Ultra-lightweight multi-function sound insulation kit |
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| 申请号 | JP51985398 | 申请日 | 1997-10-29 | 公开(公告)号 | JP2000516175A | 公开(公告)日 | 2000-12-05 |
| 申请人 | リーテル オートモティブ(インターナショナル)アーゲー; | 发明人 | アルツ，ソーステン; | ||||
| 摘要 | (57)【要約】 本発明は、モータ車両におけるノイズを低減するためのキット（４１）に関するものてあって、少なくとも１つの面状車体パーツ（１１）と、複数層からなる遮音アセンブリパッケージ（４２）と、少なくとも部分的に介在された空気層（２５）と、を備えている。 このアセンブリパッケージ（４２）は、少なくとも１つのポーラスなクッション層（１３）と、軽量かつ硬質でありさらに微小ポーラスを有した硬質層（１４）と、を備えている。 硬質層（１４）は、Ｒ t ＝５００Ｎｓｍ -3 〜Ｒ t ＝２５００Ｎｓｍ -3 という空気流に対しての総抵抗を有し、および、ｍ F ＝０．３ｋｇ／ｍ 2 〜ｍ F ＝２．０ｋｇ／ｍ 2 という単位面積あたりの重量を有している。 補強層（１４）は、Ｂ＝０．００５Ｎｍ〜Ｂ＝１０．５Ｎｍという硬さを有している。 これを、車両におけるノイズ低減のために、従来のステント−質量−システムに代えて、取り付けることにより、少なくとも５０％の軽量化を達成することができる。 振動に関しての減衰効果に加えて、このキット（４１）は、また、極めて効率的な吸音性を示し、遮音効果をもたらすことができる。 好ましくは、この多機能超軽量キット（４１）は、フロアやモータ壁、あるいは、ドアライニングや、屋根の内側ライニングを遮音するために使用される。 |
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| 权利要求 | 【特許請求の範囲】 １． 車両においてノイズ低減と断熱とをもたらすよう、特に、フロア遮音や端部壁遮音やドアカバーや屋根内側カバーにおいて、吸音性かつ遮音性かつ振動減衰性かつ断熱性のカバーを形成するための多機能キット（４１）であって、 少なくとも１つの面状車体パーツ（１１）と、複数層からなるノイズ低減アセンブリパッケージ（４２）と、を具備してなり、 前記アセンブリパッケージは、少なくとも１つのポーラスなスプリング層（１ ３）とりわけ開放ポアを有したフォーム層を備え、 前記アセンブリパッケージ（４２）と前記面状車体パーツとの間には、空気層（２５）が設けられ、 遮音性と吸音性と振動減衰性とを最適に組み合わせるのに好適であるような超軽量キット（４１）を形成するために、前記多層アセンブリパッケージ（４２） は、重量層を有していないアセンブリパッケージであって、微小ポーラスを有した硬質層（１４）とりわけ開放ポアを有したファイバ層またはファイバ／フォーム複合体層を備え、 前記硬質層（１４）は、Ｒ t ＝５００Ｎｓｍ -3 〜Ｒ t ＝２５００Ｎｓｍ -3という空気流に対しての総抵抗を有し、とりわけ、Ｒ t ＝９００Ｎｓｍ -3 〜Ｒ t ＝２００ ０Ｎｓｍ -3という空気流に対しての総抵抗を有し、および、ｍ F ＝０．３ｋｇ／ ｍ 2 〜ｍ F ＝２．０ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量を有し、とりわけ、ｍ F ＝０．５ｋｇ／ｍ 2 〜ｍ F ＝１．６ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量を有していることを特徴とするキット。 ２． 前記微小ポーラスを有した硬質層（１４）は、Ｂ＝０．００５Ｎｍ〜Ｂ＝１ ０．５Ｎｍという曲げ硬さを有しており、とりわけ、Ｂ＝０．０２５Ｎｍ〜Ｂ＝ ６．０Ｎｍという曲げ硬さを有していることを特徴とする請求項１記載のキット。 ３． 前記アセンブリパッケージ（４２）には、ポーラスなカバー層（１５）とりわけソフトな装飾層またはカーペット層が設けられている、あるいは、汚染物に対して耐性のある保護フリースが設けられていることを特徴とする請求項１または２記載のキット。 ４． 前記ポーラスなスプリング層は、前記空気層（２５）と、前記微小ポーラスを有した硬質層（１４）と、の間に配置されていることを特徴とする請求項１〜 ３のいずれかに記載のキット。 ５． 前記ポーラスなスプリング層（１３）は、ρ≦３０ｋｇ／ｍ 3という小さな密度とりわけρ≦１５ｋｇ／ｍ 3という小さな密度を有した熱成型フォームを備えて構成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のキット。 ６． 前記ポーラスなスプリング層（１３）は、ρ≦７０ｋｇ／ｍ 3という小さな密度とりわけρ≦４５ｋｇ／ｍ 3という小さな密度を有したＰＵ成型フォームを備えて構成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のキット。 ７． 前記ポーラスなスプリング層（１３）は、ρ≦７０ｋｇ／ｍ 3という小さな密度とりわけρ≦３５ｋｇ／ｍ 3という小さな密度を有した、熱可塑物質が混合されたファイバ製フリースを備えて構成されていることを特徴とする請求項１〜 ４のいずれかに記載のキット。 ８． 前記ポーラスなスプリング層（１３）は、ρ≦７０ｋｇ／ｍ 3という小さな密度とりわけρ≦５０ｋｇ／ｍ 3という小さな密度を有した、デェロプラスチックが混合されたファイバ製フリースを備えて構成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のキット。 ９． 前記アセンブリパッケージ（４２）と前記面状車体パーツ（１１）との間には、少なくとも部分的に、減衰層（１２）が配置されていることを特徴とする請求項５〜８のいずれかに記載のキット。 １０． 前記減衰層（１２）は、約２．２ｍｍの厚さを有しているとともに約２． ４ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた超軽量減衰材料を備えて構成され、 前記減衰層は、前記面状車体パーツ上に接着され、 前記アセンブリパッケージ（４２）の凹凸状支持によって、前記アセンブリパッケージと前記減衰層との間に形成された前記空気層（２５）は、約０．２ｍｍ の厚さとされ、 前記ポーラスなスプリング層（１３）は、約２５ｍｍ厚さとされるとともに約０．４ｋｇ／ｍ 2 〜約１．７５ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされ、 前記微小ポーラスを有した硬質層（１４）は、１．５ｍｍ〜５．０ｍｍという厚さとされるとともに０．６ｋｇ／ｍ 2 〜１．６ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項９記載のキット。 １１． 前記減衰層は、約０．２ｍｍ厚さの薄いアルミニウム箔を少なくとも備えているとともに約２．９４ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた、多層超軽量減衰材料を備えて構成され、 前記減衰層は、前記面状車体パーツ上に接着され、 前記アセンブリパッケージ（４２）の凹凸状支持によって、前記アセンブリパッケージと前記減衰層との間に形成された前記空気層（２５）は、約０．２ｍｍ の厚さとされ、 前記ポーラスなスプリング層（１３）は、約２５ｍｍ厚さとされるとともに約０．４ｋｇ／ｍ 2 〜約１．７５ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされ、 前記微小ポーラスを有した硬質層（１４）は、１．５ｍｍ〜５．０ｍｍという厚さとされるとともに０．６ｋｇ／ｍ 2 〜１．６ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項９記載のキット。 １２． 前記減衰層は、約０．２ｍｍ厚さの薄いファイバ補強プラスチック紙を少なくとも備えるとともに約２．６７ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた、多層超軽量減衰材料を備えて構成され、 前記減衰層は、前記面状車体パーツ上に接着され、 前記アセンブリパッケージ（４２）の凹凸状支持によって、前記アセンブリパッケージと前記減衰層との間に形成された前記空気層（２５）は、約０．２ｍｍ の厚さとされ、 前記ポーラスなスプリング層（１３）は、約２５ｍｍ厚さとされるとともに約０．４ｋｇ／ｍ 2 〜約１．７５ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされ、 前記微小ポーラスを有した硬質層（１４）は、１．５ｍｍ〜５．０ｍｍという厚さとされるとともに０．６ｋｇ／ｍ 2 〜１．６ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項９記載のキット。 １３． 前記減衰層は、約２．０ｍｍ厚さとされているとともに、約２．４ｋｇ／ ｍ 2という単位面積あたりの重量とされかつ凹凸状構造表面を有した超軽量減衰材料とりわけビチューメンを有していないＥＰＤＭ減衰材料を備えて構成され、 前記減衰層は、一方の面においては、前記凹凸状構造とされた前記減衰層と前記面状車体パーツとの間に形成される前記空気層（２５）が少なくとも部分的に約０．２ｍｍ厚さであるようにして、前記凹凸状構造表面を介して、前記面状車体パーツ上に配置され、 前記減衰層は、他方の面においては、前記開放ポアを有したスプリング層（１ ３）に対して固定され、 前記ポーラスなスプリング層（１３）は、約２５ｍｍ厚さとされるとともに約０．４ｋｇ／ｍ 2 〜約１．７５ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされ、 前記微小ポーラスを有した硬質層（１４）は、１．５ｍｍ〜５．０ｍｍという厚さとされるとともに０．６ｋｇ／ｍ 2 〜１．６ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項９記載のキット。 １４． 前記減衰層は、約０．４ｍｍ厚さとされかつ約４０ｋｇ／ｍ 3という単位体積あたりの実効重量とされまたは約０．２ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされさらに凹凸状構造表面を有した薄い成型フォーム層を備えて構成され、 前記減衰層は、一方の面においては、前記凹凸状構造とされた前記減衰層と前記面状車体パーツとの間に形成される前記空気層（２５）が少なくとも部分的に約０．２ｍｍ厚さであるようにして、前記凹凸状構造表面を介して、前記面状車体パーツ上に配置され、 前記減衰層は、他方の面においては、前記開放ポアを有したスプリング層（１ ３）に対して固定され、 前記ポーラスなスプリング層（１３）は、約２５ｍｍ厚さとされるとともに約０．４ｋｇ／ｍ 2 〜約１．７５ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされ、 前記微小ポーラスを有した硬質層（１４）は、１．５ｍｍ〜５．０ｍｍという厚さとされるとともに０．６ｋｇ／ｍ 2 〜１．６ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項９記載のキット。 １５． フロア遮音のために、前記アセンブリパッケージ（４２）は、約５ｍｍ厚さとされかつ０．４ｋｇ／ｍ 2 〜１．０ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた装飾層を備えていることを特徴とする請求項５〜８のいずれかに記載のまたは請求項１０〜１４のいずれかに記載のキット。 １６． 内側端部壁のカバーのために、前記アセンブリパッケージ（４２）は、大部分にわたって、約５ｍｍ厚さとされかつ０．４ｋｇ／ｍ 2 〜１．０ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた装飾層を備えていることを特徴とする請求項５〜８のいずれかに記載のまたは請求項１０〜１４のいずれかに記載のキット。 １７． 屋根内側のカバーのために、前記アセンブリパッケージ（４２）は、空気層（２５）を形成するようにして前記面状車体パーツに対して接着される凹凸状構造表面を備え、 前記ポーラスなスプリング層は、圧縮係数が１２０，０００Ｐａよりも大きくかつ約１３ｍｍ〜１７ｍｍ厚さとされかつ０．２ｋｇ／ｍ 2 〜０．４ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた硬質熱成型フォーム層を備え、 前記微小ポーラスを有した硬質層は、１．５ｍｍ〜２．０ｍｍという厚さとされるとともに０．４ｋｇ／ｍ 2 〜０．６ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされ、 前記ポーラスな装飾層は、約２ｍｍという厚さとされるとともに約０．２１ｋ ｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項１〜 ４のいずれかに記載のキット。 １８． 屋根内側のカバーのために、前記アセンブリパッケージ（４２）は、空気層（２５）を形成するようにして前記面状車体パーツに対して接着される凹凸状構造表面を備え、 前記ポーラスなスプリング層は、圧縮係数が６０ｋＰａよりも小さくかつ約２ ０ｍｍ厚さとされかつ０．８ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた、 開放ポアを有したソフトなＰＵ成型フォーム層を備え、 前記微小ポーラスを有した硬質層は、１．５ｍｍ〜２．０ｍｍという厚さとされるとともに０．４ｋｇ／ｍ 2 〜０．６ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされ、 前記装飾層は、約２ｍｍという厚さとされるとともに約０．２１ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のキット。 １９． 屋根内側のカバーのために、前記アセンブリパッケージ（４２）は、空気層（２５）を形成するようにして前記面状車体パーツに対して接着される凹凸状構造表面を備え、 前記ポーラスなスプリング層は、３５ｋｇ／ｍ 3よりも小さな密度とされかつ約２０ｍｍ厚さとされかつ０．７ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた、熱可塑物質が混合されたファイバ製フリースを備え、 前記微小ポーラスを有した硬質層は、１．５ｍｍ〜２．０ｍｍという厚さとされるとともに０．４ｋｇ／ｍ 2 〜０．６ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされ、 前記装飾層は、ポーラスであるとともに、約２ｍｍという厚さとされかつ約０ ． ２１ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のキット。 ２０． 屋根内側のカバーのために、前記アセンブリパッケージ（４２）は、空気層（２５）を形成するようにして前記面状車体パーツに対して接着される凹凸状構造表面を備え、 前記ポーラスなスプリング層は、５０ｋｇ／ｍ 3よりも小さな密度とされかつ約２０ｍｍ厚さとされかつ１．０７ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた、デュロプラスチックが混合されたファイバ製フリースを備え、 前記微小ポーラスを有した硬質層は、１．５ｍｍ〜２．０ｍｍという厚さとされるとともに０．４ｋｇ／ｍ 2 〜０．６ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされ、 前記装飾層は、ポーラスであるとともに、約２ｍｍという厚さとされかつ約０ ． ２１ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のキット。 ２１． 屋根内側のカバーのために、前記アセンブリパッケージ（４２）は、空気層（２５）を形成するようにして前記面状車体パーツに対して押圧される凹凸状構造表面を備え、 前記アセンブリパッケージ（４２）は、さらに、約３〜５ｍｍ厚さとされかつ０．４〜０．６ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた、開放ポアを有した硬質キャリア層（２６）とりわけ高度にプレスされた微小ポーラスを有したファイバ材料からなるまたはハニカム状構造のキャリア材料からなる開放ポアを有した硬質キャリア層（２６）を備え、 前記ポーラスなスプリング層は、圧縮係数が１２０，０００Ｐａよりも大きくかつ約１３ｍｍ〜１７ｍｍ厚さとされかつ０．２ｋｇ／ｍ 2 〜０．４ｋｇ／ｍ 2 という単位面積あたりの重量とされた硬質熱成型フォーム層を備え、 前記微小ポーラスを有した硬質層は、１．５ｍｍ〜２．０ｍｍという厚さとされるとともに０．４ｋｇ／ｍ 2 〜０．６ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされ、 前記ポーラスな装飾層は、約２ｍｍという厚さとされるとともに約０．２１ｋ ｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項１〜 ４のいずれかに記載のキット。 ２２． 屋根内側のカバーのために、前記アセンブリパッケージ（４２）は、空気層（２５）を形成するようにして前記面状車体パーツに対して押圧される凹凸状構造表面を備え、 前記アセンブリパッケージ（４２）は、さらに、約３〜５ｍｍ厚さとされかつ０．４〜０．６ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた、開放ボアを有した硬質キャリア層（２６）とりわけ高度にプレスされた微小ポーラスを有したファイバ材料からなるまたはハニカム状構造のキャリア材料からなる開放ポアを有した硬質キャリア層（２６）を備え、 前記ポーラスなスプリング層は、圧縮係数が６０ｋＰａよりも小さくかつ約２ ０ｍｍ厚さとされかつ約０．８ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた、開放ポアを有したソフトなＰＵ成型フォーム層を備え、 前記微小ポーラスを有した硬質層は、１．５ｍｍ〜２．０ｍｍという厚さとされるとともに０．４ｋｇ／ｍ 2 〜０．６ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされ、 前記ポーラスな装飾層は、約２ｍｍという厚さとされるとともに約０．２１ｋ ｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項１〜 ４のいずれかに記載のキット。 ２３． 屋根内側のカバーのために、前記アセンブリパッケージ（４２）は、空気層（２５）を形成するようにして前記面状車体パーツに対して押圧される凹凸状構造表面を備え、 前記アセンブリパッケージ（４２）は、さらに、約３〜５ｍｍ厚さとされかつ０．４〜０．６ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた、開放ポアを有した硬質キャリア層（２６）とりわけ高度にプレスされた微小ポーラスを有したファイバ材料からなるまたはハニカム状構造のキャリア材料からなる開放ポアを有した硬質キャリア層（２６）を備え、 前記ポーラスなスプリング層は、３５ｋｇ／ｍ 3よりも小さな密度とされかつ約２０ｍｍ厚さとされかつ約０．７ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた、熱可塑物質が混合されたファイバ製フリースから構成され、 前記微小ポーラスを有した硬質層は、１．５ｍｍ〜２．０ｍｍという厚さとされるとともに０．４ｋｇ／ｍ 2 〜０．６ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされ、 前記ポーラスな装飾層は、約２ｍｍという厚さとされかつ約０．２１ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のキット。 ２４． 屋根内側のカバーのために、前記アセンブリパッケージ（４２）は、空気層（２５）を形成するようにして前記面状車体パーツに対して押圧される凹凸状構造表面を備え、 前記アセンブリパッケージ（４２）は、さらに、約３〜５ｍｍ厚さとされかつ０．４〜０．６ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた、開放ポアを有した硬質キャリア層（２６）とりわけ高度にプレスされた徴小ポーラスを有したファイバ材料からなるまたはハニカム状構造のキャリア材料からなる開放ポアを有した硬質キャリア層（２６）を備え、 前記ポーラスなスプリング層は、５０ｋｇ／ｍ 3よりも小さな密度とされかつ約２０ｍｍ厚さとされかつ約１．０ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた、デュロプラスチックが混合されたファイバ製フリースを備え、 前記微小ポーラスを有した硬質層は、１．５ｍｍ〜２．０ｍｍという厚さとされるとともに０．４ｋｇ／ｍ 2 〜０．６ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされ、 前記ポーラスな装飾層は、約２ｍｍという厚さとされかつ約０．２１ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のキット。 ２５． 屋根内側壁のために、前記アセンブリパッケージ（４２）と前記面状車体パーツとの間には、少なくとも部分的に、約４ｍｍ厚さとされかつ約０．２ｋｇ ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた成型フォームからなる減衰層が配置されていることを特徴とする請求項２１〜２４のいずれかに記載のキット。 ２６． ドアのカバーのために、前記空気層（２５）と前記アセンブリパッケージ（４２）との間には、約２５μｍ厚さとされかつ約０．００３ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた薄いＰＵ箔が配置され、 前記アセンブリパッケージのうちの前記ポーラスな層は、約０．３ｋｇ／ｍ 2 という単位面積あたりの重量を有した約１５ｍｍ厚さの熱成型フォームから構成され、 前記微小ポーラスを有した硬質層は、約１ｍｍ〜１．５ｍｍという厚さとされるとともに約０．５ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされ、 前記ポーラスな装飾層とりわけ開放ポアを有した装飾層は、約２ｍｍという厚さとされるとともに約０．２１ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のキット。 ２７． ドアのカバーのために、前記空気層（２５）と前記アセンブリパッケージ（４２）との間には、約２５μｍ厚さとされかつ約０．００３ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた薄いＰＵ箔が配置され、 前記アセンブリパッケージのうちの前記ポーラスな層は、約０．６ｋｇ／ｍ 2 〜０．９ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量を有した約１５ｍｍ厚さの成型フォーム層から構成され、 前記微小ポーラスを有した硬質層は、約１ｍｍ〜１．５ｍｍという厚さとされるとともに約０．５ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされ、 前記ポーラスな装飾層とりわけ開放ポアを有した装飾層は、約２ｍｍという厚さとされるとともに約０．２１ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のキット。 ２８． ドアのカバーのために、前記空気層（２５）と前記アセンブリパッケージ（４２）との間には、約２５μｍ厚さとされかつ約０．００３ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた薄いＰＵ箔が配置され、 前記アセンブリパッケージのうちの前記ポーラスな層は、約３５ｋｇ／ｍ 3よりも小さな密度とされかつ約０．５ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた約１５ｍｍ厚さの、熱可塑物質が混合されたファイバ製フリースから構成され、 前記微小ポーラスを有した硬質層は、約１ｍｍ〜１．５ｍｍという厚さとされるとともに約０．５ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされ、 前記ポーラスな装飾層とりわけ開放ポアを有した装飾層は、約２ｍｍという厚さとされるとともに約０．２１ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のキット。 ２９． ドアのカバーのために、前記空気層（２５）と前記アセンブリパッケージ（４２）との間には、約２５μｍ厚さとされかつ約０．００３ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた薄いＰＵ箔が配置され、 前記アセンブリパッケージのうちの前記ポーラスな層は、約５０ｋｇ／ｍ 3よりも小さな密度とされかつ約０．７５ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた約１５ｍｍ厚さの、デュロプラスチックが混合されたファイバ製フリースから構成され、 前記微小ポーラスを有した硬質層は、約１ｍｍ〜１．５ｍｍという厚さとされるとともに約０．５ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされ、 前記ポーラスな装飾層とりわけ開放ポアを有した装飾層は、約２ｍｍという厚さとされるとともに約０．２１ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のキット。 ３０． 前記面状車体パーツには、少なくとも部分的に、約２．６７ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされかつ少なくとも１つの約０．１ｍｍ厚さの薄いアルミニウム箔を有した、多層の約２．３ｍｍ厚さの超軽量減衰材料から構成された減衰層が設けられていることを特徴とする請求項２６〜２９のいずれかに記載のキット。 ３１． 前記面状車体パーツには、少なくとも部分的に、約２．６７ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされかつ少なくとも１つの約０．１ｍｍ厚さのファイバ補強プラスチック紙製箔を有した、多層の約２．３ｍｍ厚さの超軽量減衰材料から構成された減衰層が設けられ、 前記箔を有することにより、前記多層減衰層の単位面積あたりの重量は、約２ ． ５４ｋｇ／ｍ 2であることを特徴とする請求項２６〜２９のいずれかに記載のキット。 ３２． モータ空間側の端部壁カバーのために、前記アセンブリパッケージ（４２ ）には、前記モータ空間側において、汚染物に対して耐性のある保護層とりわけオイルや水に対して耐性のある保護フリースが設けられ、 前記微小ポーラスを有した硬質層は、前記スプリング層と前記保護層との間に配置され、 前記硬質層は、約２．５ｍｍ厚さとされかつ約１．０ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた、高度にプレスされたファイバ材料から構成され、 前記アセンブリパッケージ（４２）のうちの、前記開放ポアを有したスプリング層は、約１５ｍｍ厚さとされかつ約０．３ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた熱成型フォームから構成され、 前記モータ空間側における前記保護層は、０．２〜０．４ｍｍ厚さとされかつ０．１〜０．３ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項３記載のキット。 ３３． モータ空間側の端部壁カバーのために、前記アセンブリパッケージ（４２ ）には、前記モータ空間側において、汚染物に対して耐性のある保護層とりわけオイルや水に対して耐性のある保護フリースが設けられ、 前記微小ポーラスを有した硬質層は、前記スプリング層と前記保護層との間に配置され、 前記硬質層は、約２．５ｍｍ厚さとされかつ約１．０ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた、高度にプレスされたファイバ材料から構成され、 前記アセンブリパッケージ（４２）のうちの、前記開放ポアを有したスプリング層は、約１５ｍｍ厚さとされかつ約０．６ｋｇ／ｍ 2 〜０．９ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされたＰＵ成型フォームから構成され、 前記モータ空間側における前記保護層は、０．２〜０．４ｍｍ厚さとされかつ０．１〜０．３ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項３記載のキット。 ３４． モータ空間側の端部壁カバーのために、前記アセンブリパッケージ（４２ ）には、前記モータ空間側において、汚染物に対して耐性のある保護層とりわけオイルや水に対して耐性のある保護フリースが設けられ、 前記微小ポーラスを有した硬質層は、前記スプリング層と前記保護層との間に配置され、 前記硬質層は、約２．５ｍｍ厚さとされかつ約１．０ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた、高度にプレスされたファイバ材料から構成され、 前記アセンブリパッケージ（４２）のうちの、前記開放ポアを有したスプリング層は、約１５ｍｍ厚さとされかつ約０．７ｋｇ／ｍ 2 〜１．０ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた、デュロプラスチックが混合されたファイバ製フリースから構成され、 前記モータ空間側における前記保護層は、０．２〜０．４ｍｍ厚さとされかつ０．１〜０．３ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項３記載のキット。 ３５． 前記空気層（２５）と前記アセンブリパッケージ（４２）との間に、０． ０５ｋｇ／ｍ 2 〜０．１５ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされまたとりわけオイルや水に対して耐性のある保護フリースとされた、汚染物に対して耐性のある保護フリースが設けられていることを特徴とする請求項３２〜３４のいずれかに記載のキット。 ３６．前記微小ポーラスを有した硬質層は、前記ポーラスなスプリング層（１３ ）と、前記空気層（２５）と、の間に配置されていることを特徴とする請求項３ 記載のキット。 ３７．モータ空間側の端部壁カバーのために、前記硬質層は、約２．５ｍｍ厚さとされかつ約１．０ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた、高度にプレスされたファイバ材料から構成され、 前記アセンブリパッケージ（４２）のうちの、前記開放ポアを有したスプリング層は、約１５ｍｍ厚さとされかつ約０．３ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた熱成型フォームから構成され、 前記モータ空間側には、０．２〜０．４ｍｍ厚さとされかつ０．１〜０．３ｋ ｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた汚染物に対して耐性のある保護層とりわけオイルや水に対して耐性のあるファイバ製フリースが設けられていることを特徴とする請求項３６記載のキット。 ３８．モータ空間側の端部壁カバーのために、前記硬質層は、約２．５ｍｍ厚さとされかつ約１．０ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた、高度にプレスされたファイバ材料から構成され、 前記アセンブリパッケージ（４２）のうちの、前記開放ポアを有したスプリング層は、約１５ｍｍ厚さとされかつ約０．６ｋｇ／ｍ 2 〜０．９ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされたＰＵ成型フォームから構成され、 前記モータ空間側には、０．２〜０．４ｍｍ厚さとされかつ０．１〜０．３ｋ ｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた汚染物に対して耐性のある保護層とりわけオイルや水に対して耐性のあるファイバ製フリースが設けられていることを特徴とする請求項３６記載のキット。 ３９．モータ空間側の端部壁カバーのために、前記硬質層は、約２．５ｍｍ厚さとされかつ約１．０ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた、高度にプレスされたファイバ材料から構成され、 前記アセンブリパッケージ（４２）のうちの、前記開放ポアを有したスプリング層は、約１５ｍｍ厚さとされかつ約０．７ｋｇ／ｍ 2 〜１．０ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた、耐熱ファイバ製のデュロプラスチックが混合されたファイバフリースから構成され、 前記モータ空間側には、０．２〜０．４ｍｍ厚さとされかつ０．１〜０．３ｋ ｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされた汚染物に対して耐性のある保護層とりわけオイルや水に対して耐性のあるファイバ製フリースが設けられていることを特徴とする請求項３６記載のキット。 ４０．前記空気層（２５）と前記アセンブリパッケージ（４２）との間に、３． ０ｍｍ厚さとされかつ約０．１２ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされたフォーム製減衰体が設けられていることを特徴とする請求項３２〜３４のいずれかに記載のまたは請求項３７〜３９のいずれかに記載のキット。 ４１．前記面状車体パーツは、約０．８ｍｍ厚さのスチールシートであることを特徴とする請求項１〜４０のいずれかに記載のキット。 ４２．前記面状車体パーツは、約１．１ｍｍ厚さのアルミニウムシートであることを特徴とする請求項１〜４０のいずれかに記載のキット。 ４３．前記面状車体パーツは、約１．５ｍｍ厚さの、ファイバ補強プラスチック部材とりわけ有機シートであることを特徴とする請求項１〜４０のいずれかに記載のキット。 ４４．前記ポーラスなスプリング層は、０．０５Ｗ／ｍＫよりも小さな好ましくは０．０４Ｗ／ｍＫよりも小さな熱伝導度λを有していることを特徴とする請求項１〜４０のいずれかに記載のキット。 ４５．請求項１〜４４のいずれかに記載のキットのためのアセンブリパッケージであって、 重量層を備えていないアセンブリパッケージ（４２）であり、微小ポーラスを有した硬質層（１４）とりわけ開放ポアを有したファイバ層またはファイバ／フォーム複合体層を備え、 前記硬質層（１４）は、Ｒ t ＝５００Ｎｓｍ -3 〜Ｒ t ＝２５００Ｎｓｍ -3という空気流に対しての総抵抗を有し、とりわけ、Ｒ t ＝９００Ｎｓｍ -3 〜Ｒ t ＝２００ ０Ｎｓｍ -3という空気流に対しての総抵抗を有し、および、ｍ F ＝０．３ｋｇ／ ｍ 2 〜ｍ F ＝２．０ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量を有し、とりわけ、ｍ F ＝０．５ｋｇ／ｍ 2 〜ｍ F ＝１．６ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量を有していることを特徴とするアセンブリパッケージ。 ４６．前記微小ポーラスを有した硬質層（１４）は、Ｂ＝０．００５Ｎｍ〜Ｂ＝ １０．５Ｎｍという曲げ硬さを有しており、とりわけ、Ｂ＝０．０２５Ｎｍ〜Ｂ ＝６．０Ｎｍという曲げ硬さを有していることを特徴とする請求項４５記載のアセンブリパッケージ。 ４７．減衰層および／または接着層が設けられていることを特徴とする請求項４ ５または４６に記載のアセンブリパッケージ。 |
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| 说明书全文 | 【発明の詳細な説明】 超軽量多機能遮音キット本発明は、請求項１の序文に記載したような、車両におけるノイズ低減および断熱のための多機能キットに関するものである。 フロアシート、ルーフシート、足回り、側板すなわちドア、および、サイドカバーのような、面状車両パーツは、本来的に安定性が小さいことに基づいて、移動時に、変形したり振動したり揺れたりする傾向がある。 この振舞いは、従来から、振動減衰材料を取り付けることにより、特に、ビチューメンからなる重量層を取り付けることにより、対処されている。 車両内への移動ノイズの伝搬を低減するために、自動車産業においては、長年にわたって、さらに、多層遮音アセンブリが適用されてきた。 特に、このような遮音アセンブリによって、車両モータからのノイズ、ギヤボックスや補助ユニットからのノイズ、排気システムからのノイズ、および、風やタイヤのノイズが、効果的に遮音される。 このような遮音アセンブリは、一般に、スプリング−質量−システムとみなすことができ、面状自動車ボディ用パーツの振動を減衰させるために、また、空気伝達性ノイズを遮音するために、すべてのものが、弾性スプリング層に対して連結された気密性重量層を備えている。 そのような遮音パッケージは、例えば欧州特許文書第０，３３４，１７８号に開示されていて、本質的に、振動を起こしやすい車体パーツに対して面接触されるとともにスプリング−質量−システムにおけるスプリングとして機能するソフトな弾性フォーム材料層と、同じ材料からなりほとんどコンパクトで空気不透過性とされスプリング−質量−システムにおける質量として機能する強化層と、を備えている。 この場合、強化のための強化層は、フリースやカットフォームからなるフレーム内に、あるいは、その上に配置された装飾カバー層やカーペット層内に、組み込まれている。 この構成に基づいて、重量層の重さを、４０％にまで低減することができ、そのため、遮音システム全体の重さを、公知のスプリング−質量−システムに対して低減することができる。 しかしながら、音響効率のコストがかさむ。 欧州特許文書第０，２５５，３３２号には、半フレキシブルなキャリア層を利用することによって、スナップ容器のようにして、車体屋根に対して張られた遮音パッケージが開示されている。 このキャリア層によって、弾性的な吸音性フォーム層と粘弾性的な閉塞ポアを含んだ重量層（ビチューメンが充填されている） とからなる古典的なスプリング−質量−システムが、車両屋根に対して押しつけられている。 車両屋根に対して、重量層を明確に連結していないことにより、重量層の振動は、うまく減衰され、重量層は、もはや、表面全体を覆う必要がない。 しかしながら、一般に、スプリング−質量構成は、遮音において、共鳴の兆候につながる。 そのような共鳴は、通常、下側のモータ構成の周波数範囲に位置しており、特に好ましくない。 この現象は、概して、極度に軽量の構成を禁止する。 車両の重量を低減することは、自動車産業においては、一般的には好ましいことである。 このことは、ますます薄くかつ軽量の車体パーツが使用されることにつながり、音響的にはかなり不利となる。 遮音アセンブリに対する要求は、軽量車体パーツを使用することによって、ますます増加している。 したがって、本発明の目的は、例えばアルミニウムやプラスチックのような軽量車体パーツに対して適用したときに、音響効率を損失させないような、超軽量キットを提供することである。 特に、遮音キットは、従来の遮音アセンブリよりも５０％以上軽量であって、 しかも、良好な断熱特性を有している。 本発明によれば、上記目的は、概して、請求項１の特徴点を備えたキットによって得られる。 とりわけ、従来のスプリング−質量システムにおいて使用されていた空気不透過性の重量層に代えて、比較的薄くかつ微小ポーラスを有した硬質のファイバ層またはファイバ／フォーム複合体層を使用するすることにより、得ることができる。 この微小ポーラスを有したファイバ層は、開放ポアを有しているとともに、空気流に対して比較的大きな抵抗性を示す。 目的を達成するための本質的なものは、吸音性キット内における空気層の形成である。 空気層は、好ましくは、面状車体パーツと他の層との間に位置している。 その結果、基本的に、 従来のスプリング−質量−システムと比較して、遮音機構の重量が低減され、吸音性の向上に関して好ましい。 よって、本発明によるキットの効率は、遮音性と吸音性との最適な組合せを含有している。 本発明においては、吸収係数が著しく増大することにより、このキットが、軽量車体パーツと共に極度に軽量の構成を有し、音響特性を減じることがない。 さらに、本発明によるキットにおいては、 驚くべきことに、通常的に共鳴の兆候が起こる領域においての遮音性が著しく改良されることがわかった。 第１実施形態においては、本発明による多機能キットは、振動を起こしやすい車体パーツに適用される、ソフトで弾性的な、開放ポアを有した、スプリング層を備えている。 この層は、フォームまたはファイバ製フリースと、とりわけ硬質にプレスされたファイバ層またはファイバ／フォーム複合体層とされた、微小ポアを有した軽量硬質層と、これらの上に配置された、ポーラスなカバー層またはカーペットまたは保護層と、を備えて構成されている。 これらすべての層は、互いに連結することができ、これにより、（縫うことにより）あるいは、空気透過性の接着剤によって部分的に連結することにより、機械的な複合体を形成することができる。 この実施形態における他の構成例においては、本発明によるキットは、車体の側部において、部分的にまたは表面全体にわたって装着される軽量の減衰層を備えている。 この場合の装着は、欧州特許文書第０４７４５９３号に記載された表面パターンとされることが好ましく、車体シート上に装着される。 車体の平坦領域においては、超軽量ビチューメンからなるまた張力抵抗性アルミニウム箔またはファイバ補強プラスチック紙からなる、軽量の「拘束された層」 による減衰を、使用することができる。 これは、従来のようにして接着される。 さらなる好ましい実施形態は、本発明の従属請求項に規定されている。 ソフトで弾性的な、開放ポアを有した層と、この層上に配置する、同様に開放ボアを有した微小ポーラスファイバ層またはファイバ／フォーム複合体層と、を組み合わせて音響的に最適化することにより、ａ）共鳴の兆候のない遮音、ｂ） 低周波領域においては既に効果的であるような装飾層またはカーペット層上における吸音、ｃ）低燃料消費型車両において有利であるような断熱、ｄ）スチール製車体に対して従来のスプリング−質量構成を使用した場合と比較して、５０％ 以上という極めて大きな重量減少、これと同時に、音響特性全体の効率の向上、 を得ることができる。 以下、本発明を、添付図面を参照して、いくつかの実施形態を通して、より詳細に説明する。 図１は、フロア体の古典的な構成を示す図である。 図２は、図１のフロア体についての、周波数の関数としての吸収係数の推移を示すグラフである。 図３は、図１のフロア体についての、周波数の関数としての遮音性の推移を示すグラフである。 図４は、本発明によるキットの原理的な構成を示す図である。 図５は、フロア遮音のためのあるいは内側端部壁カバーのための、本発明によるキットを示す図である。 図６は、図５のキットについての、周波数の関数としての吸収係数の推移を示すグラフである。 図７は、図５のキットについての、周波数の関数としての遮音性の推移を示すグラフである。 図８は、本発明による屋根内部カバーの構造を示す断面図である。 図９は、本発明によるドアカバーの構造を示す断面図である。 図１０は、本発明による接着された外側端部壁の構造を示す断面図である。 図１１は、本発明による適用された外側端部壁の構造を示す断面図である。 図１に示す従来のフロア体１は、遮音パッケージ２を備えている。 この遮音パッケージ２は、複数の層から構成されていて、フラットな面上に、すなわち、面状車体パーツ３上に、固定されている。 従来の車両においては、この車体パーツは、約６．３２ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量を有した約０．８ｍｍ厚さのスチールシートから製造される。 この車体パーツ３上には、約３．５ｋｇ／ ｍ 2という単位面積あたりの重量を有した一般に約２．２ｍｍ厚さのビチューメン層からなる減衰層４が取り付けられている。 この減衰層４によって、本質的に、高周波の振動が減衰される。 この減衰層上には、一般に、スプリング−質量システムが緩やかに結合される。 その結果、減衰層４とスプリング−質量システムとの間には、約０．２ｍｍ厚さの空気層５が発生する。 スプリング−質量システムは、約７０ｋｇ／ｍ 3という単位体積あたりの重量を有したまたは約１．０５ ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量を有した約１５ｍｍ厚さのファイバ層６ を備えている。 このファイバ層６に代えて、同様の重い弾性フォーム層を使用することができる。 このファイバ層６に対しては、約４．０ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量を有した約２ｍｍ厚さの空気不透過性重量層７が連結されている。 この空気不透過性重量層７上には、例えば、約０．６ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量を有した約５．０ｍｍ厚さのカーペット８が設けられている。 よって、この典型的なフロア体は、合わせて、約１５．４７ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量を有している。 そのうち、遮音パッケージ２の単位面積あたりの重量は、約９．１５ｋｇ／ｍ 2を占めている。 図２に示された曲線９は、周波数の関数としての、このフロア体１の吸収係数の振舞いを表している。 この曲線から、この遮音パッケージが、２００Ｈｚの領域において、顕著な共鳴吸収を備えていること、また、５００Ｈｚを超える領域において、周波数が増加するにつれてわずかずつ増大するような明らかに望ましくない吸収を示すこと、を明確に認識することができる。 このわずかずつの吸収の増大は、カーペットの特性によってのみ引き起こされている。 このフロア体１に関しての、図３に示すような遮音性についての周波数応答１ ０は、高周波音を遮音すること、および、スプリング−質量システムにおいて特徴的な２００Ｈｚ領域における遮音の兆候が見られること、を明らかに示している。 このような従来型の遮音システムに対して、車体パーツ３として、約０．８ｍ ｍ厚さのスチールシートに代えて、約１．１ｍｍのアルミニウムシートを使用した場合には、完全な遮音が、約６ｄＢだけ悪くなり、遮音の共鳴の兆候および共鳴吸収が、約２５０Ｈｚ領域へといくらか高周波数側へ変位する。 これは、スチールに代えてアルミニウムを使用したことによって、質量が半分になったことの結果である。 図４に示す本発明によるキット４１の原理的な構成は、本質的に、面状車体パーツ１１と、パーツ１１に対して設けられたアセンブリパッケージ４２と、を備えている。 このアセンブリパッケージ４２は、複数の層を備えており、必要に応じて、ポーラス（多孔性）スプリング層１３と、微小ポーラス硬質層１４と、を備えている。 ポーラススプリング層１３は、好ましくは、開放ポアを有したフォーム層（発泡体層）から形成されている。 微小ポーラス硬質層１４は、好ましくは、開放ポアを有したファイバ層またはファイバ／フォーム複合体層から形成されている。 この場合、ファイバ層またはファイバ／フォーム複合体層は、Ｒ t ＝ ５００Ｎｓｍ -3 〜Ｒ t ＝２５００Ｎｓｍ -3という空気流に対しての総抵抗を有し、とりわけ、Ｒ t ＝９００Ｎｓｍ -3 〜Ｒ t ＝２０００Ｎｓｍ -3という空気流に対しての総抵抗を有し、および、ｍ F ＝０．３ｋｇ／ｍ 2 〜ｍ F ＝２．０ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの質量を有し、とりわけ、ｍ F ＝０．５ｋｇ／ｍ 2 〜ｍ F ＝１．６ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの質量を有している。 補助のために、 さらなる層２１，２３を設けることができる。 多機能キット４１の音響効率に対して不可欠的なものは、アセンブリパッケージ４２と車体パーツ１１との間の、 空気層２５である。 この音響効率をさらに改良するために、微小ポーラス硬質層１４は、Ｂ＝０．００５Ｎｍ〜Ｂ＝１０．５Ｎｍという曲げ硬さを有しており、 とりわけ、Ｂ＝０．０２５Ｎｍ〜Ｂ＝６．０Ｎｍという曲げ硬さを有している。 図５に示した本発明による超軽量キットは、フロア遮音あるいは内側端部壁カバーの構成として、特に好適である。 このキットは、約１．１ｍｍ厚さのアルミニウム製車体パーツ１１と、このパーツ上に適用された例えばＳＤＬ減衰層のような軽量減衰層１２と、を備えている。 ただしこの場合においても、空気層２５ が形成されている。 このようなＳＤＬ減衰層１２は、公知のものであって、概して欧州特許文書第０ ４７４ ５９３号におけるような表面パターンを有しており、特別の瀝青質の材料組成を有している。 このような減衰層は、シート上に前記パターンでもって適用され、ソフトなフォームシステムに対して堅固に連結される。 この減衰層１２の効果的な密度は、ρ＝１１００ｋｇ／ｍ 3である。 この実施形態における例においては、約２．４ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重さを有した、約２．０ｍｍ厚さの減衰層が使用されている。 この減衰層上には、約２０ｋｇ／ｍ 3という単位体積あたりの重さを有したあるいは約０．４ｋｇ／ｍ 2 〜約１．７５ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重さを有した、約２５ｍｍ厚さの成型フォーム層１３が、適用されている。 この成型フォーム層１３は、特に熱成型されたフォーム層であって、開放ポアを有しており、約０．６ｋｇ／ｍ 2 〜 約１．６ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重さを有した、約１．５ｍｍ〜約５ ． ０ｍｍ厚さの、微小ポーラスを有した硬質ファイバ層１４に対して連結されている。 減衰層として適切なものとしては、また、複数層からなる超軽量の瀝青質の減衰層がある。 これは、例えば、アルミニウム箔、または、ファイバによって補強されたプラスチック紙、または、ビチューメンを有していない減衰層を備えていて、例えば、約４．０ｋｇ／ｍ 3という実効的な単位体積あたりの重量を有した、ＥＤＰＭや成型フォームを備えている。 この微小ポーラスファイバ層１ ４は、Ｒ t ＝５００Ｎｓｍ -3 〜Ｒ t ＝２５００Ｎｓｍ -3という空気流に対しての総抵抗を有し、とりわけ、Ｒ t ＝９００Ｎｓｍ -3 〜Ｒ t ＝２０００ＮＳｍ -3という空気流に対しての総抵抗を有し、および、ｍ F ＝０．３ｋｇ／ｍ 2 〜ｍ F ＝２．０ｋ ｇ／ｍ 2という単位面積あたりの質量を有し、とりわけ、ｍ F ＝０．５ｋｇ／ｍ 2 〜ｍ F ＝１．６ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの質量を有し、さらに、Ｂ＝０． ００５Ｎｍ〜Ｂ＝１０．５Ｎｍという曲げ硬さを有し、とりわけ、Ｂ＝０．０２ ５Ｎｍ〜Ｂ＝６．０Ｎｍという曲げ硬さを有しているような、タイプのものである。 このような微小ポーラスの程度および硬さは、アセンブリパッケージ全体の吸収能力にとって本質的なものであり、様々な材料の適切な選択によって得ることができる。 フロア遮音としての適用に際しては、カーペット層または装飾層１ ５が、微小ポーラスでありかつ硬いファイバ層に対して、自動車の乗客空間側に連結される。 この層１５は、この実施形態における例においては、約５ｍｍの厚さまたは約０．６ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの質量を有している。 よって、本発明によるアセンブリパッケージ４２は、約４．１ｋｇ／ｍ 2というだけの重さしかなく、フロア体全体の重さを、約１５．４７ｋｇ／ｍ 2から約７．０７ ｋｇ／ｍ 2へと低減させることができる。 このキットを内側端部壁として使用した場合には、装飾層またはカーペット層を省略することができる。 図６に示す吸収係数の周波数特性１６は、約１．１ｍｍ厚さのアルミニウムシートに対して適用されたときの本発明によるキット４１に関しての、特別の周波数依存性を明瞭に示している。 すなわち、中間的な周波数領域における完璧な吸音性を表しており、また、高周波領域におけるα＝０．７〜α＝０．８というあまり大きすぎずかつ一定の吸音特性を明瞭に表している。 これは、自動車内において会話を理解する能力を維持するためには、必要なことである。 本発明によるキット４１の遮音性の周波数依存性１７を示している図７からはつきりと結論づけられることは、従来のスプリング−質量−システムにおいては２００Ｈｚの領域において当然のことのように発生していたような共鳴の兆候が、何ら見られないことである。 屋根内側カバー（スカイルーフ）の遮音に対しての、本発明によるキット４１ のさらなる応用が、図８に示されている。 これは、約０．５ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの質量を有した、高度にプレスされたファイバ材料からなる約２ｍ ｍ厚さのキャリア層２６を備えている。 その次の層として、約２０ｋｇ／ｍ 3という単位体積あたりの質量を有した、約１５ｍｍ厚さのフォーム層１３が設けられている。 本発明によるこのフォーム層または成型フォーム層は、硬質層１４を、特に、約０．４ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの質量を有した約１．５ｍｍ 厚さの微小ポーラスファイバ層１４を、備えている。 ポーラスを有した、特に、 開放ポーラスを有した、ソフトな装飾層２３が、約２ｍｍ厚さとされてまたは約０．２１ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの質量とされて、この吸音性でありかつ振動減衰性であって自立性を有したスカイルーフ構成を閉塞している。 よって、本発明によるこの多機能キットは、約２４．５ｍｍという全体厚さおよび約１ ． ５６ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの合計質量を有しており、先に説明した実施形態と同じようにして機能する。 本発明によるさらなる実施形態は、屋根の内側カバーの構成のために構成されており、従属請求項２１〜２４に詳細に規定されている。 この屋根内側カバーにも、また、減衰層を、特に、欧州特許文書第０ ４７４ ５９３号における表面パターンでもってかつ約０．１５ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの質量の約４ｍｍ厚さのフォーム製減衰層を、設け得ることを理解されたい。 屋根内側カバーの代替可能な実施形態においては、キャリア層２６を省略することができ、アセンブリパッケージ４２は、この場合においても空気層２５を形成しつつ、面状自動車パーツ１１に対して直接的に接着することができる。 これによって、アルミニウム屋根の振動減衰機能が低減されまた特に雨天時やトンネル走行時の遮音性が低減されるものの、本発明においては、約１８．５ｍｍという厚さおよび約０．９１ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの質量でもって、なおも十分に効果的なキットを実現することができる。 本発明によるキット４１は、また、ドアカバーに応用することができ、図９に示すある実施形態においては、約２．４ｍｍ厚さの多層減衰層を備えている。 この多層減衰層は、超軽量の瀝青質の減衰材料と、少なくとも１つの、約０．１ｍ ｍ厚さの薄いアルミニウム箔と、から構成されている。 シートに対して直接的に接着されたこのような多層減衰システムは、公知である。 しかしながら、このようなシステムは、一般に、少なくとも４ｋｇ／ｍ 2の重量を有している。 本発明において使用されるシステムは、従来のシステムよりも良好な減衰効果を示しつつも、わずか約２．６７ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量を有しているだけである。 そして、可変厚さの空気ギャップ２５が形成される。 この空気ギャップは、特に、窓の機構を収容するために使用することができる。 実際のアセンブリパッケージ４２は、湿気および汚染に対して、約０．０３ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量を有した２５μｍ厚さの薄いＰＵ−箔２７によって、保護されている。 ポーラスなスプリング層１３および微小ポーラスを有した硬質層１４ が、請求項２６〜２９の特徴点に従って形成されている。 このような層並びは、 乗客空間側において、約２ｍｍ厚さのポーラスなカバー層２３によって、とりわけ、約０．２１ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量とされかつ開放ポアを有した装飾層によって、閉塞される。 よって、このアセンブリパッケージは、約３ ． ５１ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量を有している。 このアセンブリパツケージ４２は、部分的にだけ取り付けるだけで良いこと、好ましくは、ドアの面状部分にだけ取り付けるだけで良いこと、を理解されたい。 このキット４１には、また、面状車体パーツ１１との間に、減衰層１２を設けることができることを理解されたい。 このような減衰層１２は、約２．６７ｋｇ ／ｍ 2という単位面積あたりの重量を有した約２．３ｍｍ厚さの超軽量減衰材料と少なくとも１つの約０．１ｍｍ厚さのアルミニウム箔とからなる多層であるか、あるいは、約２．６７ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの重量を有した約２． ３ｍｍ厚さの超軽量減衰材料と少なくとも１つの約０．１ｍｍ厚さのファイバ補強プラスチック紙からなる薄い箔とからなる多層であるか、のいずれかから構成されている。 よって、多層減衰層の単位面積あたりの重量は、約２．５４ｋｇ／ ｍ 2である。 本発明によるキット４１は、また、図１０および図１１に示すように、外側端部壁カバーにも適用することができる。 この目的のために使用されるアセンブリパッケージは、モータ空間の側部において、汚染物に対して耐性のある保護層２ ８、とりわけ、オイルや水に対して耐性のある保護フリース、を備えている。 微小ポーラスを有した硬質層１４は、スプリング層１３と、保護層と、の間に設けられている。 この場合、硬質層は、約１．０ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの質量を有した約２．５ｍｍ厚さの高度にプレスされたファイバ材料と、約０．３ ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの質量を有した約１５ｍｍ厚さの熱成型フォームであるか、あるいは、約０．６ｋｇ／ｍ 2 〜約０．９ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの質量を有した約１５ｍｍ厚さのＰＵ成型されたフォームであるか、あるいは、約０．７ｋｇ／ｍ 2 〜約１．０ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの質量を有した約１５ｍｍ厚さのデュロプラスチック（duroplastic）が混合された耐熱ファイバ製ファイバフリースであるか、のいずれかから構成された、アセンブリパッケージ４２のうちの開放ポアを有したスプリング層と、を備えて構成されている。 モータ空間側の保護層は、約０．１ｋｇ／ｍ 2 〜約０．３ｋｇ／ｍ 2という単位面積あたりの質量とされ、約０．２〜０．４ｍｍ厚さとされている。 この実施形態においては、アセンブリパッケージ４２は、単純な方法で、空気層２５を形成しつつ、面状車体パーツ１１に対して接着されている。 図１１に示すような、外側端部壁カバーとして使用するための、アセンブリパッケージ４２の他の実施形態においては、微小ポーラスを有した硬質層１４は、 ポーラスなスプリング層１３と空気層２５との間に位置している。 この場合においても、アセンブリパッケージのうちの、開放ポアを有したスプリング層は、熱成型されたフォームからまたはＰＵ成型されたフォームからまたはデュロプラスチックが混合されたファイバフリースから構成することができ、そして、モータ空間側には、保護層２８を設けることができる。 このアセンブリパッケージ４２ は、面状車体パーツ１１上に接着することも、あるいは、単にパーツ上に置いておくことも、できる。 アセンブリパッケージを安定的に置いておくために、アセンブリパッケージは、キャリア層２６を備えている。 このような実施形態においては、アセンブリパッケージ４２と空気層２５との間に、約０．１２ｋｇ／ｍ 2 という単位面積あたりの質量とされかつ３ｍｍ厚さとされたフォーム製減衰層を設けることもできることを理解されたい。 本発明によるキットの利点は、今日自動車産業において好んで使用されているような、薄いスチールシートまたは軽量アルミニウムシートまたは有機シートに対して応用した場合に、特に明瞭である。 本発明によるキットのさらなる利点は、使用されているポーラススプリング層の熱伝導度が極度に小さいことにある。 このため、このようなキットは、良好な音響特性（すなわち、遮音効果）を示しつつも、良好な断熱性をも有している。 ───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，Ａ Ｕ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ， ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，Ｋ Ｐ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ， ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，Ｓ Ｉ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ ，ＵＺ，ＶＮ 【要約の続き】 の多機能超軽量キット（４１）は、フロアやモータ壁、 あるいは、ドアライニングや、屋根の内側ライニングを遮音するために使用される。 |
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