机动链锯上的冷风导引 |
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| 申请号 | CN200910222038.2 | 申请日 | 2009-11-13 | 公开(公告)号 | CN101733477A | 公开(公告)日 | 2010-06-16 |
| 申请人 | 安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司; | 发明人 | W·琼金格; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种机动 链锯 上的冷 风 导引，尤其便携式手持式的机动链锯，其具有安置在壳体中的驱动单元，用于驱动环绕在 导轨 上的锯链，其中驱动单元包含 内燃机 ，它的 曲轴 横交于机动链锯的纵轴线，并在一端设有用于锯链的驱动 齿轮 ，以及在另一端设有冷却风机的风机轮，冷却风机的冷却气流横交于机动链锯的纵轴线环流内燃机的位于驱动齿轮和冷却风机之间的缸体，并经壳体开口吹出，机动链锯还具有至少一个把柄，它横交于机动链锯的纵轴线横跨 发动机 壳体，还具有护手装置，其安置在导轨的前端和把柄之间，且以至少一个支腿保持在用于冷风的壳体开口的区域中，根据本发明，在壳体开口前面的区域中设有导风元件(24)，它被护手装置的支腿所承载。 | ||||||
| 权利要求 | 1.机动链锯，尤其便携式手持式的机动链锯，其具有安置在壳体(2)中的驱动单元(4)，用于驱动环绕在导轨(6)上的锯链(5)，其中所述驱动单元(4)包含内燃机，所述内燃机的曲轴(7)横交于机动链锯(1)的纵轴线(8)，并在一端(18)设有用于所述锯链(5)的驱动齿轮(9)，以及在另一端(28)设有冷却风机(10)的风机轮，而且所述冷却风机(10)的冷却气流(12)横交于机动链锯(1)的纵轴线(8)环流内燃机的位于驱动齿轮(9)和冷却风机(10)之间的缸体(11)，并经壳体开口(22)吹出，所述机动链锯(1)还具有至少一个把柄(21)，所述把柄(21)横交于机动链锯(1)的纵轴线(8)横跨发动机壳体(2)，并且所述机动链锯还具有护手装置(30)，所述护手装置(30)安置在导轨(6)的前端和把柄(21)之间，且以至少一个支腿(33)保持在用于冷风(12)的壳体开口(22)的区域中，其特征在于，在所述壳体开口(22)前面的区域中设有导风元件(24)，该导风元件被护手装置(30)的支腿(33)所承载。 |
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| 说明书全文 | 机动链锯上的冷风导引技术领域背景技术[0002] 这种机动链锯具有用于驱动环绕在导轨上的锯链的内燃机，其中所述内燃机的曲轴横交于机动链锯的纵轴线，并且在其一端设有用于锯链的驱动齿轮，以及在其另一端支承有冷却风机的风机轮。冷却风机吸入的冷却气流横交于机动链锯的纵轴线输送给内燃机的缸体用于冷却，环流所述内燃机的缸体并经与之对置的纵侧面上的壳体开口排出。 [0003] 现代的内燃机，尤其单缸内燃机，出于随着工作温度的升高会出现环境保护方面问题的原因，已很少使用。为了保证足够的冷却，必须有相应体积流量的冷风流过发动机壳体。另一方面，升高的工作温度也造成附属零件，例如排气消声器相应地发热。 发明内容[0004] 本发明的任务是，利用冷却气流不仅充分冷却内燃机，而且向固定在缸体上的排气消声器输送冷风。 [0005] 依照本发明，所述任务通过按照权利要求1所具有的特征加以解决。 [0006] 安置在壳体开口前的区域中的导风元件与缸体以及壳体开口都具有足够的间距，从而尽可能地避免发动机壳体内部冷风流动受到所安置的导风元件干扰。此外，所述导风元件设在护手装置的支腿上，所述支腿基于其设计结构保持在壳体开口的纵侧面上。利用依照本发明的结构，壳体开口前的护手装置的支腿的位置被用于安置导风元件，该导风元件将吹出气流的一部分导出到排气消声器，从而在不妨碍缸体上的冷却气流的情况下，实现排气消声器的冷却。所述输往排气消声器的部分气流此外还与从排气消声器的排放口排出的废气流混合，从而即使与排气消声器上的废气排放口间距较小时，所流出的废气和部分气流的混合气流也已经达到较低的温度。 [0007] 设在护手装置的支腿上的导风元件，有利地与缸体保持一定的间距。此时产生的布局是，在发动机壳体的侧视图中，导风元件遮盖了排气消声器和缸体之间的间隙。此时可以布设成，护手装置的支腿大致处于排气消声器和缸体之间的间隙的高度，并且支腿本身被构造成导风元件。 [0008] 在本发明的改进方案中，将导风元件构造成比护手装置的支腿更宽，其中导风元件可以在发动机壳体的侧视图中，从缸体区域延伸超过排气消声器到缸体之间的间隙，一直到排气消声器区域中。 [0010] 本发明的其它特征，从其它的权利要求、说明以及绘有本发明实施例的图纸中得出。图纸中： [0011] 图1示出机动链锯的俯视图的局部示意图， [0012] 图2示出按照图1的机动链锯的视图的局部示意图， [0013] 图3示出从前面看安置在护手装置上的导风元件的放大视图， [0014] 图4示出拆除了罩壳的按照图1的机动链锯的局部示意俯视图。 具体实施方式[0015] 在图1至图4中示出的便携式手持式的机动链锯，具有包含罩壳3的发动机壳体2。在所述发动机壳体2中安置了用于驱动工具的驱动单元4，在所示出的实施例中，所述工具是在导轨6的环绕的槽中绕行的锯链5。 [0016] 在所示出的实施例中，驱动单元优选为二冲程发动机，尤其单缸二冲程发动机，其中内燃机的曲轴7(图4)横交于机动链锯1的纵轴线8。在所示出的实施例中，在曲轴的一端18，安装了用于驱动啮合锯链5的驱动齿轮9，其中所述驱动齿轮9通过离心式离合器10与曲轴7连接。冷却风机10的风机轮固定在曲轴(图4)的另一端28，冷风通过所述风机轮被输送给缸体11。所述缸体11具有相应布置的的散热片，冷却气流12在所述散热片之间穿行。冷却风机10吸入的气流13作为冷却气流12在缸体11的散热片之间穿过，并被作为吹出气流14在机动链锯1的与冷却风机10相对置的纵侧面32处排出。 [0017] 在所示出的实施例中，于是设有散热片的缸体11处在冷却风机10和用于在曲轴7的另一端18上的齿轮9的优选构造成离心式离合器20的离合器之间。 [0018] 内燃机所必需的附加装置，沿机动链锯1的纵轴线8方向看，安置在缸体11的前面和后面。这样，排气消声器15就位于曲轴7的前方，也就是说，位于曲轴7的、导轨6也设有所述环绕的锯链5的那一侧。排气消声器15直接安装在缸体11的排放口法兰16上，其中在缸体11和排气消声器15之间留有间隙S。 [0019] 优选使所述间隙S被冷却气流12的一部分流过，以此产生排气消声器15与缸体11更好的热的隔离。 [0020] 在内燃机的缸体11的后面，即曲轴7的远离导轨5的那一侧，设有内燃机的进气歧管。在图4中可看出空气过滤器17，其通过进气管道19为内燃机输送燃烧用空气。通过合适的燃料计量装置，为内燃机输送运行所必需的燃料量。 [0021] 发动机壳体2包括罩壳3，所述罩壳3，如图1和2所示，就像遮盖缸体11那样，同样遮盖了内燃机的具有空气过滤器17和进气管道19的进气歧管。在此罩壳或者发动机壳体遮盖了间隙S，并且一直延伸超出排气消声器15。 [0022] 为了固定和导引机动链锯，该机动链锯此外还具有一个前面的把柄21，所述把柄21横交于纵轴线8，并以高于罩壳3或者发动机壳体2的把手间距G延伸。以未详细示出的方式，把柄21可以从机动链锯的具有冷却风机10的纵侧面31一直延伸到具有导轨6的另一个纵侧面32。此时把柄21优选与纵轴线8形成一个小于90°的夹角，也就是与曲轴 7成角度。把柄21与曲轴7构成一个例如界于0°至50°之间的锐角。 [0023] 把柄21前支撑有护手装置30，所述护手装置30以空间距离F相距地处于把柄21的前面。护手装置30基本上平行于把柄21延伸并且具有至少一个支腿33，借助于所述支腿33，护手装置30被保持在纵侧面31或32上。 [0025] 如图4所示，在本实施例中，护手装置30被构造成U形并以其一个支腿33支承在机动链锯的一个纵侧面32上，并以其另一个支腿34可转动地保持在另一个纵侧面31上。 [0026] 如图2所示，发动机壳体2或者罩壳3在纵侧面32上具有壳体开口22，所述壳体开口22基本上在缸体11的整个沿纵轴线8方向测量的窄面23上超出间隙S，并延伸到排气消声器15区域中。 [0027] 发动机壳体2或者罩壳3因而限定了壳体开口22，该壳体开口22位于机动链锯1的纵侧面32上且大致在驱动单元4的长度上延伸。 [0028] 吹出气流14经壳体开口22排出，冷却气流12因而横交于纵轴线8输送穿过发动机壳体2。 [0029] 护手装置30的支腿33在发动机壳体2的纵侧面32上在壳体开口22区域中在间隙S的高度上在排气消声器15和缸体11之间延伸。如图1所示，护手装置30的支腿33与缸体11或壳体开口22具有间距a。 [0030] 依照本发明，在护手装置30的支腿33区域内设有改变吹出气流14的导风元件24。所述导风元件24用于基本上不妨碍吹出气流14的情况下分流出一个部分气流25，并将其大致沿纵轴线8方向偏转，优选平行于纵侧面32向前偏转到排气消声器15。所述部分气流25因而在排气消声器15的前端面29处排出，由此使该排气消声器15被良好地冷却。 在本发明特别的改进方案中，部分气流25在废气排放口26区域的区域中导引，从而使部分气流25与从排放口26排出的废气流互相混合。由此可以显著地降低所流出的混合气流的温度；排气消声器15或工作设备附近因而得以保持较低的温度。 [0031] 在简化了的改进方案中，将护手装置30的支腿33构造为导风元件24，从而至少使部分气流25向前偏转向排气消声器15的端面29，所述部分气流25穿过排气消声器15和内燃机11之间的间隙S，横交于发动机壳体1的纵轴线8流动。因为被构造为导风元件24的支腿33不仅与缸体11(图3)具有间距z，而且与壳体开口22(图1)具有间距a，所以只有在吹出气流14离开发动机壳体2时，部分气流25才被分流出来。这样就保证了，使发动机壳体中的冷却空气流动尽可能不受导风元件24干扰。 [0032] 导风元件24优选被构造成设在护手装置30的支腿33上的空气导引壁体29。这样构成的导风元件24，在发动机壳体1的侧视方向上，遮盖了排气消声器15和缸体11之间的间隙S。其中导风元件24比护手装置30的支腿33更宽，从而使导风元件24本身可以在发动机壳体1的纵侧面32的侧视图中，从缸体11的区域延伸超过排气消声器15道缸体的间隙S，直到排气消声器15区域中。如从图2可看出的那样，沿纵轴线8的方向看，导风元件24在朝向排气消声器15的方向上以及在朝向缸体11的方向上都超过了支腿33。 [0033] 如图3所示，导风元件24是优选被成型为勺状的壁体29，所述勺状的壁体29被构造为相对于机动链锯1的纵轴线8弯曲。其中这种弯曲设计成到缸体11具有足够的间距z。导风元件24的高度基本上在设在间隙S区域内的风机开口22的整个高度上延伸。 [0034] 空气导引壁体29，如图所示，优选与护手装置30制造成一体式的，其中护手装置30尤其由塑料组成。 [0035] 可以适宜地使导风元件与排气消声器15的重叠比导风元件24与缸体11的重叠更大。这可以从图2中的侧视图以及图4中的俯视图中得出。 [0036] 如在图1中以虚线所示，导风元件24也可以与机动链锯1的纵向中心轴线8具有一个夹角40。由此使被分流的部分气流25’(虚线所示)略微偏转，从而整体上对冷却气流产生更小的干扰。所述夹角40，界于0°至30°范围；导风元件24因此与机动链锯1的前端面41具有张角40，其中导风元件24从纵侧面32指向外。 |
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