一种轴承送料圆盘的防卡死滑道 |
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| 申请号 | CN201510332933.5 | 申请日 | 2015-06-16 | 公开(公告)号 | CN104925468A | 公开(公告)日 | 2015-09-23 |
| 申请人 | 安徽省百基机电科技有限公司; | 发明人 | 余天明; 梅开红; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种 轴承 滑道，具体的说是一种轴承送料圆盘的防卡死滑道，包括送料圆盘和滑道，滑道位于送料圆盘右侧，送料圆盘的整体为上部敞开的空心圆柱体结构，送料圆盘右侧前端设置有矩形缺口，送料圆盘后侧底面上设置有圆孔，送料圆盘在矩形缺口处设置有向前延伸的伸出板，伸出板右侧下部设置有 支撑 板，滑道包括右 挡板 、左挡板、 弹簧 和 橡胶 垫，弹簧 水 平布置在左挡板前侧的柱体与伸出板右侧下部的支撑板之间，弹簧右侧与支撑板相固连，弹簧左侧与左挡板前侧柱体的下部相固连，左挡板与右挡板的内壁上均胶结有扁平长条形橡胶垫。本发明防止了卡死现象的发生。同时充分的避免了轴承与左右挡板之间的摩擦而造成轴承的损伤。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种轴承送料圆盘的防卡死滑道，包括送料圆盘(1)和滑道(2)，其特征在于：所述的滑道(2)位于送料圆盘(1)右侧，所述的送料圆盘(1)的整体为上部敞开的空心圆柱体结构；其中： |
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| 说明书全文 | 一种轴承送料圆盘的防卡死滑道技术领域[0001] 本发明涉及一种轴承滑道，具体的说是一种轴承送料圆盘的防卡死滑道。 背景技术[0002] 轴承送料圆盘一般是将众多轴承套圈运送至输送带上进行下一步工序的设备，而现有轴承送料圆盘的轴承滑行轨道通常使用的是固定式的两根铁板组成，轴承在工作过程中必须按照设定的轨道进行，可退让性较小，经常出现轨道卡死的问题，鉴于此，可通过添加弹簧，将铁块上加上塑性较好的材料，且进行施加预紧力的功能，使轴承滑动时轨道两侧挡板的自由度增大，容易进行传动，防止卡死现象的发生。 发明内容[0003] 为了弥补现有技术的不足，本发明其提供了一种可退让性大且轴承运动过程中不易磨损的轴承送料圆盘防卡死轨道。 [0004] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轴承送料圆盘的防卡死滑道，包括送料圆盘和滑道，所述的滑道位于送料圆盘右侧，所述的送料圆盘的整体为上部敞开的空心圆柱体结构。 [0005] 送料圆盘中部设置有转轴，转轴带动送料圆盘旋转，转轴上设置有弧形拨动叶片，弧形拨动叶片带动送料圆盘内的轴承运动，送料圆盘右侧前端设置有矩形缺口，送料圆盘后侧底面上设置有圆孔，所述的送料圆盘在矩形缺口处设置有向前延伸的伸出板，轴承从伸出板进入下一道工序，所述的伸出板右侧为直边，且伸出板右侧下部设置有支撑板，伸出板的左侧为曲边，伸出板前方设置有弧形槽，且弧形槽的弧形轨迹是以圆孔为圆心的弧线。 [0006] 所述的滑道包括右挡板、左挡板、弹簧和橡胶垫，所述的右挡板与左挡板均为扁平长条形结构，且右挡板与左挡板均竖直布置在送料圆盘上，所述的右挡板底部与送料圆盘的底面相固连，右挡板后端面与送料圆盘的侧壁相接触，从而轴承无法从右挡板与送料圆盘之间穿过，所述的右挡板中部与送料圆盘的矩形缺口右侧相接触，所述的右挡板前端面位于伸出板前端，所述的左挡板的扁平长条底部与送料圆盘的底面相距五毫米，从而当左挡板运动时，左挡板不会与送料圆盘的底面产生滑动摩擦力，左挡板的运动更加容易，左挡板后端与前部均设置有柱体，所述的柱体为长直圆柱体，所述的左挡板后侧的柱体安装在送料圆盘的圆孔内，且后侧的柱体与圆孔的内壁之间安装有滚动轴承，工作时，左挡板可绕安装在圆孔内的柱体转动，左挡板前侧的柱体位于伸出板的弧形槽内，弧形槽前后端面间的距离与柱体的直径相等，当左挡板绕后侧柱体转动时，前侧柱体在弧形槽内滑动，当左挡板前侧的柱体位于弧形槽最右侧时，左挡板与右挡板之间平行，且左挡板后端与送料圆盘后端面之间相距十厘米，从而轴承能顺利从左挡板与送料圆盘之间顺利穿过，再进入左挡板与右挡板之间，左挡板与右挡板处于平行状态时，两者之间相距十厘米，正常状态下，左挡板与右挡板处于平行状态。 [0007] 所述的弹簧水平布置在左挡板前侧的柱体与伸出板右侧下部的支撑板之间，弹簧右侧与支撑板相固连，弹簧左侧与左挡板前侧柱体的下部相固连，且当左挡板前侧的柱体位于弧形槽最右侧时，弹簧处于松弛状态，当轴承在左挡板与右挡板之间卡死时，后侧轴承推送前侧轴承，此时前侧轴承对左挡板与右挡板施压向外侧的力，因此左挡板在力的作用下绕后侧柱体在弧形槽内滑动，左挡板与右挡板之间的距离增大，卡死现象消失，轴承继续运动，由于左挡板与右挡板间的距离增大，所以此时弹簧处于拉伸状态，当卡死现象消失后，弹簧复原，左挡板与右挡板继续平行。 [0008] 所述的左挡板与右挡板的内壁上均胶结有扁平长条形橡胶垫，且橡胶垫贯穿整个左挡板和右挡板，橡胶垫的作用是减少轴承在运动过程中与左挡板与右挡板之间的硬性滑动摩擦，减少对轴承的损伤。 [0009] 本发明提供的防卡死轨道，通过添加弹簧，施加预紧力，使轴承滑动时轨道左侧挡板的自由度增大，在外力作用下可以转动，从而防止了卡死现象的发生。同时，在轨道的左右挡板内侧均胶结有橡胶垫，充分的避免了轴承与左右挡板之间的摩擦而造成轴承的损伤。附图说明 [0010] 下面结合附图和实施方式对本发明进一步说明。 [0011] 图1是本发明的整体结构示意图； [0012] 图2是本发明的送料圆盘的俯视图； [0013] 图3是本发明的滑动的结构示意图； [0014] 图4是本发明的滑道与送料圆盘的局部结构示意图。 [0015] 图中：送料圆盘1、滑道2、转轴11、拨动叶片12、矩形缺口13、圆孔14、伸出板15、支撑板16、弧形槽17、右挡板21、左挡板22、弹簧23、橡胶垫24、柱体221。 具体实施方式[0016] 为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。 [0017] 如图1、图2、图3和图4所示，本发明所述的一种轴承送料圆盘的防卡死滑道，包括送料圆盘1和滑道2，所述的滑道2位于送料圆盘1右侧，所述的送料圆盘1的整体为上部敞开的空心圆柱体结构。 [0018] 送料圆盘1中部设置有转轴11，转轴11带动送料圆盘1旋转，转轴11上设置有弧形拨动叶片12，弧形拨动叶片12带动送料圆盘1内的轴承运动，送料圆盘1右侧前端设置有矩形缺口13，送料圆盘1后侧底面上设置有圆孔14，所述的送料圆盘1在矩形缺口13处设置有向前延伸的伸出板15，轴承从伸出板15进入下一道工序，所述的伸出板15右侧为直边，且伸出板15右侧下部设置有支撑板16，伸出板16的左侧为曲边，伸出板16前方设置有弧形槽17，且弧形槽17的弧形轨迹是以圆孔14为圆心的弧线。 [0019] 所述的滑道2包括右挡板21、左挡板22、弹簧23和橡胶垫24，所述的右挡板21与左挡板22均为扁平长条形结构，且右挡板21与左挡板22均竖直布置在送料圆盘1上，所述的右挡板21底部与送料圆盘1的底面相固连，右挡板21后端面与送料圆盘1的侧壁相接触，从而轴承无法从右挡板21与送料圆盘1之间穿过，所述的右挡板21中部与送料圆盘1的矩形缺口13右侧相接触，所述的右挡板21前端面位于伸出板16前端，所述的左挡板22的扁平长条底部与送料圆盘1的底面相距五毫米，从而当左挡板22运动时，左挡板22不会与送料圆盘1的底面产生滑动摩擦力，左挡板22的运动更加容易，左挡板22后端与前部均设置有柱体221，所述的柱体221为长直圆柱体，所述的左挡板22后侧的柱体221安装在送料圆盘1的圆孔14内，且后侧的柱体221与圆孔14的内壁之间安装有滚动轴承，工作时，左挡板22可绕安装在圆孔14内的柱体221转动，左挡板22前侧的柱体221位于伸出板16的弧形槽17内，弧形槽17前后端面间的距离与柱体221的直径相等，当左挡板22绕后侧柱体221转动时，前侧柱体221在弧形槽17内滑动，当左挡板22前侧的柱体221位于弧形槽17最右侧时，左挡板22与右挡板21之间平行，且左挡板22后端与送料圆盘1后端面之间相距十厘米，从而轴承能顺利从左挡板22与送料圆盘1之间顺利穿过，再进入左挡板22与右挡板21之间，左挡板22与右挡板21处于平行状态时，两者之间相距十厘米，正常状态下，左挡板22与右挡板21处于平行状态。 [0020] 所述的弹簧23水平布置在左挡板22前侧的柱体221与伸出板15右侧下部的支撑板16之间，弹簧23右侧与支撑板16相固连，弹簧23左侧与左挡板22前侧柱体221的下部相固连，且当左挡板22前侧的柱体221位于弧形槽17最右侧时，弹簧23处于松弛状态，当轴承在左挡板22与右挡板21之间卡死时，后侧轴承推送前侧轴承，此时前侧轴承对左挡板22与右挡板21施压向外侧的力，因此左挡板22在力的作用下绕后侧柱体221在弧形槽17内滑动，左挡板22与右挡板21之间的距离增大，卡死现象消失，轴承继续运动，由于左挡板22与右挡板21间的距离增大，所以此时弹簧23处于拉伸状态，当卡死现象消失后，弹簧23复原，左挡板22与右挡板21继续平行。 [0021] 所述的左挡板22与右挡板21的内壁上均胶结有扁平长条形橡胶垫24，且橡胶垫24贯穿整个左挡板22和右挡板21，橡胶垫24的作用是减少轴承在运动过程中与左挡板22与右挡板21之间的硬性滑动摩擦，减少对轴承的损伤。 [0022] 工作时，先将轴承放置到送料圆盘1中，接着，转轴11带动送料圆盘1旋转，弧形拨动叶片12带动送料圆盘1内的轴承运动，轴承从左挡板22与送料圆盘1之间顺利穿过，再进入左挡板22与右挡板21之间，当轴承在左挡板22与右挡板21之间卡死时，后侧轴承推送前侧轴承，此时前侧轴承对左挡板22与右挡板21施压向外侧的力，因此左挡板22在力的作用下绕后侧柱体221在弧形槽17内滑动，左挡板22与右挡板21之间的距离增大，卡死现象消失，轴承继续运动，由于左挡板22与右挡板21间的距离增大，所以此时弹簧23处于拉伸状态，当卡死现象消失后，弹簧23复原，左挡板22与右挡板21继续平行。 |
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