13的图面说明：27、限位器，28、工字钢，29、连接钢管，30、U型梁，31、连接司机室法兰， 32、下盖板。

[0013] 技术方案是将司机室固装在伸缩梁的最外部，驱动机构，驱动车轮设置在相对静止的主体结构相连接的连接架上，伸缩梁上的工字钢作为导向轨道挂在车轮上，驱动车轮转动带动挂有司机室的伸缩梁上沿装船主体作延伸运动和随机摆动，从而保证了司机室与岸线的距离，满足了操作者有足够的视野空间来监视装船作业。结合以上附图详细描述实施例，所述连接架2的上、下固定座焊接在装船机主体1上，连接架的下部的法兰上装有压轮及反钩组件3、驱动装置6、驱动车轮7，被动车轮8，伸缩梁4上端的工字梁挂在主动车轮7和被动车轮8的轮缘上，司机室5安装在伸缩梁的最外端，压轮及反钩组件3安装在前、后驱动车轮的之间，驱动装置带动驱动车轮克服自重产生的摩擦力驱动伸缩梁行走，当伸缩梁行走时有脱轨现象产生时，由压轮为支点，反钩组件勾住伸缩梁，迫使伸缩梁稳定工作。所述连接架2如图4、5、6所示，连接架是由上固定座8、销轴9、支架10、另一个支架10-1，连接螺栓11、下固定座12和法兰13构成，所述支架10和另一个支架10-1之间焊有加强筋，从侧视图上看连接架和装船机主体1构成一个三角形，支架10的首端通过销轴9与上固定座8固定，所述另一个支架10-1的首端通过连接螺栓11与下固定座12连接，所述支架和另一个支架的末端呈夹角焊接固定，所诉另一个支架的下面焊有与伸缩梁4、驱动装置6、驱动车轮7、压轮及反钩组件3连接的法兰13。所述压轮及反钩组件3如图7、8所示，压轮及反钩组件由连接螺栓
11-14、调整垫片15、安全架16、反钩17和压轮18构成，所述安全架16的上部通过连接螺栓
11-14和调整垫片15与连接架下部的法兰连接，安全架里装有压轮18，所述反钩17形状是L形对称安装通过螺栓固定在安全架16的两侧。所述驱动装置6如图9、10所述，所述驱动装置由三合一减速机19、主动车轮20、被动车轮21、铰支座22、连接螺栓11-23，轮架24、车轮销轴
25和铰支座销轴26构成，所述轮架24通过车轮销轴26固定，轮架固定在铰支座22上通过铰支座销轴26铰接，所述铰支座26的上部通过螺栓与连接架上的法兰连接，所述轮架里装有主动车轮20和被动车轮21，主动车轮和被动车轮之间通过轴与三合一减速机19上的输出轴连接。

[0014] 所述伸缩梁4如图11、12、13所示，伸缩梁的形状是箱形，由限位器27、工字钢28、连接钢管29、U形架30、连接司机室法兰31、和下盖板32构成，所述伸缩梁的前、后端设置有限位器27，伸缩梁上层固装有工字钢28，工字钢轨道反挂在驱动车轮7和被动车轮8的轮缘上，工字钢固定在U型架30上、U型架下面通过连接司机室法兰31和下盖板32连接，所述U型架的中间通过钢管29连接。

[0015] 工作时，三合一减速机运转带动主动车轮转动，由于工字钢下面的U型架和悬挂司机室产生的重力与工字钢挂装的主动车轮之间产生摩擦力，驱动伸缩梁行走，当伸缩梁产生脱轨现象时，压轮作为支点由后钩钩住伸缩梁，迫使伸缩梁稳定工作。