1.一种飞翼车车厢板，其特征在于其主体结构包括前段板、开槽弯折和后段板；板状结构的前段板和后段板中间夹有开槽弯折，开槽弯折被切割成角度0-90°的开口，开口宽度为
6-18mm，以便弯折使前段板和后段板呈垂直角度。
2.根据权利要求1所述的飞翼车车厢板，其特征在于其板材结构从上至下依次为抗紫外层、增强层、蜂窝芯层、增强层和耐磨层；其中增强层为连续纤维增强热塑性复合材料板,抗紫外层为酚醛膜，其厚度为0.2-0.3mm，蜂窝芯层为聚丙烯蜂窝，芯层厚度20-40mm，耐磨层为聚烯烃，其厚度为0.2-0.3mm。
3.根据权利要求2所述的飞翼车车厢板，其特征在于所述板材原料的重量配比为：
玻璃纤维30-50份；
热塑像树脂25-35份；
添加马来酸酐接枝聚丙烯0.5-1份；
聚丙烯20-40份；
乙烯-醋酸乙烯共聚物1-2份；
酚醛2-5份。
4.根据权利要求1、2或3所述的飞翼车车厢板，其特征在于其制备工艺具体包括以下步骤：
(1)制膜
按照重量配比选取添加马来酸酐接枝聚丙烯采用常规制膜工艺制成极性膜备用，选取乙烯-醋酸乙烯共聚物采用常规制膜工艺制成胶膜备用，选取酚醛采用常规制膜工艺制成贴膜备用，选取聚丙烯通过常规方法制成蜂窝芯备用；
(2)制备预浸带
按照重量配比将玻璃纤维通过纱架导出并将其展开至150-350g/m2的面密度，然后与按重量配比挤出熔融的热塑性树脂进行涂覆，再经过模具成型后进行卷曲收卷，得到厚度为
0.15-0.35mm，单向拉伸强度为600-1000MPa的连续纤维增强预浸带；
(3)制备热塑符合板材
将步骤(2)制得的连续纤维增强预浸带与步骤(1)制得的极性膜放置于放卷架上，极性膜的非极性面与连续纤维增强预浸带贴合，然后以3-8m/min的速度进行牵引碾平，再经过加热温度为190-220℃的烘箱加热，然后复合冷却定型为厚度为0.3-1.05mm的层数为2-5层的多层连续纤维增强热塑性复合材料板材；
(4)制备蜂窝板
将步骤(3)中制得的多层连续纤维增强热塑性复合材料板材进行切割，然后与步骤(1)制得的蜂窝芯置于复合机内，在1.5-3.5/min的牵引速度下进行180-220℃的预热，然后进行复合，冷却后得到覆有极性膜面的厚度为20-40mm的连续纤维增强蜂窝板；
(5)开槽封胶
将步骤(4)中所制得的连续纤维增强蜂窝板，按照角度0-90°、宽度6-18mm进行开槽，然后将步骤(1)制得的胶膜放入槽中，将开槽后的板材放置于模架上，进行施压折弯后，设置热风枪温度为130-160℃对开槽的间隙热处理30-60s，然后用热熔胶枪对开槽口处进行胶接处理，在保持弯折状态下冷却直至温度降至35℃以下，得到弯折板材；
(6)调平贴膜
将步骤(5)制备的弯折板材用熨斗将热熔胶枪处理后的痕迹烫平，最后在其表面贴好步骤(1)制得的贴膜，即得成品。
5.根据权利要求4所述的飞翼车车厢板，其特征在于所述步骤(2)中的热塑性树脂选用为均聚聚丙烯、共聚聚丙烯中的一种或几种。
6.根据权利要求4所述的飞翼车车厢板，其特征在于所述步骤(1)中极性膜可替换为乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)或弹性体(POE)。
7.根据权利要求4所述的飞翼车车厢板，其特征在于所述步骤(3)中多层连续纤维增强热塑性复合材料板材的结构铺层为0/90，0/90/0，90/0/90，0/90/0/90，0/90/90/0，0/90/0/
90/0，90/0/90/0/90中的一种或几种。
8.根据权利要求4所述的飞翼车车厢板，其特征在于所述步骤(4)中蜂窝芯蜂窝芯的孔径为6-12mm，所述蜂窝芯的克重为60-120g/m2，所述蜂窝芯厚度为20-40mm。
9.根据权利要求4所述的飞翼车车厢板，其特征在于所述步骤(5)中的胶膜可替换为为乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)或弹性体(POE)。
10.根据权利要求4所述的飞翼车车厢板，其特征在于所述步骤(6)中的贴膜可替换为三聚氰胺膜。