漏气修理用的盖单元 |
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| 申请号 | CN201610978355.7 | 申请日 | 2016-11-07 | 公开(公告)号 | CN107225779A | 公开(公告)日 | 2017-10-03 |
| 申请人 | 住友橡胶工业株式会社; | 发明人 | 永田幸则; | ||||
| 摘要 | 本 发明 的漏气修理用的盖单元，采用简单构造并且抑制因车辆行驶时的振动而产生的来自球 阀 的异响。在将来自 压缩机 (8)的压缩空气获取至瓶容器(2)内的第一流路(3)，具有阻止来自瓶容器(2)的漏气修理液逆流的止回阀(6)。止回阀由配置于第一流路(3)的纵向流路部(15)内并且配置于上开口部(3U)与 阀座 部(20)之间的阀收容区域(Y)的 球阀 (21)构成。球阀(21)由比重为1.1以上并且回弹 弹性模量 为15％以下的低回弹的 橡胶 弹性体构成。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种漏气修理用的盖单元，其特征在于，具有： |
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| 说明书全文 | 漏气修理用的盖单元技术领域[0001] 本发明涉及向漏气后的轮胎依次注入漏气修理液和压缩空气，对漏气进行应急修理的漏气修理用的盖单元。 背景技术[0002] 例如在下述的专利文献1中，提出一种漏气修理用的盖单元。如图4所示，该盖单元在从压缩机将压缩空气获取至瓶容器内的第一流路a内，配置有用于阻止漏气修理液逆流的止回阀b。该提案的止回阀b具有：配置于第一流路a内的阀收容区域c的金属制的球阀b1、设置于阀收容区域c的下端的橡胶制的阀座b2、以及将上述球阀b1按压于阀座b2的施力弹簧b3，并且构造复杂，因此导致成本上升。 [0003] 另一方面，在下述的专利文献2中，公开了一种在设置有阀座部的第一流路内，插入有金属制的球阀的简单构造的止回阀。该止回阀通过球阀的自重来关闭阀座部。另外，为了防止球阀脱落，在第一流路的上端插入有卡止销。该装置构造简单并且部件件数较少，因此能够实现成本降低。然而在保管过程中，球阀因车辆行驶的振动而在第一流路内自由运动，因此存在产生异响，给搭乘者带来不适感的问题。 [0004] 专利文献1：日本特开2011-189696号公报 [0005] 专利文献2：日本特开2010-023244号公报 发明内容[0006] 因此，本发明的课题在于提供一种采用简单构造实现成本降低、并且能够抑制因车辆行驶时的振动而产生的来自球阀的异响的漏气修理用的盖单元。 [0007] 本发明的漏气修理用的盖单元，其特征在于，具有： [0008] 盖主体，其具有：第一流路，该第一流路安装于收容有漏气修理液的瓶容器的口部，并且将来自压缩机的压缩空气取入至所述瓶容器内；第二流路，该第二流路通过所述压缩空气的取入而从所述瓶容器依次取出漏气修理液和压缩空气；以及 [0009] 止回阀，其配置于所述第一流路，用于阻止来自所述瓶容器的漏气修理液的逆流，[0010] 所述第一流路具有：在所述瓶容器的口部朝向下方的基准姿势下，从在所述瓶容器内开口的上开口部向下方延伸的纵向流路部、和形成于该纵向流路部的阀座部，并且[0011] 所述止回阀由在所述纵向流路部内并且在比所述阀座部靠上侧的阀收容区域配置的球阀构成，并且 [0012] 所述球阀由比重为1.1以上并且回弹弹性模量为15％以下的低回弹的橡胶弹性体构成。 [0014] 在本发明的漏气修理用的盖单元中，优选为，所述球阀的外径Db与所述阀收容区域的内径Da之比Db/Da为0.75～0.9的范围。 [0015] 在本发明的漏气修理用的盖单元中，优选为，所述球阀的外径Db与所述阀收容区域的长度L之比Db/L为0.5以上。 [0016] 上述“比重”是以JIS K6268的“硫化橡胶-密度测定”为基准测定的。上述“回弹弹性模量”是以JIS K6255的“硫化橡胶以及热塑性橡胶-回弹弹性模量的求法”为基准并在温度为23℃时测定的。另外，上述“低温脆化温度”是以JIS K6261的“硫化橡胶以及热塑性橡胶-低温特性的求法”中的“低温冲击脆化试验”为基准测定的。 [0017] 本发明的配置于第一流路的止回阀，由在纵向流路部内的阀收容区域配置的球阀构成，并且该球阀由比重为1.1以上并且回弹弹性模量为15％以下的低回弹的橡胶弹性体形成。 [0018] 由于球阀的比重为1.1以上，因此能够在漏气修理液中因自重而立即沈降，从而能够迅速关闭阀座部。即，能够不使用施力弹簧而作为止回阀发挥功能。另外，球阀由低回弹的橡胶弹性体形成。因此即便球阀因车辆行驶时的振动而反复与第一流路的壁面碰撞，也能够不产生异响，从而确保静音性能。附图说明 [0019] 图1是表示使用了本发明的盖单元的漏气修理套件的一个例子的立体图。 [0020] 图2是上述盖单元的剖视图。 [0021] 图3(A)是放大表示止回阀的纵向剖视图，(B)是表示卡止部的横向剖视图。 [0022] 图4是表示现有的盖单元的止回阀的构造的剖视图。 [0023] 附图标记说明：1…盖单元；2…瓶容器；2A…口部；3…第一流路；3U…上开口部；4…第二流路；5…盖主体；6…止回阀；8…压缩机；15…纵向流路部；20…阀座部；21…球阀； Y…阀收容区域。 具体实施方式[0024] 以下，对本发明的实施方式进行详细地说明。 [0025] 图1表示使用了本发明的盖单元1的漏气修理套件K的一个例子。该漏气修理套件K具有盖单元1、瓶容器2以及压缩机8，向漏气后的轮胎依次注入漏气修理液和压缩空气来对漏气进行应急修理。 [0026] 图2是盖单元1的剖视图，表示安装有瓶容器2的状态。上述瓶容器2形成为：使取出漏气修理液的小径圆筒状的口部2A向收容漏气修理液的容器部2B的下端突出的公知构造。以下，以瓶容器2的口部2A朝向下方的基准姿势，对盖单元1进行说明。 [0027] 如图2所示，本实施方式的盖单元1具备：具有第一流路3和第二流路4的盖主体5、以及配置于上述第一流路3的止回阀6。第一流路3将来自压缩机8的压缩空气送入瓶容器2内。另外，第二流路4通过上述压缩空气的送入，由此从瓶容器2依次取出漏气修理液和压缩空气。 [0028] 具体而言，本例的盖主体5在圆柱状的主体部5A的上端具有用于安装上述口部2A的瓶安装凹部9。在该瓶安装凹部9的内周面形成有旋合上述口部2A的内螺纹部。另外向瓶容器2内延伸的突起部10、和包围该突起部10的环形肋23向瓶安装凹部9的底面突出。本例的突起部10以及环形肋23形成为与瓶安装凹部9同心。 [0029] 压缩机连接用的第一连接部11以及轮胎连接用的第二连接部12分别在上述盖主体5的侧面突出。本例的第一连接部11形成为不经由软管而能够直接连接于压缩机8的压缩空气排出口8A(如图1所示)的连接喷嘴。另外，本例的第二连接部12形成为能够对从轮胎T延伸的软管进行连接的软管连结部。 [0030] 接下来，形成于盖主体5的第一流路3、第二流路4中的第一流路3具有纵向流路部15以及横向流路部16。纵向流路部15从在上述突起部10的上端开口的上开口部3U向下方延伸。另外，横向流路部16从在上述第一连接部11的前端开口的下开口部3L大致水平地延伸，并且与上述纵向流路部15以L字状相交。 [0031] 另外，第二流路4具有纵向流路部17以及横向流路部18。纵向流路部17从在上述突起部10与环形肋23之间并且在瓶安装凹部9的底面开口的上开口部4U向下方延伸。另外，横向流路部18从在上述第二连接部12的前端开口的下开口部4L大致水平地延伸，并且与上述纵向流路部17以L字状相交。 [0032] 而且，在第一流路3配置有阻止来自瓶容器2的漏气修理液逆流的止回阀6。 [0033] 如图3(A)所示，在第一流路3的纵向流路部15配置有：阀座部20以及配置于该阀座部20上侧的阀收容区域Y。上述阀座部20具有朝向下方缩径的圆锥状的阀座面20s。另外，止回阀6由配置于上述阀收容区域Y的球阀21形成。该球阀21能够上下移动地松动插入阀收容区域Y内，并且能够因其自重而下降而关闭阀座部20。由此阻止漏气修理液向压缩机侧逆流。 [0034] 在本例中，在上开口部3U配置有阻止球阀21飞出的卡止部24。因此上述阀收容区域Y形成为上述阀座部20与卡止部24之间的区域。另外，如图3(B)所示，上述卡止部24由从突起部10的内周面突出的多个(例如三个)突起构成，在本例中，在将球阀21插入阀收容区域Y内之后，例如，用加热后的抹子等熔解突起部10的一部分而形成。 [0035] 上述球阀21由比重为1.1以上、并且回弹弹性模量为15％以下的低回弹的橡胶弹性体形成。 [0036] 漏气修理液的比重通常为1.03左右，球阀21与漏气修理液相比足够重。因此在漏气修理液欲逆流时，球阀21立即沈降，从而能够关闭阀座部20。另外，若比重低于1.1，则因自重而产生的沈降变慢，从而无法充分防止漏气修理液逆流。因此比重更优选为1.3以上。另外，比重的上限值不做特别限制。 [0037] 而且，球阀21由低回弹的橡胶弹性体形成。因此在保管过程中，即便球阀21因车辆行驶时的振动而反复与第一流路3的壁面碰撞，也不产生异响，从而能够确保静音性能。另外，若回弹弹性模量高于15％，则无法充分防止产生异响。另外，回弹弹性模量的下限值虽不做特别限制，但现状是难以制造回弹弹性模量小于2％的橡胶。另外，由于球阀21由橡胶弹性体构成，因此即便在阀座部20作为盖主体5的一部分而用塑料形成的情况下，也能够可靠地进行密封。 [0038] 作为低回弹的橡胶弹性体的材料，能够使用丁二烯橡胶(BR)、苯乙烯·丁二烯橡胶(SBR)、丁基橡胶(IIR)、乙烯·丙烯橡胶(EPM、EP)、乙烯·丙烯·二烯橡胶(EPDM)、氯丁橡胶(CR)、丙烯酸橡胶(ACM、ANM)、氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)、硅酮橡胶(Si、Q、VMQ、SR)、氟橡胶(FKM、FRM)、环氧氯丙烷橡胶(CO、ECO)等。 [0039] 漏气修理套件K有在-30℃～+60℃的温度范围内进行保管或使用的趋势。因此在盖单元1中，优选球阀21至少至-30℃为止不发生脆性断裂。因此作为球阀21，优选采用低温脆化温度为-30℃以下的橡胶弹性体。 [0040] 在止回阀6中，球阀21的外径Db与阀收容区域Y中的内径Da之比Db/Da优选为0.75～0.9的范围。若上述Db/Da之比低于0.75，则球阀21在阀收容区域Y内的动作变大、并且与壁面的碰撞变强。因此不利于抑制产生异响。反之，若Db/Da之比超过0.9，则通过球阀21的高压空气的流量减少，漏气修理液的注入升压时间变长，从而不利于漏气修理作业。 [0041] 另外，在止回阀6中，阀收容区域Y的长度L与球阀21的外径Db之比Db/L优选为0.5以上。若上述Db/L之比低于0.5，则球阀21在阀收容区域Y内的运动变大，从而不利于抑制产生异响。 [0042] 另外，图1中的附图标记30是将盖单元1安装于压缩机8时的引导器以及限位器。另外，图2中的附图标记25是用于防止在使漏气修理套件K工作之前漏气修理液从上开口部3U、4U流出的中盖。 [0043] 该中盖25具有第一密封部25A、第二密封部25B。第一密封部25A与上述突起部10的外周面气密接触，由此将上开口部3U密封。另外，第二密封部25B与上述环形肋23的外周面气密接触，由此将上开口部4U密封。另外，在漏气修理套件K工作时，来自压缩机8的压缩空气推起中盖25，由此自动取下中盖25。 [0044] 以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明并不限定于图示的实施方式，而是能够变形为各种方式来实施。 [0045] 实施例 [0046] 为了确认本发明的效果，按照表1的规格试制了图2所示的构造的盖单元。并且对各盖单元中的注入升压时间、有无漏气修理液的逆流、有无产生来自球阀的异响进行了测试。球阀的比重、回弹弹性模量、低温脆化温度通过使橡胶弹性体的材质不同来改变。 [0047] (1)注入升压时间： [0049] (2)有无漏气修理液逆流： [0050] 在上述的漏气修理液注入升压作业之后取出盖单元，通过目视确认了有无向第一流路逆流。 [0051] (3)有无产生异响： [0052] 将盖单元载置于后部座椅的地板，通过驾驶员确认了在市区街道行驶时有无产生一些由球阀引起的异响。结果是○(未产生异响)，△(产生一些异响)，×(产生异响)。 [0053] 表1 [0054] [0055] 如表所示，能够确认实施例产品能够抑制产生因车辆行驶时的振动而产生的来自球阀的异响。 |
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