空气调节装置和具有空气调节装置的机动车 |
|||||||
| 申请号 | CN201020651069.8 | 申请日 | 2010-12-09 | 公开(公告)号 | CN202063129U | 公开(公告)日 | 2011-12-07 |
| 申请人 | 克诺尔商用车制动系统有限公司; | 发明人 | 斯特凡·谢贝尔; 赖纳·艾登斯钦科; 拉尔斯·维尔恩瓦格; | ||||
| 摘要 | 本实用新型涉及一种用于机动车的空气调节装置(10)，具有带有 空气干燥器 壳体(14)的空气干燥器(12)和带有 阀 壳体(18)的多回路保险阀(16)。空气干燥器壳体(14)和阀壳体(18)彼此连接，且空气干燥器壳体(14)具有突出件(48)，该突出件至少在一侧上至少部分地搭接阀壳体(18)。此外，本实用新型还涉及一种具有这种空气调节装置(10)的机动车。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于机动车的空气调节装置(10)，所述空气调节装置具有： |
||||||
| 说明书全文 | 空气调节装置和具有空气调节装置的机动车技术领域背景技术[0002] 经受高负载的机动车经常具有压缩空气系统，例如气压制动器。为了能为不同的压缩空气系统所属的压缩空气回路，如第一和第二制动回路、驻车制动装置、空气弹簧等供给压缩空气，通常设有空气调节装置。空气调节装置具有为压缩空气回路干燥空气的空气干燥器。通常由通过发动机驱动的压缩机为空气干燥器提供压缩空气。在空气干燥器中干燥过的空气经常通过多回路保险阀分配给不同的压缩空气回路。空气干燥器可以具有空气干燥器壳体，其中布置了阀和流动装置，并且在空气干燥器壳体的中央同中心地安装了具有过滤筒的干燥器滤芯。多回路保险阀的阀壳体通过外部的法兰连接固定在空气干燥器壳体上。还已知有这种空气调节装置，其中多回路保险阀和空气干燥器集成在共同的壳体中，并且它们因此形成了集成的空气调节装置。集成的空气调节装置需要用于壳体铸造的巨大的技术花费，这是因为集成的空气调节装置的壳体具有很大的尺寸，且必须可靠地容纳复杂的阀布置和流动路径。另一方面，使用外部法兰连接以便使空气干燥器壳体和多回路保险阀彼此连接，这导致了彼此连接的组件的巨大的空间需求。此外，经常还有其它的组件，如消声器、油分离器或类似物与集成的或其它的空气调节装置连接。因此，需要一种紧凑的空气调节装置，在铸造时可以同时简单地并减小技术投入地制造该空气调节装置。实用新型内容 [0003] 本实用新型的目的是提出一种改进的空气调节装置，该目的由此实现，即根据本实用新型提出了一种用于机动车的空气调节装置，该空气调节装置具有带有空气干燥器壳体的空气干燥器和带有阀壳体的多回路保险阀。空气干燥器壳体和阀壳体彼此连接。空气干燥器壳体具有突出件，该突出件至少在一侧上至少部分地搭接阀壳体。因此，阀壳体可以靠近空气干燥器壳体布置，由此能够节省结构空间。这样得到了紧凑的结构。此外，阀壳体和空气干燥器壳体可以设计为单独的壳体，它们可以彼此牢固地连接。这样简化了制造。阀壳体和/或空气干燥器壳体可以分别通过铸造工艺制造。阀壳体和/或空气干燥器壳体尤其可以由铸造金属，如铸造铝、钢或合适的合金制成。可设想地，阀壳体和空气干燥器壳体形状配合和/或力传递地彼此连接。多回路保险阀可以是普通的多回路保险阀，其适合用于把压缩空气分配给机动车的不同的压缩空气回路。多回路保险阀特别可以具有一个或多个溢流阀。对于空气干燥器来说，可以设置用于压缩空气的合适的阀和流动装置。空气干燥器可以例如与提供压缩空气的压缩机连接。可以提出，阀壳体至少在一个方向上布置在空气干燥器壳体之后。该方向可以是布置的纵向方向，其尤其在空气调节装置的装配状态下可以平行于机动车的纵向方向延伸。空气干燥器壳体的突出件尤其可以在布置的纵向方向上如此搭接阀壳体，即该突出件在该方向上延伸经过阀壳体。搭接可以意味着，突出件至少部分地围绕阀壳体，其中突出件可以从至少两侧围绕阀壳体的一部分。突出件也可以从三侧或多于三侧围绕阀壳体的一部分，从而搭接阀壳体。当然也可以提出，突出件仅在一侧上搭接阀壳体，并因此搭接但不是围绕或包围阀壳体。可设想地，突出件与空气干燥器壳体设计为一个整体。优选地，突出件与空气干燥器壳体材料配合地设计。空气干燥器或空气干燥器壳体可以具有上侧面和相对于空气干燥器壳体与上侧面相对的底面。上侧面可以由此限定，即该上侧面在装配状态下与行车道背离。上侧面也可以由突出件限定。尤其可以提出，突出件在横向于空气干燥器壳体的侧面或与空气干燥器壳体的侧面成直角的延伸方向上延伸，该侧面可以是朝向阀壳体的侧面。在此，突出件的外表面可以限定该上侧面，外表面的面法线倾斜于突出件的延伸方向或与其成直角。延伸方向和布置的纵向方向可以相一致。可以设置多于一个的突出件，它们搭接阀壳体。机动车尤其可以是商用车辆、拖拉机或有轨车辆。 [0004] 在空气干燥器壳体的上侧面上安装或可安装干燥器滤芯。将空气干燥器滤芯安装在空气干燥器壳体的上侧面上，由此能够保证干燥器滤芯的可靠的固定和干燥器滤芯的良好的可接近性。可设想地，尤其对于空气调节装置没有装配在机动车上的状态来说，把上侧面限定为干燥器滤芯布置或可布置在其上的那个面。 [0005] 适合地，干燥器滤芯至少部分地安装或可安装在空气干燥器壳体的突出件上。因此，由突出件提供的表面可以用于安装干燥器滤芯，由此可以避免必须设置具有单独的密封装置的分开的面。 [0006] 因此，干燥器滤芯可以相对于空气干燥器壳体的重心偏移地布置。 [0007] 空气干燥器壳体可以在朝向阀壳体的连接侧面上具有容纳部，该容纳部容纳阀壳体的至少一部分。通过该容纳部可以节省更多的空间。容纳部尤其可以至少部分地由空气干燥器的突出件形成。 [0008] 在一个改进方案中，空气干燥器壳体可以在朝向阀壳体的连接侧面上设计为阶梯状。阶梯状结构可以简单地制造、例如通过铸造工艺，而且对于阀壳体来说，阶梯状结构提供了良好的容纳可能性。此外，通过阶梯提供了良好地限定的接触面，一方面更易于在期望的位置中对阀壳体和空气干燥器壳体进行连接或装配，并且另一方面使封闭的连接稳定。在此，空气干燥器壳体的突出件尤其可以设计为阶梯状。适合地，阶梯状结构从突出件开始在空气干燥器壳体的方向上延伸，该结构被引导直到壳体的特定深度并且然后朝着与突出件相对的一侧再次阶梯状向外继续延伸。通过这种方式例如可以形成第二突出件。 [0009] 有利地，阀壳体设计为在朝向空气干燥器壳体的一侧上与连接侧面互补。因此，阀壳体和空气干燥器壳体可以特别良好地且至少部分形状配合地彼此接合。阀壳体尤其可以在朝向空气干燥器壳体的一侧上这样地设计为阶梯状，即阀壳体可以恰好匹配地插入空气干燥器壳体的连接侧面上的阶梯状结构中。 [0010] 优选地，阀壳体和空气干燥器壳体通过空气导流装置彼此连接，该空气导流装置允许空气在空气干燥器和多回路保险阀之间流动。因此干燥的空气可以从空气干燥器壳体引导至阀壳体，或者例如用于空气干燥器的再生的再生空气被从多回路保险阀引导通过空气干燥器或干燥器滤芯。 [0011] 空气导流装置尤其可以基本上完全由阀壳体和空气干燥器壳体围绕。由此通过壳体保护了空气导流装置，而且可以确保大概没有潮气能够从外部侵入空气干燥器的干燥的空气中。此外，通过这种方式保护空气导流装置不受外界机械类型的影响。空气导流装置可以置入阀壳体和空气干燥器壳体中。空气导流装置可以包括设置在空气干燥器壳体上的空气干燥器接口。此外，可以设有设置在阀壳体上的多回路保险阀接口。多个密封装置中的任一个可以设置用于密封地连接这两个接口。可设想地，即设置管道用于在空气干燥器接口和多回路保险阀接口之间进行空气导流。该管道可以轴颈状地从空气干燥器壳体和/或阀壳体伸出并被引导或可被引导进入另一壳体上的相应的接口中。该管道或空气导流装置的指向可以限定布置的纵向方向。 [0012] 阀壳体和空气干燥器壳体可以彼此以螺栓拧紧。通过这种方式可以保证阀壳体和空气干燥器壳体之间可靠的连接，这种连接可以简单地装配。此外，通过这种方式和方法能够实现，例如为了维护目的将阀壳体和空气干燥器壳体容易地彼此分开。可以提出，通过适当的措施确保螺栓连接，从而使从外部的简单操纵变得困难。例如，可以这样设计螺栓连接，即必须用专用工具才能松脱螺栓连接。螺栓连接可以至少部分地独立地布置在阀壳体上，以便确保简便的装配。 [0013] 可以提出，阀壳体在至少一个方向上超出空气干燥器壳体。超出方向可以与突出件相对。因此能够很好地利用已有的最大安装高度。 [0014] 阀壳体可以在朝向空气干燥器的底面的方向上、例如在底部方向上超出空气干燥器壳体。因此，一个或多个附加的组件、例如消声器可以布置在被阀壳体超出的、空气干燥器壳体的一侧上。这种构造仅需要很小的附加的结构空间。 [0015] 在一个改进方案中可以设置消声器装置，其实现了减小运行噪声。消声器装置尤其可以用于减小在空气干燥器的再生期间产生的噪声。消声器装置可以布置在空气干燥器的底面上并至少部分地由阀壳体覆盖。 [0016] 多回路保险阀优选地具有多个用于机动车的压缩空气回路的压缩空气接口，这些压缩空气接口在共同的方向上取向。因此可以保证良好并且一致性地接触压缩空气接口。 [0017] 在一个改进方案中可以提出，多回路保险阀的、用于压缩空气回路的压缩空气接口在与机动车背离的方向上取向。这样实现了使用者可直接接触该压缩空气接口。 [0018] 空气干燥器可以具有多个压缩空气接口，这些压缩空气接口在与用于多回路保险阀的压缩空气回路的压缩空气接口的相同的方向上取向。因此，空气调节装置的尽可能多的、优选是所有的压缩空气接口可以指向共同的方向，该方向优选地在装配状态中背离机动车指向或指向机动车侧面。 [0019] 此外，本实用新型还涉及一种具有如上说明的空气调节装置的机动车。该机动车可以是商用车辆、拖拉机或有轨车辆。 [0020] 可以提出，空气调节装置如其在上面说明的那样，根据规定的装配工艺进行组装。根据这种工艺，能够提供具有空气干燥器壳体的空气干燥器以及具有阀壳体的多回路保险阀。空气干燥器壳体和阀壳体能够彼此连接，例如通过螺栓连接。在此，阀壳体和空气干燥器壳体能够这样地彼此连接，即空气干燥器壳体的突出件至少在一侧上至少部分地搭接阀壳体。可以提出，干燥器滤芯布置在空气干燥器的上侧面上。在此，空气干燥器滤芯可以这样地与空气干燥器连接，即能够实现干燥器滤芯和空气干燥器之间的压缩空气流动。可以提出，空气干燥器壳体和阀壳体恰好匹配地彼此连接，例如其方法是将阀壳体的阶梯状结构插入空气干燥器壳体的相匹配的阶梯状结构中。优选地通过空气导流装置建立在阀壳体和空气干燥器壳体之间的连接，该空气导流装置允许空气在空气干燥器和多回路保险阀之间流动。消声器装置可以布置在空气干燥器壳体上。消声器尤其可以安装在空气干燥器壳体的底面上或空气干燥器壳体的、与突出件或干燥器滤芯相对的面上。 附图说明 [0021] 现在参照附图根据特别优选的实施方式示例性地说明本实用新型。在此，对于功能或结构相同的组件使用相同的参考标号。 [0022] 图中示出： [0023] 图1示出了空气调节装置的示意图； [0024] 图2a至2c示出了空气调节装置的变体的不同视图； [0025] 图3a和3b示出了具有减压阀的空气调节装置的另一变体； [0026] 图4a和4b示出了具有油分离器的空气调节装置的另一变体。 具体实施方式[0027] 图1示意性地示出了空气调节装置10，如其可以用于机动车那样。空气调节装置10具有带有空气干燥器壳体14的空气干燥器12。此外，空气调节装置包括带有阀壳体18的多回路保险阀16。阀壳体18和空气干燥器壳体14彼此分离地设计，但彼此牢固地连接。 空气干燥器壳体14具有突出件或向外伸出件，该突出件或向外伸出件部分地搭接阀壳体 18。在该实施例中，突出件设计为阶梯状并且与阀壳体18的相应的、互补设计的阶梯状结构接触。也可设想地，这样地设计突出件，即突出件完全搭接阀壳体18。那么突出件可能延伸直至阀壳体18的、背离空气干燥器壳体14的一侧，即在图1中阀壳体18的右侧面。突出件甚至可以在其端部配有弯曲部，例如配有向下指向的元件，以便围绕阀壳体18。此外，空气调节装置10包括安装在空气干燥器壳体14上的干燥器滤芯20。在空气干燥器12和干燥器滤芯20之间，能够实现不仅从空气干燥器12至干燥器滤芯20而且从干燥器滤芯20至空气干燥器12的空气流动。同样能实现在空气干燥器12和多回路保险阀16之间的空气流动。消声器22设置在空气干燥器壳体14的底面上。优选地这样设置空气导流装置，即从多回路保险阀16流动至空气干燥器12的再生空气可以通过消声器22到达外部区域。 可以看出，干燥器滤芯20相对于空气干燥器12或空气干燥器壳体14的中心或重心偏移地布置。在该实施例中，干燥器滤芯20部分地安装在空气干燥器壳体14的突出件上，使得干燥器滤芯20完全地安装在空气干燥器壳体14上而不是阀壳体18上。 [0028] 图2a至2c在放大的细节图中示出了空气调节装置10的不同视图。图2a示出了空气调节装置10的斜向俯视图，图2b是正视图，如当空气调节装置10固定在机动车中时驾驶员可能看到的那样。最后，图2c示出了空气调节装置10的各个部件的分解图。为了清楚起见，并没有在所有附图上标出所有的参考标号。空气调节装置10的空气干燥器12包括空气干燥器壳体14。滤芯颈部24容纳在空气干燥器壳体14中，空气干燥器滤芯20可以以螺栓拧紧在滤芯颈部24上。为此，滤芯颈部24稍微从空气干燥器壳体14的上部孔25中伸出。密封装置26围绕该孔25。压缩空气可以在密封装置26和滤芯颈部之间流入干燥器滤芯20中并经过滤芯颈部24在由干燥器滤芯20干燥后流回空气干燥器壳体14或空气干燥器12。空气干燥器壳体14具有外部的填充接口28，也可以通过该填充接口对轮胎进行填充。因此，该接口28可以在两个方向上驱动。特别地，即使在发动机不运转的情况下，机动车的压缩空气系统也可以通过外部的填充接口28由外部的压缩空气源通过空气调节装置10供应或填充压缩空气。此外，设置加热接口30，其布置在外部的接口28的下方。通过加热接口30可以进行对空气干燥器12加热，通过加热尤其可以当处于低温中时这样地预热一个不能看到的排泄阀，即没有由于冷冻的冷凝物而发生冷冻。加热接口30可以是用于供给空气干燥器12的加热装置的电接口或通过其可输送已经加热的空气的热空气接口。此外，空气干燥器12具有压缩机输入接口32，其可与机动车的压缩机连接，该压缩机向空气调节装置10输送压缩空气。设有压缩机控制接口34，通过该接口可以向压缩机传输压缩空气-控制信号。例如，通过该信号可以以信号通知压缩机，即执行了再生并且其在再生阶段不应向空气干燥器输送压缩空气。通过再生储罐接口36可以连接一个外部的再生储罐。因此，可以设置专用储罐，其为干燥器滤芯20的再生或位于干燥器滤芯中的过滤筒的再生提供压缩空气。可替换地，再生也可以通过来自机动车的压缩空气回路之一的压缩空气进行，然后该压缩空气通过多回路保险阀16流入空气干燥器12或干燥器滤芯20中。此外，空气干燥器12还可以具有另外的接口用于外部的负载38。压缩机输入接口32、压缩机控制接口34、再生储罐接口36以及用于外部的负载38的接口都布置在空气干燥器 12的同一侧上。在空气干燥器12的底面上设有消声器22。消声器22相对于空气干燥器壳体14位于干燥器滤芯20的对面。设有消声器接口40用于连接消声器。在空气干燥器壳体14中布置了合适的阀装置和流动路径，以便有步骤地彼此连接所述的接口和设置的组件。也可以设置电的线路接口、电线和/或其它的压缩空气接口。此外在空气干燥器12上设有空气干燥器接口42。此外在空气干燥器上设计了螺栓容纳部44，其适于容纳设置在阀壳体18上的螺栓。在空气干燥器壳体14上设有固定孔46，借助于该固定孔可以使空气干燥器壳体14并且进而使空气调节装置10与机动车、尤其与机动车车架牢固地连接。固定孔46例如可以属于具有至少三个固定孔的三角法兰。例如可使用螺栓连接用于固定。如在图2b和2c中可以看到的那样，空气干燥器壳体14这样地设计，即其具有突出件48。突出件48从空气干燥器壳体14的、朝向干燥器滤芯20的连接侧面突出。突出件的外表面限定了空气干燥器壳体14的上侧面。突出件48这样地设计，即干燥器滤芯20以其圆周完全安装在或可以安装在空气干燥器壳体14的上侧面上。空气干燥器壳体14的上侧面尤其完全容纳了密封装置26。空气干燥器壳体14这样地设计，即在朝向阀壳体18的一侧上得出阶梯状结构，在该实施例中该阶梯状结构具有两个阶梯50和52。这些阶梯形成用于阀壳体 18的容纳部。在该实施例中仅在空气干燥器壳体14的上侧面上设有突出件，也就是说，容纳部在底面上并不封闭。然而可设想，空气干燥器壳体14利用两个或多个突出件或阶梯状结构搭接阀壳体18。两个这种阶梯状结构或突出件可以分别成对地相对于阀壳体18互相面对，或设计在空气干燥器壳体14的相对一侧上，如在上侧面上和在底面上。也可设想，阀壳体18也具有一个或多个突出件，其至少部分地搭接空气干燥器壳体14。例如可以提出，即阀壳体18的、可以设计为阶梯状的突出件至少部分地搭接在空气干燥器壳体14的底面和/或其横向面上。 [0029] 在该实施例中，阀壳体18具有用于机动车的压缩空气回路的压缩空气接口60，这些压缩空气接口在相同的方向上取向，如空气干燥器12的接口32、34、36和38那样。在阀壳体的、朝向空气干燥器壳体14的一侧上，阀壳体18设计为与空气干燥器壳体14互补，从而阀壳体恰好匹配地容纳在空气干燥器壳体14的容纳部中(尤其参见图2b)。因此，阀壳体18具有与阶梯50和52互补的阶梯。在该实施例中，在阀壳体18上，在背离空气干燥器12的一侧上设有具有用于溢流阀的弹簧的四个支承部62的盖。所属的溢流阀设置在阀壳体18的内部。可设想地，单独地设计支承部62。在这种情况下，圆顶可以设置为弹簧支承部62，其可以与阀壳体18以螺栓拧紧。可以在阀壳体18上设置压力传感器64，以便例如确定多回路保险阀16内部的压力。在阀壳体18上可以设置两个或多个螺栓装置66，它们可以与螺栓容纳部46共同作用，以便牢固地彼此连接空气干燥器壳体14和阀壳体18。在示出的变体中，设有不可见的第三螺栓装置，其在该视图中被弹簧支承部62遮挡。阀壳体 18具有未示出的多回路阀接口，其在装配状态中与空气干燥器接口42流体连通。可以设置密封装置，用于密封空气干燥器接口42和多回路阀接口。借助于多回路阀接口和空气干燥器接口42提供了空气导流装置，该空气导流装置能够实现，即压缩空气可以从空气干燥器12流向多回路保险阀16或在反向方向上流动。空气从多回路保险阀16向空气干燥器 12的回流例如可以在再生时值得期望。如看到的那样，在装配状态中空气导流装置基本上完全由空气干燥器壳体14和阀壳体18围绕。空气导流装置置入在阀壳体18和空气干燥器壳体14中。如看到的那样，阀壳体18在与干燥器滤芯20相对的方向上向外伸出超过空气干燥器壳体14，在这种情况下也就是向下。由此产生了空间，空气干燥器12上的消声器 22安装在该空间中，而该消声器并不超出由阀壳体18的高度预定的扩展部特别远。因此，得到了空气干燥器12和多回路保险阀16的特别紧凑的布置，在该布置上同样可以特别空间节省地固定干燥器滤芯20和消声器22。 [0030] 图3a和3b示出了空气调节装置10的另一变体，该空气调节装置很大程度上对应于图2a至2c示出的空气调节装置。然而在该变体中设置了附加的减压阀70。减压阀70布置在阀壳体18的底面上，尤其布置在阀壳体18的与空气干燥器20相对的一侧上。如看到的那样，减压阀70向下基本不超出消声器22。因此，在使用了减压阀70的情况下，空气调节装置10也保持特别紧凑，而且尤其高效地利用了机动车上现有的空间。 [0031] 图4a和4b示出空气调节装置10的另一变体，如该空气调节装置在图2a至2c中示出的那样。设置附加的油分离器72。该油分离器72布置在空气干燥器壳体14的朝向空气干燥器20的一侧上，而且安置在滤芯颈部24上。该油分离器72以已知的方式设计用于从由压缩机输送的空气中分离出油。在油分离器72的朝向干燥器滤芯20的一侧上设有油分离器颈部76，干燥器滤芯20可以安置或以螺栓拧紧在该油分离器颈部上。设有油分离器密封装置78，用于在油分离器72和干燥器滤芯20之间进行密封。此外，在油分离器72上还存在油分离器接口74，通过该油分离器接口例如可以输送压缩空气或排出油。油分离器72具有合适的过滤器和/或沥油装置，以便从输送的空气中去除油。特别提出，在空气真正流入干燥器滤芯20之前，通过油分离器72过滤从空气干燥器12流向干燥器滤芯20的空气，以便在那里干燥空气。显而易见地，在图4a和4b中示出的变体可以设计带有减压阀 70，如在图3a和3b中示出的那样。 [0033] 参考标号表 [0034] 10 空气调节装置 [0035] 12 空气干燥器 [0036] 14 空气干燥器壳体 [0037] 16 多回路保险阀 [0038] 18 阀壳体 [0039] 20 干燥器滤芯 [0040] 22 消声器 [0041] 24 滤芯颈部 [0042] 25 空气干燥器孔 [0043] 26 密封装置 [0044] 28 外部的填充接口 [0045] 30 加热接口 [0046] 32 压缩机输入接口 [0047] 34 压缩机控制接口 [0048] 36 再生储罐接口 [0049] 38 用于外部的负载的接口 [0050] 40 消声器接口 [0051] 42 空气干燥器接口 [0052] 44 螺栓容纳部 [0053] 46 固定孔 [0054] 48 突出件 [0055] 50 阶梯 [0056] 52 阶梯 [0057] 60 压缩空气回路接口 [0058] 62 弹簧支承部 [0059] 64 压力传感器 [0060] 66 螺栓装置 [0061] 70 减压阀 [0062] 72 油分离器 [0063] 74 油分离器接口 [0064] 76 油分离器颈部 [0065] 78 油分离器密封装置 |
||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈