用于使用加热带翻新外胎的方法 |
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| 申请号 | CN201480065929.0 | 申请日 | 2014-12-18 | 公开(公告)号 | CN105793026A | 公开(公告)日 | 2016-07-20 |
| 申请人 | 米其林集团总公司; 米其林研究和技术股份有限公司; | 发明人 | G·马尔塞; H·欣奇; J·梅里诺洛佩斯; M·德尔博斯; | ||||
| 摘要 | 在一种用于制造外胎(2)的方法中，在外胎中设置至少一根电 导线 (12)和连接层(10)，所述电导线形成以外胎的 主轴 线(8)为中心的螺旋。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于制造外胎(2)的方法，其特征在于，在外胎内设置至少一根电导线(12)和接合层(10)，该电导线形成以外胎的主轴线(8)为中心的螺旋。 |
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| 说明书全文 | 用于使用加热带翻新外胎的方法技术领域[0001] 本发明涉及轮胎的翻新。 背景技术[0002] 常规上，翻新操作包括从外胎移除磨损的胎面，以便替换成新的胎面。为此目的，已知的方式是，在轮胎上设置有将胎面接合到胎体的热熔的接合层。对于翻新而言，该层应用到轮胎胎体。接下来，放下与车轮的使用相兼容的胎面。接下来，加热该层至特定于材料的预定温度，然后使其冷却。在冷却时，该层确保胎面粘合到胎体。加热操作可以在组装之前例如通过红外或强制对流而进行，或者在组装之后例如通过接触传导、电传导、强制对流、高频或微波感应而进行。 [0003] 在加热时，应当在胎面上施加压力，以便在胎面与胎体之间压紧接合层。这种按压手段应当与所用的加热手段相兼容，这就是说，不应当弱化由加热手段(其集成在轮胎中)所产生的任何电连接或热流的传导或对流，或者应当对于电磁辐射、高频或微波感应透明。 发明内容[0004] 本发明的目标为，使得对热熔的接合层进行的加热和加压更容易。 [0006] 从而，导线使得接合层能够通过焦耳效应而受到加热，以便翻新外胎。另外，导线的朝向确保了对外胎的加固，并且使得支撑导线的部分能够更好地承受压力，并且让热熔层能够被加压。导线还具有在转动时在外胎中的机械式卡箍的功能。 [0007] 有益地，导线是金属。 [0008] 优选地，所述接合层包括热熔材料，优选为热塑性弹性体。 [0009] 根据一个实施方案，在所述外胎的胎体设置有与所述导线分开的加固帘布层。 [0010] 从而，除了用于加热的导线，外胎还具有安全的加固帘布层。按绝对值计，该帘布层例如是优选相对于纵向方向的角度在0与20°之间的帘布层，更优选相对于纵向方向的角度在0与10°之间的帘布层。这样能够最小化接合层失效的后果。特别地，在没有加固帘布层时，如果胎面在其内表面支撑导线并且从外胎的剩余部分分离，则外胎不再被卡固。 [0011] 根据一个实施方案，将所述导线被设置到外胎的胎面中。 [0012] 该导线则非常接近热熔接合层，从而能够局部加热接合层，并且防止外胎各部分的橡胶的不当的硫化或过硫化。 [0013] 根据另一个实施方案，将所述导线设置到所述接合层中。 [0014] 从而，加热时间得以减小，因为热量不需扩散穿过橡胶。另外，如果导线位于层外侧的橡胶中，导线为了将接合层软化而应当达到的温度降低了，并且加热时间变短了。 [0015] 根据本发明，还提供了一种外胎，外胎中包括至少一根电导线和接合层，所述电导线形成以外胎的主轴线为中心的螺旋，所述接合层包括热熔材料。 [0016] 根据本发明，还提供了一种用于翻新外胎的方法，其中，利用流过电流的导线的方式来加热接合层，所述导线在外胎内伸展并且形成以外胎的主轴线为中心的螺旋。 [0017] 接合层的软化随之发生。 [0018] 在一个实施方案中，将所述外胎的胎体安装在轮辋上。 [0019] 在一个实施方案中，将胎面装配在胎体上，将所述导线设置到所述胎面中。 [0020] 有益地，将所述胎体充气。 [0021] 从而，对胎体的充气使其体积增加。接合层压紧在胎体和胎面之间。 [0022] 优选地，在对所述外胎进行冷却时将所述胎体保持在充气状态。 [0023] 通过以此方式冷却接合层，产生了这两个部分之间的粘合。朝向外胎的内侧对外胎的外表面施加压力。 [0024] 由此，接合层被加压，尤其是如果胎体包括加固帘布层。 [0025] 优选地，在对所述外胎进行冷却时维持在外胎外侧的压力。 [0026] 根据本发明，还提供了一种胎面，其具有闭环的形式并且不具有外胎胎体，该胎面包括至少一个电导线，所述电导线形成以胎面的主轴线为中心的螺旋。 [0027] 这是适于实施本发明的方法的中间产品。 [0029] 现在将参考所附附图来描述本发明的几个实施方案，在附图中： [0030] -图1是根据本发明的一个实施方案的外胎的轴向截面的视图； [0031] -图2是图1中的外胎的一部分的更大比例的视图； [0032] -图3是根据另一个实施方案的类似于图2的视图； [0033] -图4是根据本发明的另一个实施方案的外胎的轴向截面的视图。 具体实施方式[0034] 下面将描述本发明的实施方案，其包括制造车轮的外胎。 [0035] 参见图1，外胎2的草图(ébauche)包括由生橡胶组成的胎体4的草图，以及由生橡胶组成的闭环形式的胎面6的草图，其承载在胎体的距离外胎的主轴线8最远的侧面上。该外胎的草图还包括接合层10，其相对于轴线8在径向方向上插置在胎体4与胎面6之间。在该情况下，该层是由热熔材料组成的层。热熔材料应当被理解为：在受热达到特定于所述热熔材料的预定温度(通常称为软化温度)时能够软化的材料。例如，这样的热熔材料可以选自热塑性弹性体，例如SBS(苯乙烯-丁二烯-苯乙烯)或SIS(苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯)。对于本发明来说，热熔材料指的是能够在140℃与200℃之间的温度下软化的热熔材料。 [0036] 参见图2，在胎面6中加入了由不可伸展的材料组成的电导线12。该电导线设置为其形成以外胎的主轴线8为中心的螺旋(spire)。这些螺旋覆盖了外胎的整个宽度和整个周长，并且形成了单层帘布层。 [0037] 接下来，该组件被在例如炉中和模具中硬化，直到橡胶硫化。由此，得到了外胎。 [0038] 然后，可以将外胎安装在车辆上。 [0039] 现在将描述第二种方法的实施，其包括翻新这样的外胎。从而，该方法应用到通过上述方法得到的外胎2。假设胎面6必须从外胎移除，例如因为其磨损度已与车轮的使用不相兼容。 [0040] 为此目的，为了加热导线12，导线的两端连接至电源(未示出)。为此，可以设想，这两端从外胎的侧壁稍稍突出以便于该连接，或者对胎面进行切割以到达这两端。电流流过加热导线，从而利用焦耳效应加热接合层10。易于理解，导线所展现的图案使得电流能够流过全部导线，从而使得加热几乎是均匀的。 [0041] 一旦达到了取决于接合层的预定温度，接合层熔化并且丧失其粘合属性。从而能够抓取胎面，并且通过剥离将其从外胎的剩余部分完整地分离。 [0042] 接下来，对外胎进行翻新。为此目的，需要将外胎上放置由生橡胶组成的闭环形式的新胎面，其处于全新状态，或具有与车轮的使用相兼容的磨损水平。 [0043] 为此，将胎体4安装在轮辋(此处未示出)上，然后在胎体顶部应用接合层10以及闭环形式的由生橡胶组成的新胎面6。然后，如上一样，在胎面中加入导线12。 [0044] 然后，考虑到要加热接合层，需要在胎面与胎体之间压紧接合层。为此，需要将胎体充分充气到足够高的压力，例如，充气到大于2巴，即2×105Pa，或甚至大于3巴，即3×105Pa。既然导线是不能伸展的，则其将胎体限制到固定的直径。因此，一方面由于充气压力而另一方面由于导线的优点，接合层被紧紧地夹持在胎体与胎面之间， [0045] 一旦接合层被加压，电流流过导线，如上所述，从而通过焦耳效应对接合层进行加热，直到大于组成该层的材料的预定的特征温度的温度。然后，该层就会软化。有益的是，借助将胎面原位固定并从而防止胎面的任何侧向移动的装置(未示出)，维持胎面相对于胎体的相对位置。 [0046] 然后通过冷却该接合层，产生胎面与胎体的粘合。 [0047] 然后，使外胎放气，并且将其从轮辋移除。 [0048] 随后，可以将外胎安装在车轮上。 [0049] 在转动时，帘布层还具有卡箍和加固的作用。 [0050] 在本发明的变化形式中，如图3所示，上述方法以完全相同的方式实施，除了下述差异：导线12没有设置到胎面6中，而是设置到了接合层10中。该布置的益处在于，减小了加热接合层的时间，因为热量不必通过橡胶扩散，并从而减小了导线为了实现将接合层软化的目的而必须达到的温度。另外，也不必在剥离了磨损的胎面之后再安装新的导线，因为被导线夹持的接合层在胎体中保持在了原位。 [0051] 在本发明的另一种变化中，如图4所示，胎体的胎冠部分设置有加固帘布层14，其与导线12分开，其功能为在转动时机械地卡箍外胎。作为示例，该帘布层包括在纵向方向上形成小角度(小于6°)的加固元件，例如嵌入非热熔橡胶化合混合物基体中的金属线(其例如由钢组成)或织物线(其例如由聚酯、尼龙、人造丝、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)或芳族聚酰胺组成)。帘布层14和导线12的阻力之和大于或等于常规帘布层的阻力。对于尺寸为205/55R16的轮胎，阻力之和大于150daN.cm-1，即1.5×105N.m-1，优选大于200daN.cm-1，即2× 105N.m-1。帘布层14的阻力本身优选小于常规卡箍帘布层的阻力的60％，并且应当小于-1 5 -1 120daN.cm ，即1.2×10N.m 。 [0052] 由于加固帘布层14的存在，上述方法可以几乎完全相同的方式实施，只是对接合层10加压的步骤不同。 [0053] 特别地，在该实施方案中，是加固帘布层14而不是导线12限制了胎体的膨胀。因此，传递的压力不足以对接合层加压。为了克服该问题，例如通过微腔室或高压器或者通过进行绕阻，对着外胎2的内部向胎面6施加优选大于1巴(即1×105Pa)的压力。则一方面由于充气压力以及另一方面外部压力的效力，接合层被紧紧地夹持在胎体4与胎面6之间，之后可以遵循与前述相同的步骤。 [0055] 接合层可以包括热熔材料而不是热塑性弹性体。 [0056] 例如，接合层可以是接合橡胶，在该情况下，对于翻新，在已经加热了接合层之后不需要在压力之下对其进行冷却。 [0057] 胎体可以具有任何其他的结构和其他的尺寸。 [0058] 单根导线可以替换为多根导线。 |
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