制动盘分检滚筒 |
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| 申请号 | CN201510879787.8 | 申请日 | 2015-12-05 | 公开(公告)号 | CN105460554A | 公开(公告)日 | 2016-04-06 |
| 申请人 | 重庆诚硕科技有限公司; | 发明人 | 陈佳英; | ||||
| 摘要 | 本 发明 具体公开了 制动 盘 分检滚筒，滚筒呈桶状，滚筒 侧壁 开有能供制动盘通过的方形的出口槽，出口槽平行于滚筒的回 转轴 线。滚筒的侧壁上开有十二个出口槽、且每三个出口槽分为一组位于同一直线上，总计四组出口槽均匀分布在滚筒的侧壁周向上。滚筒内侧壁的左端底部设置有一圈 倒 角 凸缘，倒角凸缘的一侧边缘与滚筒底部相接、另一侧与出口槽的一侧相接，出口槽下端开口沿滚筒的轴线方向长度比所需分检制动盘的盘体直径大2CM、宽度比所需分检制动盘宽度大1CM。该分检滚筒能将众多随意或杂乱堆码的制动盘按顺序一个一个的分检出来，能为企业节约人 力 。 | ||||||
| 权利要求 | 1.制动盘分检滚筒，其特征在于，所述滚筒呈桶状，滚筒侧壁开有能供制动盘通过的方形的出口槽，所述出口槽平行于滚筒的回转轴线。 |
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| 说明书全文 | 制动盘分检滚筒技术领域背景技术[0002] 刹车是汽车最关键的安全零件，也是人和汽车的保护神。刹车轮分碟刹（盘刹）和鼓刹：盘刹是利用刹车片和卡钳的相互配合，在刹车的时候摩擦将动能转化为热能。相比鼓刹，盘刹的优势是效果好、散热快以及制动灵敏，而且可以做成很大直径的刹车片（例如高性能跑车的直径可以达到35CM甚至更大），一般动力比较好的车都用碟刹，目前绝大部分轿车都是使用盘刹，盘刹现已成为了汽车刹车的主流配置。 [0003] 制动盘是盘刹主要的零件之一，其顾名思义呈圆盘形，分为普通盘式和通风盘式。制动盘的生产工艺比较复杂，需要经过铸造、粗加工以及精细加工、热处理等相应工艺，现有的企业在生产制动盘时，许多工序之间的连接过程中都是采用人工来对其分检，如：铸造完毕以后的制动盘由工人一个一个分检出来然后再堆码整齐，再次运送至下一个工序。随着现在汽车逐步走入普通家庭，制动盘的需求量翻倍增长，此种人工的分检堆码方式已经远远不能满足企业的需求，不但浪费人力，而且企业也不能有效的节约成本。 发明内容[0004] 本发明的目的在于提供制动盘分检滚筒，能将众多随意或杂乱堆码的制动盘按顺序一个一个的分检出来，能为企业节约人力。 [0006] 本方案的工作原理及优点在于：呈桶状的滚筒右端只有右端筒口能放入制动盘。滚筒的内侧壁具有圆形的滚筒体，导致制动盘放入滚筒内部以后，支撑呈一种状态：即制动盘的盘面倾斜在滚筒的内侧壁上而且与内侧壁仅仅是点接触。当摇动滚筒、转动滚筒甚至是震动滚筒时，较多的刹车片会逐渐在滚筒内部分开，而因为刹车片与滚筒内侧壁的着力点进为点接触，而出口槽也平行于滚筒的回转轴线，所以钢质的制动盘就会逐渐一个接一个的从出口槽通过。通过滚筒就可以实现制动盘的分检。 [0007] 相比现有的人工分检方式，采用本分检滚筒可以实现自动化甚至是流水线式的作用，而且减少了人们的劳动，不用再用人去一个一个的分检。滚筒的安装方式灵活，使用起来也很方便，而且在一定程度上可以为企业节约大量的人力，节约了成本，具有很大的现实意义。 [0008] 优化方案一：作为基础方案的优选方案，滚筒的侧壁上开有十二个出口槽、且每三个出口槽分为一组位于同一直线上，所述总计四组出口槽均匀分布在滚筒的侧壁周向上。在筒体的侧壁上开十二个出口槽，可以明显提高制动盘的分检速度，而将十二个出口材有序的在滚筒的侧壁上排列是为了防止制动盘任意分检：对称设置的四组出口槽更容易在四个方向上分检制动盘，而且从力学的角度来分析，滚筒出个出口的受力相同，那么一般情况下制动盘就会均匀的从四个出口槽通过。依据现有的制动盘的规格尺寸，若滚筒的侧壁上开的槽过于多，滚筒势必需要做的较大，综合考虑滚筒的强度和加工便利，所以采用了上述数值。再者，若滚筒侧壁上开的出口槽过多，那么制动盘也很容易从各个方向上通过出口槽，那么也不利于制动盘的堆码，就失去了制动盘分检的现实意义。 [0009] 优选方案二：作为优选方案一的优选方案滚筒的内侧壁上设置有位于同一组的两个出口槽之间的两圈圆弧凸起。两圈圆弧凸起有利于制动盘不会再滚筒内停留，因为制动盘会因为圆弧凸起而滚动，所以此种设置会加速制动盘的分检过程，有利于提高制动盘的分检速度。 [0010] 优选方案三：作为优选方案二的优选方案，滚筒内侧壁的左端底部设置有一圈倒角凸缘，所述倒角凸缘的一侧边缘与滚筒底部相接、另一侧与出口槽的一侧相接。倒角凸缘可以防止制动盘卡在滚筒的底部。 [0011] 优选方案四：作为优选方案三的优选方案，滚筒内侧壁的右端筒口处也设置有一圈筒口倒角凸缘，筒口倒角凸缘的一侧与出口槽相接、另一侧相接滚筒的右端筒口端面。筒口倒角凸缘一方面可以加速制动盘的分检过程，另一方面还可以防止制动盘从右端筒口滚动到滚筒外部。 [0012] 优选方案五：作为优选方案四的优选方案，滚筒的两端外侧壁上分别设置有一圈凸缘体。凸缘体可以方便将滚筒置于托辊装置上，是滚筒较佳的一种安装方式之一。 [0013] 优选方案六：作为优选方案五的优选方案，出口槽下端开口沿滚筒的轴线方向长度比所需分检制动盘的盘体直径大2CM、宽度比所需分检制动盘宽度大1CM。依据大量的实验数据和常用的制动盘规格得出，当出口槽采用此种尺寸数值时，一是有利于制动盘加速分检，另一方面可以防止制动盘盘体与出口槽摩擦。 [0015] 图1是本发明制动盘分检滚筒实施例的滚筒结构示意图；图2是本发明制动盘分检滚筒实施例的出口槽结构示意图。 具体实施方式[0016] 下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：滚筒1、托辊装置2、倒角凸缘11、出口槽12、圆弧凸起 13、下端开口14、筒口倒角凸缘15、右端筒口16、左端底部17、凸缘体18。 [0017] 实施例基本如附图1所示：滚筒1呈桶状，滚筒1的侧壁开有方形的出口槽12供制动盘通过，出口槽12平行于滚筒1的回转轴线。为保证制动盘能顺利通过出口槽12，出口槽12的沿滚筒1的轴线方向长度比所需分检制动盘的盘体直径大2CM、宽度比所需分检制动盘宽度大1CM。为保证滚筒1的强度、加工性以及满足制动盘能按需求通过出口槽12，滚筒1的侧壁上开有十二个出口槽12、且每三个出口槽12分为一组位于同一直线上，四组出口槽12均匀分布在滚筒1的侧壁周向上。本实施例中，出口槽12沿滚筒1的回转轴线的两端分别倾斜设置且倾斜方向如图2所示：出口槽12的上端开口大于下端开口14。这样的设置有利于在保证滚筒1强度的同时加速制动盘从出口槽12通过。为保证制动盘能顺利通过出口槽12，依据实践表明：出口槽12下端开口14的沿滚筒1的轴线方向长度比所需分检制动盘的盘体直径大2CM、宽度比所需分检制动盘宽度大1CM时，制动盘不急能顺利很快的通过出口槽12，而且制动盘的盘体所受的出口槽12的侧向压力也较小，有利于制动盘通过出口槽12。如图1所示，滚筒1的内侧壁上设置有两圈圆弧凸起13，圆弧凸起13位于同一组的两个出口槽12之间。 [0018] 因为制动盘的尺寸一般较大，一般的轿车的前轮制动盘都能达到28CM以上的直径，所以滚筒1的尺寸也较大，为了方便安装使用滚筒1，滚筒1的两端外侧壁上分别设置有一圈凸缘体18。在使用滚筒1时，本实施例中采用的方式是：将滚筒1用支撑滚轮倾斜支撑在机架上，然后从滚筒1的右端筒口16不断放入制动盘，或者采用料斗、或者采用叉车甚至是采用连续输送装置等都可以。制动盘进入到滚筒1以后，转动滚筒1，旋转的滚筒1就会促使制动盘的盘面贴在滚筒1的内侧壁上，然后制动盘就会一个接一个的从出口槽12通过。如果需要堆码制动盘，则在滚筒1下方设置堆码设备即可。当然，滚筒1还可以通过绳索吊装，滚筒1也无需倾斜设置同样能完成对制动盘的分检，在此本实施例就不在一一阐述。 [0019] 为了防止制动盘长时间停留在滚筒1内侧壁的左端底部17，滚筒1内侧壁的左端底部17也设置有一圈倒角凸缘11，如图1所示，倒角凸缘11的一侧边缘与滚筒1底部相接，另一侧与出口槽12的一侧相接。滚筒1内侧壁的右端筒口16处也设置有一圈筒口倒角凸缘1511，筒口倒角凸缘1511的一侧与出口槽12相接、另一侧相接滚筒1的右端筒口16端面。以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。 |
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