挤压板条 |
|||||||
| 申请号 | CN200980102282.3 | 申请日 | 2009-01-15 | 公开(公告)号 | CN101918194B | 公开(公告)日 | 2016-01-06 |
| 申请人 | 舍雷尔与特里尔塑料技术有限两合公司; | 发明人 | 约瑟夫·贝特霍尔德; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种涂漆的挤 压板 条，尤其是用于机动车，所述 挤压 板条包括带有涂漆的 正面 的主体(12)和至少一个挤压到所述主体(12)上的密封体(14)，其中保护膜(44)被挤压到所述至少一个密封体(14)上，所述保护膜(14) 覆盖 所述密封体(14)的至少一个密封面，并且能够在涂漆后被移除。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种涂漆的挤压板条，所述挤压板条包括至少一个挤压的密封体，其中至少一个与所述挤压板条一起涂漆并在涂漆后能够移除的、呈保护膜形式的覆盖层(44；144)被挤压到所述挤压板条上，其中所述密封体(14)和所述覆盖层(44；144)借助特殊的材料组合实现，借助所述材料组合能够容易地将所述保护膜从所述密封体移除，而不存在以下危险，即在移除所述覆盖层时产生漆桥或者漆绒毛。 |
||||||
| 说明书全文 | 挤压板条技术领域背景技术[0002] 这种挤压板条的特点在于由于制造方法而产生的低的制造成本以及由于涂漆而产生的吸引人的外观。因此能够选择与例如机动车车身的板条支座的色彩相同的色彩，或者还能够选择对比色或者金属漆，所述对比色或者金属漆例如给人以铬板条的感觉。此外能够获得双色。 [0003] 可以使用不同的涂漆方法，如传统的喷漆或者更新式的浸槽涂漆。如果挤压板条设有一个或者多个密封体，所述密封体分别通过密封面以密封的方式紧靠在板条支座上，例如紧靠在机动车板材上，那么在涂漆之前必须至少覆盖密封面，因为在密封面上的漆会损害密封功能。为此，传统地借助例如具有在涂漆前粘贴上的胶带的形式的单独的涂漆掩膜将密封体覆盖。在涂漆后再次将涂漆掩膜清除。 [0004] 借助于这种单独涂覆的涂漆掩膜还能够制造多色的挤压板条。 [0005] EP 1 386 769 A示出一种构成为用于机动车的密封体的挤压板条，其具有例如为金属带形式的装饰体。在此，需要时预先涂漆的装饰体在挤压期间插入密封体内，使得在装饰体的表面产生密封体材料的可移除的薄膜。该膜在随后的工作步骤期间，例如装入汽车内，应该保护装饰体，并且然后能够被移除，以用于显露装饰体的需要时涂漆的装饰面。 发明内容[0006] 本发明的目的是，通过简化的可制造性提供一种涂漆的然而具有至少一个未涂漆的区域的挤压板条。 [0008] 根据本发明，取消了密封体或者未涂漆的区域的覆盖或者掩蔽的制造步骤。只是必要的是，一次性地调整共同挤压工具，使得在挤压板条时也共同挤压覆盖层。 [0009] 如果使用覆盖层来部分覆盖挤压板条的待涂漆的正面，那么在移除覆盖层后得到吸引人的双色。在挤压板条的情况下，所述挤压板条包括带有涂漆的正面的主体和至少一个挤压到主体上的密封体，能够特别有利地将覆盖膜挤压到至少一个密封体上，使得该覆盖膜覆盖密封体的至少一个密封面。在挤压板条涂漆时不必确保密封面保持为没有涂漆。还能够很容易地进行浸槽涂漆。在涂漆后将覆盖层移除，以使得密封面随后暴露并且保证可靠的密封功能。 [0010] 为了使保护层的移除变得容易，在本发明的改进方案中提出，该保护膜设有移除辅助部，所述移除辅助部则在必要情况下还允许使用机器移除覆盖层。为此特别优选的是，覆盖层设有自由突出的连接片，能够手动地或者使用机器抓住所述连接片。根据本发明提出的在自由的连接片边缘上的加厚部保证了特别安全的保持。该加厚部能够例如插入加工工位的通道中，所述通道连接在涂漆工位和处于涂漆工位之间的干燥工位上。在下一个过程中，如果通道逐渐地远离板条，则将覆盖层逐渐地从板条移除并且清除。 [0011] 挤压板条，需要时主体能够由需要时多层的塑料件形成或者由纯的金属件组成。特别优选的是合成物结构，在该合成物结构中，主体由优选预成型的金属带形成，所述金属带具有挤压到其上的塑料层，最好是PVC(聚氯乙烯)层。预成型的金属带保证必要的稳定性和抗弯强度，尤其是保证与板条支座——尤其是车身板——基本上相同的热膨胀。附加的塑料层允许使用壁厚变薄的金属带，这相反降低了制造成本。能够考虑不同的板条形状。 构成为带状的主体是优选的，所述主体在两个带边缘上分别设置有密封体。 [0012] 如果至少一个密封体具有密封唇，那么保证了可靠的密封功能。因为根据定义该密封唇紧靠在支座上，如有可能紧靠在车身上，所述密封唇仅具有相对小的密封面，在理想情况下具有密封线，具有与此相应地高的表面压力，那么始终确保足够的密封作用。 [0013] 为了根据本发明确保一方面容易地移除覆盖层，并且另一方面漆完全地粘附在覆盖层的表面上，使得在移除覆盖层时没有漆桥(Lackbruecken)或者漆绒毛(Lackflusen)产生，而是形成平滑直线的漆层分界线，因此提出，密封体通过弹性体形成，并且覆盖层通过热塑性塑料形成。 [0014] 作为密封体的弹性体，最好考虑PVC或者PVC的共聚物和/或基于PP/EPDM或者SEBS或者SBS的弹性体。作为用于覆盖层的材料，建议优选使用聚烯烃，优选聚丙烯或聚乙烯或者它们的共聚物或者它们的三元共聚物，并且/或者使用聚氨酯弹性体和/或聚氯乙烯或者聚氯乙烯的共聚物，特别优选通过添加软化剂来进行软化。 [0015] 为了调节待保护的表面的足够的漆粘附性和良好的可移去除性的特性，还能够使用上述产品组中的两个或者多个产品来达到目的。 [0016] 密封体和覆盖层的第一优选的材料组合的特征在于，密封体用聚氯乙烯或者聚氯乙烯的共聚物形成，最好通过添加软化剂来软化，并且覆盖层(44)用聚烯烃形成，最好是聚丙烯或者聚乙烯，最好是它们的共聚物或者三元共聚物。 [0017] 密封体和覆盖层的优选的可替代的第二材料组合的特征在于，密封体用基于PP/EPDM或者SEBS或者SBS的弹性体形成，并且覆盖层(44)用热塑性的聚氨酯弹性体形成。可替代的是，覆盖膜还由PVC或者PVC的共聚物制成，需要时通过软化剂来软化。 [0018] 为了进一步改善漆在覆盖层上的粘附以避免在移除覆盖层时产生漆桥或者漆绒毛，此外提出，对覆盖层进行相应的表面处理，类似于在打印塑料箔膜时实施的表面处理。在表面处理的不同可能性中，相应的底漆的使用证明是有用的，其中附加地或者可替代地还可以考虑覆盖层表面的提高表面应力的处理措施。这尤其是能够通过火焰处理、等离子处理或者电火花处理(电晕)来实现。在使用用于具有足够的漆粘附性的覆盖膜的材料的情况下，能够省略预处理步骤。 [0019] 特别优选的是，使用根据本发明的板条作为顶部装饰板条，其中然而还可以考虑其它的如开头提到的应用类型，因此例如还有侧面的机动车保险杠板条。 [0020] 本发明还设计一种用于制造挤压板条的方法，尤其是用于机动车，所述挤压板条具有仅局部覆盖板条的漆层，所述方法具有以下步骤：用挤压的可移除的覆盖层掩蔽板条；将板条涂漆；并且移除覆盖层。借助该方法能够以最小的耗费制造具有至少一个未涂漆的区域的挤压板条。这主要适用于以共同挤压法与板条一起制造覆盖层。 [0022] 接下来借助于附图示例性地阐述本发明。附图示出： [0023] 图1示出在涂漆前(左半部)和在涂漆后(右半部)，然而均在装配前的根据本发明的板条的横截面；以及 [0024] 图2示出处于装配状态的根据图1的板条的横截面。 具体实施方式[0025] 根据本发明的挤压板条都用10表示。所述挤压板条由具有近似c形的横截面的主体12和在两个带状边缘上的两个密封体14组成。主体12自身具有形成主体的内侧的金属带16，以及挤压到c形的外侧上的塑料层18。金属带16优选由薄的然而由于c形而相当稳定的不锈钢带或者铝带形成，并且塑料层18优选由具有65+/-5的肖氏D级硬度的硬弹性体，最好是PVc(聚氯乙烯)形成。 [0026] 反之，两个密封体14分别由一个具有在75+/-5的范围内的肖氏A级硬度的软弹性体形成。可以看出，两个密封体14分别被挤压到塑料层18的外侧上。 [0027] 在图2中示意性地示出安装情形，其中在这里具有顶部装饰板条的形式的板条10插入横截面近似于矩形的并且向上开口的车身凹槽20中。在此，两个密封体14以密封的方式紧靠在凹槽20的左边的侧面22或者右边的侧面24上。为此，在图中左边的密封体14在横截面上基本上形成为V形，并且具有从主体12突出的固定腿26和从该腿26突出的自由腿28。在根据图2的装配状态下，自由腿28朝固定腿26弯曲，以使得腿28在相应的弹簧预载下通过该腿28的自由边缘30以密封的方式紧靠在侧面22上，理想的是沿着密封线32。 [0028] 在图中右边的密封体14具有以近似钩的方式形成的密封部分34，所述密封部分34通过折弯部分36与主体12相连接，该折弯部分36具有相应于密封部分34略微减小的材料横截面。在根据图1的未变形的起始位置中，部分34从密封主体向右突出，即沿平行于板条10的略微弯曲的上侧(等于正面)38的方向。部分34的构成为密封凸起部的突起 40指向上。 [0029] 与此相反，在根据图2的装配位置上，部分34向下弯曲，以使得突起40在相应的预载下紧靠在侧面24上，并且另一方面，理想的是与车身形成密封线42。 [0030] 带有密封线32和42的相应的密封面必须保持没有涂漆，因为否则不再完全地保证密封功能，尤其是因为由于所涂覆的漆层而导致的显著降低的弹性。 [0031] 因此，根据本发明，在板条10涂漆之前分别将具有保护膜44的形式的覆盖层挤压到两个密封体14上，即在共同挤压法中借助塑料层18和相应的密封体14涂覆在金属带16上，其中金属带16在插入挤压头中之前通过相应的预成型来获得C形的横截面形状。在这种情况下，本身足够的是，相应的密封面连同密封线32、42被覆盖。因为在密封体14上的漆层通常损害所述密封体14的柔韧性，所以在特别优选的实施例中，保护膜44还在两个密封体14的在密封面与主体12之间延伸的表面区域上延伸。在现有的情况下，两个密封体14的在图1中指向下或者指向内的表面区域具有喷涂的板条10(在图1中从上面)而没有保护膜，这使得以后的移除变得容易，并且导致更少的材料使用。如果从上面喷涂图1中的板条，那么该表面区域保持为没有涂漆。 [0032] 与此相反，在板条10的浸漆的同样可能的情况下，所有相应的密封体14优选分别由保护膜44套封。 [0033] 随后将借助两个保护膜44预处理的板条10涂漆，以使得在该板条的上侧得到在图1中的右边并且在图2中用点划线表示的漆层50。因此，该漆层50还延伸经过覆盖层44的上侧。 [0034] 随后在漆层50干燥后，或者最迟在装配到机动车上之前，将在板条10的两个边缘上的相应的保护膜44移除。这由于覆盖层的特殊造型而变得容易，即分别通过一个在根据图1的两个密封体14的未变形的状态下在侧面向右突出的连接片52或者向左突出的连接片54。两个连接片设置有横截面近似圆形的加厚部56或者58，所述加厚部56或者58使得保护膜44的移除变得容易。 [0035] 去除能够由手进行或者还可以用机器。因此可设想，将加厚部56或者58穿入相应的工具的匹配的槽中，其中所述槽沿板条的输送方向逐渐地远离板条10，并且因此自动地保证保护膜44的移除。 [0036] 根据本发明能够容易地将保护膜44从两个密封体移除，而不存在以下危险，即在移除所述层时产生漆桥或者漆绒毛。这通过密封体和保护膜的特殊的材料组合达到。在大量可能的材料组合中尤其证明是有用的是，由PVC(聚氯乙烯)组成的密封体，最好是通过添加软化剂来软化，以及由聚烯烃组成的保护膜，最好是聚丙烯或者聚乙烯，最好是它们的共聚物或者三元共聚物。尤其证明有用的是，EVA(乙烯/醋酸乙烯酯/共聚物)作为保护膜材料。可替代的是，还能够考虑通过弹性体形成密封体，尤其是基于PP(聚丙烯)/EPDM(乙烯/丙烯/双烯体/三元共聚物)或者SEBS(苯乙烯/乙烯/丁烯/苯乙烯)或者SBS(苯乙烯/丁二烯/苯乙烯)，从那里则通过热塑性的聚氨酯弹性体形成保护膜。可替代的是，在这里还能够考虑PVC(聚氯乙烯)、PVC的共聚体，需要时通过软化剂进行软化。 [0037] 根据本发明的方法方式还在于，在挤压板条涂漆前，将在涂漆后可移除的保护膜挤压到至少一个密封体上，所述挤压板条包含带有待涂漆的正面的主体和至少一个挤压到主体上的密封体，所述保护膜覆盖密封体的至少一个密封面，其中在涂漆后或者在装配前移除保护膜。 [0038] 发生在涂漆步骤之前的另一个可能的方法步骤是保护膜44的表面处理，以便改善漆在保护膜上的粘附，以使得随后在分离时不产生漆绒毛或者漆桥。表面处理能够为涂底漆。附加地或者可替代地还能够进行提高保护膜的表面应力的处理。这尤其是通过火焰处理或者等离子处理或者电火花处理(电晕)实现，这改善了优选应用的吸水漆的粘附。如果覆盖膜的材料自身具有足够的漆粘附性，那么该步骤也能够取消。 [0039] 前述的发明不仅有利地用于在由主体和单个密封体或者多个密封体组成的挤压板条中掩蔽密封体，而且通常用于带有或者没有密封体的挤压板条。覆盖层还能够用于部分掩蔽挤压板条的正面，由此能够再次获得吸引人的效果。为了阐述该想法，在图1和2中示出相应的覆盖层144在挤压板条10的正面上的应用，也就是在图1中具有虚线轮廓线，在涂漆后移除所述覆盖层144使得将相应的未涂漆的表面条带145遗留在板条10的正面上。漆层50则紧邻条带145的两侧，所述漆层50分别延伸至左边的或者右边的密封体14的起点。如果漆层147具有不同于主体12的上侧的色调，那么可以获得双色。因此，例如当上侧具有表面结构，尤其粗糙度时，还能够产生表面效应，在涂漆后所述粗糙度保留在条带145的区域中，但是所述表面结构不同于在两侧邻接的漆层50的光滑的表面。 [0040] 同样在这个第二实施例中，覆盖层144能够设有移除辅助部，如在图1中通过自由突出的具有加厚部158的连接片152示出。此外在该实施例中也重要的是，漆可靠地粘附在覆盖层144上，以使得在移除覆盖层144时，形成漆层147的干净的撕边153。根据图2，两个撕边153限定了暴露的条带145。 [0041] 因此，根据本发明的涂漆的挤压板条尤其是低成本地制造，其中所述挤压板条由于涂漆而具有非常吸引人的外观。优选应用在机动车中，其中在这里尤其可以考虑装饰板条或者保险杠板条。 |
||||||
