内装有缓冲对摩托车等的乘员的碰撞的膨胀气室(气囊)的背心即夹 克已被提案。例如在特开2002-20907号公报中，公开有具有能展开以覆盖 乘员的全身的气囊的夹克。另外，在实用新案登录公报3048094号中，公 开有设置容积不同的两个气室作为2阶段缓冲装置起作用的自动膨胀式背 心。
目前的这些夹克具有以下这样的构造，乘员和车体之间由引线连结， 在乘员从车体脱离，乘员及车体间的距离比规定值远时，将气囊展开。
还有，在特开2002-285408号公报中公开有以下这样的系统，具有： 在车体前叉部搭载的用于检测撞击的传感器、根据该传感器检测的碰撞判 断气囊装置动作与否的CPU、给乘员穿的衣服无线发送动作信号的装置、 接收发送的动作信号的接收装置、给充气机(inflator)点火的点火电路。
特许文献1：特开2002-20907号公报
特许文献2：特开2002-285408号公报
在特许文献1记载的夹克中，因为乘员和车体间的距离超出规定量时 装置就会动作，所以，有可能在通常的下车动作中会忘记解开引线，或在 处理引线的操作中会发生误操作，而造成引线延伸至规定量以上气囊装置 就会动作的情况。
还有，在特许文献2记载的系统中，因为检测到车体前后方向的碰撞 后发出动作信号，所以，有时检测撞击需要时间。另外，检测撞击的传感 器为了进行高精度的检测而必须牢固地安装于前叉上，所以，需要对车体 进行加工，也会发生因车体种类不同而安装困难的情况。

本发明的目的在于，提供不需要由引线连结车体和乘员，并且能够高 精度地检测撞击的气囊装置。
为解决上述问题，本发明第1方面提供气囊装置，其特征在于，具有： 搭载于车体上并发送规定频率的电波信号的无线发送装置、安装于乘员穿 的衣服上并接收所述电波信号的无线接收装置、安装于所述衣服上并检测 由所述无线接收装置接收的所述电波信号的延迟量或延迟量的变化的控 制装置，并且所述控制装置根据所述延迟量或延迟量的变化都超过分别与 之对应设置的阈值来判断乘员是否脱离，并且使安装于所述衣服上的气囊 动作。
另外，本发明第二方面提供气囊装置，具有：在乘员穿的衣服上安装 的气囊与通过供给气体使所述气囊展开的充气机，其特征在于，还具有： 接收从车体侧的无线发送装置发送的规定频率的电波信号的无线接收装 置、检测所述电波信号的接收相位的延迟量或该延迟量的变化量的装置、 及在所述延迟量和变化量都超过分别与之对应设定的阈值时发出使气囊 展开的指示的控制装置、对所述无线装置、控制装置及气囊装置供给电源 的电池。
另外，本发明第3方面提供气囊装置，其特征在于，还具有对所述控 制装置接入电源的总开关。
还有，本发明第4方面提供气囊装置，其特征在于，所述控制装置具 有设定判定乘员脱离判定区域来作为所述延迟量或该延迟量的变化量的 函数的映像，在所述延迟量或该延迟量的变化量处于该乘员脱离区域内 时，就会发出使气囊展开的指示。
根据上述第1～4方面的特征，从设置于车体的无线发送装置发送的 规定频率的电波信号被安装于乘员穿的衣服上的无线接收装置接收并判 别该电波信号的相位。该接收相位超过预定量而延迟，且在该延迟量的变 化大时，可使气囊展开。
因为使气囊动作的充气机、控制装置及电池全部安装于乘员穿的衣服 上，所以不需要车体和乘员的连结，从而可使系统简洁并提高可靠性。
因为检测乘员的脱离而进行撞击判断，所以与通过加速度传感器等进 行的撞击判断不同，即使在不易产生前后方向的加速度的状态下，也能够 容易地检测乘员从车体的脱离。
根据第4方面，因为使气囊动作的区域被存储为映像，所以在需要气 囊的状况下，能够更准确地使气囊动作。
附图说明
图1是本发明一实施方式的夹克的正视图；
图2是本发明一实施方式的夹克的后视图；
图3是从外套拿出夹克后的气囊装置主体的结构图；
图4是总开关的放大立体图；
图5是车体侧装置的配置图；
图6是表示气囊装置的主要部位功能的框图；
图7是一例表示脱离判断映像之一例的图。
图中：1夹克、2充气机、3ECU、4电池、5无线接收机、6总开关、 8摩托车、9车座、17无线发送机、20车体侧ECU、21同步信号输出部、 22电波信号发生部、23基准波形信号发生部、24信号比较部、25气囊 驱动部。

以下，参照附图说明本发明的一实施方式。图1是本发明一实施方式 的摩托车的乘员穿的夹克的正视图，图2为后视图，都是气囊在没有展开 状态的图。图3是表示从夹克取出后的气囊装置的图。
夹克1具有被分割成右前部11、左前部12、右后部13、左后部14、 腰部15及襟部16的膨胀气室。该膨胀气室连接于供给膨胀用气体的充气 机2。在夹克1内安装气囊装置动作时给各膨胀气室送气的充气机2、控 制充气机2的ECU3、ECU3用的电池4、在摩托车之间通信使用的无线接 收机5、及总开关6。还可设置报知装在夹克1内的各部件的异常及乘员 的动作异常的警报装置7。警报装置7是蜂鸣器或振动器。上述各部件及 警报装置7能够缝在夹克1内、或分别收纳在袋状的收纳部而固定。充气 机2由二氧化碳容器及将二氧化碳容器的封口破坏的起动装置构成。
图4表示总开关6的一例。总开关6具有：设有按钮6A的主体侧6B、 和用于防止主体侧6B的按钮6A误操作的折叠式的盖6C。盖6C上可设 置由开关6打开时点亮的灯6D和进行错误表示的灯6E构成的指示器。
图5是与上述乘员穿的夹克一同构成气囊装置的车体侧装置的配置 图。图5中，在摩托车8的车座9的下方设置有司机用的无线发送机17 和同乘者用的无线发送机18。摩托车8的前部优选在仪表盘上或在其周围 设置车体侧操作部19。车体侧操作部19包含指示器和车体侧总开关。在 车体侧设置有控制无线发送机17、18的ECU20。还有，车体侧总开关通 常也可以接近转向手柄的手把附近设置的方向指示开关等各类开关而设 置。
图6为表示本实施例气囊系统的构成的框图。在此，说明驾驶者用的 气囊装置的结构。车体侧的ECU20的同步信号输出部21定期输出脉冲信 号作为同步信号。通过该同步信号，使设置于车体侧ECU20的电波信号 发生部22和设置于乘员侧的ECU3的基准波形信号发生部23同步。
电波信号发生部22发生一定频率的电波信号，基准波形信号发生部 23发生与电波信号具有同一频率的波形的比较信号。信号比较部24将从 电波信号发生部22接收到的电波信号的相位与从基准波形信号发生部23 接收到的比较信号的相位进行比较。因为电波信号发生部22及基准波形 信号发生部23通过同步信号取得同步，所以，在乘员与车体间的距离一 定的情况下，电波信号与比较信号相位一致。但是，乘员一离开车体，其 互相的相位就会不一致。即从车体侧的电波信号发生部22发出的电波信 号相对于从乘员侧的基准波形信号发生部23输出的比较信号延迟。该电 波信号的延迟量在规定时间后超过预定值而变化时，即在规定时间乘员以 预定的速度脱离车体时，将脱离检测信号输入气囊驱动部25。气囊驱动部 25响应脱离检测信号而使充气机动作，将气体供给向设于夹克内的膨胀气 室，使膨胀气室展开。
上述信号比较部24从电波信号发生部22及基准波形信号发生部23 以规定时间间隔分别提取电波信号和基准信号，并检测延迟量。而且，基 于该延迟量变化的大小判定乘员是否脱离。另外，不只根据该脱离速度而 可以和脱离距离一并作为判定的基准。在延迟量小的情况下，即使脱离速 度大也不会输出脱离检测信号。
图7是表示以脱离距离和脱离速度为参数的脱离判定映像的图。从同 图可以理解，在乘员的脱离距离和脱离速度都大的乘员脱离区域，可判定 乘员从摩托车8脱离。另一方面，在脱离距离及脱离速度的任一方较小的 情况下都不会判定乘员脱离。
在ECU3及ECU20中，优选如下结构：分别设有监视定时器等该 ECU3、20的故障诊断装置，在检测到异常时，使用警报装置7及车体侧 操作部19的指示器等进行报警。
另外，可以在上述信号比较部24，在脱离距离大范围离开时，即脱离 速度小时自动地使总开关6关闭。例如在图7的映像中的区域“关”的范 围将总开关6切换为关闭。
可以在车体侧设置对从未图示的车载电池向ECU20供给的电源进行 开关的总开关，但也可以通过设于夹克1内的总开关6的操作来对车体侧 ECU20的电源进行开关。因此，将专用的无线通信机设置在夹克1侧及车 体侧。
在本实施例中，表示了将气囊装置安装在夹克即上衣内的例子，但本 发明不限于此，也可以将其安装在背心及上下连接的衣服等适于摩托车乘 车穿的衣服上。