链锯 |
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| 申请号 | CN200780002117.1 | 申请日 | 2007-01-11 | 公开(公告)号 | CN101365568B | 公开(公告)日 | 2011-06-15 |
| 申请人 | 富世华智诺株式会社; | 发明人 | 下川晃一; | ||||
| 摘要 | 链锯 (1)具有主体(3)，其中：用于驱动锯链的分层扫气二冲程 发动机 被横向容纳；和在主体上方设置的顶部 手柄 (41)。换言之，通过横向设置发动机(5)，空气端口能够被安装在汽缸上部，并且用于将 净化 气供给到空气端口的气量调节设备和 汽化 器能够很好地容纳在顶部手柄(41)。相应地，无需分开准备用于安装气量调节设备的空间，使得：能够取得小型化。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种链锯，包括： |
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| 说明书全文 | 链锯技术领域[0001] 本发明涉及一种链锯。 背景技术[0002] 具有传统上已知的、作为实现伐树、修枝、剪枝和相类活动的设备的链锯。该链锯包括：平板形引导杆；支撑引导杆的主体；和连接到主体并由操作人员抓握的手柄。用于驱动围绕在引导杆周围的锯链的二冲程发动机被容纳在主体中。并且，发动机用的燃料箱、燃料箱、气化器、消音器等也容纳在主体中。顶部手柄型链锯作为这种链锯的实例，，其中：手柄被设置在主体上方(例如参照文献1：日本专利发布第Hei3-58281号，和文献2：日本专利公开发布第Hei 9-151739号)。 [0003] 在使用中，由于操作人员必须直接抓握这些链锯，所以需要使这些链锯小型化。 发明内容 [0004] 本发明的目的在于提供一种小型化的链锯。 [0006] 利用这种设置，通过横向设置分层净化式二冲程发动机，空气端口可以被安装在汽缸上部，并且用于将净化空气供给到空气端口的空气量调节设备和汽化器能够很好地被容纳在顶部手柄中。因此，不需要分开准备用于安装空气量调节设备的空间，使得：可以实现小型化。 [0007] 根据本发明的另一个方面，优选地，在上述链锯中，用于调节吸入发动机的净化空气量的空气量调节设备和汽化器被容纳在顶部手柄中；并且用于使空气量调节设备与发动机连接的绝热器空气通路和用于使汽 化器与发动机相连接的绝热器空气-燃料混合物通路均由弹性材料制成。 [0008] 利用这种设置，由于绝热器空气通路和绝热器空气-燃料混合物通路均由弹性材料制成，所以即使在主体的侧部产生振动，振动也能够被吸收，使得：经空气量调节设备和汽化器传到顶部手柄的振动能可以被抑制。 [0009] 根据本发明的另一个方面，优选地，在上述链锯中，绝热器一体形成，其包括：绝热器空气通路；和绝热器空气-燃料混合物通路。 [0010] 此外，由于绝热器一体形成，所述绝热器包括：绝热器空气通路；和绝热器空气-燃料混合物通路，所以不仅可以容易地操作绝热器，而且空气量调节设备、汽化器和发动机可以利用单个绝热器相互连接，从而简化组装。 [0011] 根据本发明的另一个方面，优选地，在上述链锯中，通过在顶部手柄中设置的连接部，空气量调节设备与汽化器连接在一起。 [0012] 利用这种设置，由于通过在顶部手柄中设置的连接部，空气量调节设备与汽化器连接在一起，换言之，由于空气量调节设备被设置在汽化器附近，所以使在空气量调节设备中设置的阀和在汽化器中设置的阀相互联接的联接机构可以变小，这有助于小型化。 附图说明 [0013] 图1是显示根据本发明实施例的链锯的整体立体图； [0014] 图2是显示根据上述实施例的链锯的分解立体图； [0015] 图3是显示根据上述实施例的主体的横截面； [0016] 图4是显示根据上述实施例的链锯的横截面； [0017] 图5是显示根据上述实施例的链锯的另一横截面； [0018] 图6是显示根据上述实施例的消音器的横截面； [0019] 图7是显示上述实施例的消音器内部的结构的横截面透视图； [0020] 图8是显示根据上述实施例的顶部手柄的横截面；和 [0021] 图9是显示根据上述实施例的汽化器的周围结构的分解立体图。 具体实施方式 [0022] 以下将参照附图描述本发明的优选实施例。图1是显示根据本发明实施例的链锯的整体立体图；图2是显示链锯1的分解立体图。 [0023] 如图1所示，链锯1包括：链部2；主体3；和支撑主体的手柄4。 [0024] 这里，在图1中，引导杆20的突起方向被定义为前-后方向；沿垂直方向垂直于前-后方向的方向被定义为上-下方向；和沿横向方向与前-后方向正交的方向被定义为左-右方向。如图2所示，链部2包括：平板形引导杆20；和围绕引导杆20周围的锯链21。 [0025] 主体3由主体外壳3A覆盖，外壳盖3B连接至主体外壳3A的右侧，使得：引导杆20被夹在其中间；并且外壳盖3C连接至主体外壳3A的左侧。用于驱动锯链21的发动机5设置在主体外壳3A内部。护手31设置在外壳盖3B的前部上方。复原起动器的手柄32设置在外壳盖3C上。把手4包括：侧手柄40和顶部手柄41，两者都设置在主体3上方。此外，如图1和2所示，在顶部手柄41的前部的下表面与消音器6的前部的上部表面之间形成间隙，并且间隙的前端部用作从主体3侧部向前打开的废气出口640。 [0026] [发动机的设置] [0027] 图3是主体3的横截面；图4是沿图3的B-B线截取的截面；和图5是沿图3的C-C线截取的截面。顺便提及，未对发动机5截取截面。 [0028] 发动机5是分层净化式二冲程发动机。发动机5从汽缸51上方的绝热器连接部52中打开的空气-燃料混合端口520吸入空气-燃料混合物，并从空气端口521吸入净化空气。在汽缸51中，废气从面对空气-燃料混合物端口520和空气端口521的部分的下方形成的排放端口55排放。换言之，其中吸入空气-燃料混合物和净化空气的进气方向和其中排放废气的排放方向沿上下方向基本设置在直线上。采用活塞阀型系统，其中：通过利用活塞的侧表面打开/关闭空气-燃料混合物端口520吸入空气-燃料混合物。 [0029] 发动机5以汽缸沿横向位置设置的方式被容纳在主体外壳3A中。具体地，发动机 5以汽缸5从基本设置在主体外壳3A的中心的曲轴箱 50向后和略向下延伸的方式被容纳在主体外壳3A中。在本发明中，通过引导杆20的延伸方向与汽缸51的轴所形成的倾斜角α大约是25度。插头54设置在顶部死点侧上的汽缸盖53的端部中，插头54向后突起并从主体外壳3A向下突起。 [0030] 发动机5的排放端口55与排放管55A相连接，废气通过排放管55A被传送到设置在发动机5下方的消音器6。由于排放管55A弯曲，从发动机5排放的废气被稳定地传送到消音器6，并且因此可以提高发动机5的排放效率。 [0033] [风扇的设置] [0034] 风扇59包括：在圆盘形状凸缘部591内侧上设置的内部叶片592；和在凸缘部591的外侧上设置的外部叶片593。这里，在凸缘部591的内侧上设置的内部叶片592主要从形成在主体外壳3A的下部上的狭槽中(未显示)吸入空气，并将冷空气传送到发动机5等，同时设置在凸缘部591的外侧的外部叶片593主要从形成在外壳盖3C上的狭槽(未显示)中吸入空气，并传送冷空气。由于在风扇59的内侧上设置的内部叶片592的提供，可以传送更多的冷空气，并且因此可以提高发动机5的冷却效率。通过风扇59引入的冷空气还被传送至经过汽缸51下部的消音器的空气引导端口633(如图6所示)。 [0035] [消音器的设置] [0036] 图6是消音器6的横截面；和图7是显示消音器6的内部结构的横截面透视图。 [0037] 如图3所示，消音器6被容纳在从发动机5的下侧到前侧形成的主体外壳3A的内部空间中。消音器6具有盒形，并包括：沿主体外壳 3A的内表面延伸的底表面6A；和以基本等于汽缸51的倾斜角度α的角度倾斜的上表面6B。此外，如图6和7所示，第一消音室60设置在消音器6内部，第一消音室60通过排放管55A与发动机5连通。分隔板61装配到第一消音室60的上部中。分隔板61以基本等于汽缸51的倾斜角度α的角度向前和向上倾斜。第二消音室62和第三消音室63形成在第一消音室60外部，第二消音室62是分隔板61下方的空间，并覆盖第一消音室60的下侧；第三消音室63是分隔板61上方的空间，并覆盖第一消音室60的上侧。 [0038] 第一消音室60具有长前部。第一消音室60包括：在其前表面603的上部和下部中，用于允许第一消音室60和第二消音室62相互连通的第一供给端口604。第二供给端口624设置在分隔板61的后右侧上，用于使第二消音室62和第三消音室63可以相互连通。 此外，空气引导端口633设置在第三消音室63的上表面6B上，空气引导端口向上突起并向后打开。通过风扇59传送的冷空气流入到空气引导端口633中。此外，排放端口形成在从第二消音室62突起的前端部中的第三消音室63的下表面上，排放端口634将废气排放到废气出口640。 [0039] 根据这种设置，从排放管55A传送的废气首先经过第一消音室60，并通过第一供给端口604进入到第二消音室62中。然后，废气与第二消音室62的前表面碰撞，以沿底表面6A转化到后侧，并通过第二供给端口624进入到第三消音室63中。然后，进入到第三消音室63中的废气与从空气引导端口633冷空气相混合，并从排放端口634排放到废气出口640。然后，废气经废气出口640从主体3的前侧排放到外部。 [0040] 由于废气出口640从主体3的侧部向前开口，所以不仅废气能够从主体3的侧部向前排放，而且废气声音也可以向前传播，使得：操作人员所听到的排放声音更消，从而改进工作环境。此外，由于第一、第二和第三消音室60，62，63设置在消音器6的内部，所以废气声音可被有效地减小。此外，由于空气引导端口633设置在接近发动机5设置的第三消音室63的上表面6B，所以由风扇59传送的发动机5的冷空气能够平稳地流入到第三消音室63中。冷空气与废气相混合，使得： 废气可以被直接和有效地冷却。此外，由于被吹入第三消音室63中的冷空气冷却第一消音室60的上壁，所以在第一消音室60中，从发动机5的废气可以被冷却到某种程度。此外，由于第三消音室63被设置成比第一和第二消音室 60，62更接近发动机5，所以第一和第二消音室60，62的辐射热量将不会被直接传送到发动机5。 [0041] [手柄的整体设置] [0042] 如图1和2所示，手柄4的侧手柄40其一端与顶部手柄41连接；和其另一端通过连接弹簧(未显示)与外壳盖3C的下部连接。根据这种设置，由于手柄4设有跨接在顶部手柄41与外壳盖3C的下部之间的侧手柄40，所以通过一只手抓握顶部手柄41且另一只手抓握侧手柄40，操作人员可以稳定地操作链锯1，从而改善操作性。顺便提及，为获得稳定的支撑状态，手柄4通过至少三个连接弹簧(未显示)与主体3连接，所述至少三个连接弹簧包括侧手柄40的另一端与外壳盖3C之间的连接部。 [0043] 如图2所示，顶部手柄41包括：由操作人员抓握的抓握部42；通过从抓握部42的前侧向下侧弯曲而延伸的第一延伸部43；通过从抓握部42的后侧向下侧弯曲而延伸的第二延伸部44；和跨接在第一延伸部43和第二延伸部44之间的跨接部401。 [0044] 图8是顶部手柄41的横截面。 [0045] 如图2和8所示，抓握部8设有：用于调节发动机5的节流控制杆422；和用于调节节流控制杆422的运动的制动器421。 [0046] 第一延伸部43包括：中空支撑器430；与支撑器430的后端一体形成的燃料箱431。第一延伸部43设置在消音器6的上方。侧手柄40的端部连接至支撑器430。燃料箱431包括从左侧向外凸出的凸出部4310。凸出部4310的末端部设有供油端口4311，用于存储用于润滑锯链21的油。如图2所示，油通过油管580，582、并由油泵58提供动力而被供给到将与曲轴箱50一体形成的引导杆连接部301A的外部，以被供应到锯链21。此外，跨接部401的端部与向后侧延伸的凸起部4310的一部分相连接。 [0047] 第二延伸部44包括：手柄外壳440；和燃料箱443。第二延伸部44设置在发动机5的后部上方。 [0048] 手柄外壳440延伸到抓握部42。汽化器7设置在手柄外壳440的内部。以后将描述汽化器7的周围结构的细节。跨接部401的另一端与手柄外壳440的下部连接。燃料箱443与第二延伸部44从第二延伸部44的右侧到下侧一体形成。此外，燃料供应端口4431设置在燃料箱443的下部。燃料通过燃料管(未显示)被供应到汽化器7。 [0049] 根据这种设置，当前实施例的主体3和顶部手柄41通过连接弹簧相互连接，使得： 从主体传送到顶部手柄41的振动被抑制。此外，由于重油箱431和燃料箱443与顶部手柄 41一体形成，所以减小了主体3侧部上的重量，该重量产生振动。结果，传送到顶部手柄41的振动减小，使得：可以提高链锯1振动隔离性能。此外，由于重油箱431和燃料箱443分别与位于抓握部42的前部和后部的第一延伸部43和第二延伸部44一体形成，所以可以获实现重量的良好平衡，并可以改善操作性。 [0050] 此外，由于跨接部401跨接在第一延伸部43与第二延伸部44之间，所以提高了顶部手柄41的刚性，从而提高链锯1的操作性和振动隔离性能。 [0051] [汽化器周围的结构] [0052] 图9是显示汽化器7周围的结构的分解立体图。注意：连接部70被示出处于被铸造到顶部外壳41中的状态。 [0053] 如图9所示，设置在汽化器7的后部的空气量调节设备71(即设置在图8的后侧的斜面下方)与汽化器7通过铸造到顶部手柄41中的连接部70连接。空气阀(未显示)设置在空气量调节设备71的空气通路715内部。空气阀通过设置在空气量调节设备71的横向侧部的空气阀调节件712打开/关闭。空气阀调节件712与设置在汽化器7中的节流阀调节件7A通过诸如电线的连接装置连接。设置在汽化器7中的节流阀调节件7A通过连接件4220(参见图8)与节流控制杆422连接，以打开/关闭节流阀7B。 [0054] 空气清洁器73设置在汽化器7和空气阀的上方，并且绝热器72设置在汽化器7和空气阀的下方。绝热器72通过将两者均由具有热绝缘属性的弹性材料制成的绝热器空气-燃料混合物通路720和绝热器空气通路721连接到板722一体形成。组装时，绝热器72与发动机5的绝热器连接部52(参见图4)连接。注意：当连接绝热器72时，绝热器空气通路721应位于绝热器空气-燃料混合物通路720的后部(即，位于图8的后侧上的斜坡下部)。绝热器空气-燃料混合物通路720使汽化器7可以与空气-燃料混合物端口520相互连通，以将空气-燃料混合物供给到发动机5，同时绝热器空气通路721使空气量调节设备71和空气端口521相互连通，将净化空气供给到发动机5。 [0055] 由于节流控制杆422的操作，节流阀7B 过与节流控制杆422连接的节流阀调节件7A打开/关闭，使得：将供给到发动机5的空气-燃料混合物的数量能够得以调节，节流调节件7A通过连接件4220与节流控制杆422连接。此外，由于节流控制杆422的操作，空气阀通过与节流阀调节件7A连接的空气阀调节件712打开/关闭，使得：供给到发动机5的净化空气量可以被调节，并且发动机5的输出可以被调节，空气阀调节件712通过诸如电线的连接装置与节流阀调节件7A连接。在本实施例中，链接机构由空气阀调节件712、诸如金属丝的连接装置和节流阀调节件7A形成。 [0056] 绝热器空气-燃料混合物通路720和绝热器空气通路721均由具有热绝缘属性的弹性材料制成，从而不仅从发动机5侧传送到汽化器7的热量可以被抑制，而且可以吸收振动。 [0057] 换言之，即使在主体3的侧部上产生振动，类似于通过弹性材料制成的连接弹簧吸收传送到手柄4的振动的情况，由于传送到汽化器7的振动被两者均由弹性材料制成的绝热器空气-燃料混合通路720和绝热器空气通路721吸收，所以可以抑制传送到汽化器7的振动和进一步传送到手柄4的振动。 [0058] 此外，由于通过绝热器空气通路721和绝热器空气-燃料混合物通路720连接到板722而使绝热器72一体形成，所以不仅可以容易地操作绝热器72，而且空气量调节设备71、汽化器7和发动机5可以利用 单个绝热器72相互连接，从而简化了组装。 [0059] 此外，由于空气量调节设备71与汽化器7通过铸造到顶部手柄41的连接部70连接，换言之，由于空气量调节设备71被设置成在汽化器7附近，使设置在空气量调节设备71中的空气阀和设置在汽化器7中的节气阀7B相互联接的联接机构能够变小，这进一步有助于小型化。 [0060] 此外，在本发明中，通过横向设置发动机5，空气端口521和空气-燃料混合物端口520可以向上被安装到汽缸51，并且空气量调节设备71和汽化器7可以很好地被容纳在顶部手柄41中。因此，无需分开准备用于安装气量调节设备71和汽化器7的空间，从而可以实现小型化。 [0062] 例如，在上述实施例中，虽然采用了活塞阀型系统，其中：空气-燃料混合物端口520被设置在汽缸51中以控制活塞的侧表面吸入空气-燃料混合物，但也具有其中采用引导阀系统的可选设置，其中：空气-燃料混合物端口520被设置在曲轴箱50中以控制引导阀吸入空气-燃料混合物。 [0063] 此外，在前述实施例中，虽然由引导杆20的延伸方向和汽缸51的轴形成的倾角α大约是25度，然而倾角α可以是任何值，只要发动机5以汽缸51从曲轴箱50向后并略向下延伸的方式被容纳在主体3中，即发动机5以汽缸被设置在横向位置中的方式被容纳在主体3中。 [0064] 消音器6可以沿相对于水平轴的旋转方向被安装在任何位置中。此外，消音器6可以不通过排放管55A而直连接到发动机5。 [0065] 虽然作为用于连接手柄4和主体3的连接元件的连接弹簧用于上述实施例，只要它能够紧固连接和支撑手柄4和主体3，具有弹性的任何部件能够用作连接件。 [0066] 工业应用 [0067] 本发明能够很好地应用于小型链锯。 |
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