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车用的防水气密胶条
申请号	CN201721687496.X	申请日	2017-12-07	公开(公告)号	CN207607337U	公开(公告)日	2018-07-13
申请人	邓尹琛;			发明人	邓尹琛;
摘要	一种车用的防水气密胶条，其包括有一长条状的本体，此本体具有一结合部及一抵靠部；其中结合部用以将本体结合于车体上，而抵靠部自结合部延伸而出，且形成朝结合部回弯的弧状。抵靠部可在车门关上后紧抵车门与车体之间的缝隙，藉以达到密封作用。
权利要求	1.一种车用的防水气密胶条，其包括有一长条状的本体，其特征在于，该本体具有：一用以将该本体结合于车体上的结合部；一抵靠部，自该结合部延伸而出，且形成朝该结合部回弯的弧状；该抵靠部能紧抵车门与车体之间的缝隙而达密封作用。 2.根据权利要求1所述的车用的防水气密胶条，其特征在于，所述抵靠部的末端不连接所述结合部。 3.根据权利要求1所述的车用的防水气密胶条，其特征在于，所述抵靠部的末端连接所述结合部，并界定该抵靠部与该结合部之间形成有一中空室。 4.根据权利要求3所述的车用的防水气密胶条，其特征在于，所述本体的轴向两端分别设有一封闭所述中空室的端盖。
说明书全文	车用的防水气密胶条技术领域 [0001] 本实用新型与车体密封结构有关，特别指一种用以密封车体的胶条。背景技术 [0002] 车辆的车壳及车门是以金属板制成，即使车门关上后，其与车壳之间仍具有缝隙，而使车外噪音、污泥及雨水有机会侵入车内，造成车内环境脏污的情形。因此，车门与车壳之间的缝隙处通常会装设一胶条封闭该缝隙，藉以防止车外噪音及污物进入车内。 [0003] 已知的胶条如中国台湾新型专利公告M243383号所揭露，其具有一结合于车门上的剖槽，以及一自胶条一侧伸出的挡边，在车门关上后，该挡边伸于车门与车壳之间的缝隙中并被车门夹住，藉此密封该缝隙以达防止污物进入车内的目的。然而车子在使用过程中频繁地打开即关闭车门，因而该挡边时常且反复地受到类似剪切的压力，以致产生变形或断裂，进而丧失密闭效果。 [0004] 此外如图12所示，已知的车体2上具有一突出状的框部21，且该框部21的下方设有一原厂规格的第一胶条22，其中框部21与第一胶条22之间形成有一凹部23，而车门3上对应该框部21的位置也设有一原厂规格的第二胶条31。当关上车门3时，该第一胶条22抵靠车门3，且该第二胶条31抵靠框部21，但该凹部23将形成缝隙，而使车外污物有侵入车内的可能性。实用新型内容 [0005] 本实用新型的目的是提供一种车用的防水气密胶条，其利用形成弧形的抵靠部紧密抵靠于车门与车体之间的缝隙处，藉此达到密封车体的功效。 [0006] 为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案： [0007] 本实用新型提供一种车用的防水气密胶条，其包括有一长条状的本体，其中该本体具有： [0008] 一结合部，用以将该本体结合于车体上； [0009] 一抵靠部，其自该结合部延伸而出，且形成朝该结合部回弯的弧状；该抵靠部可紧抵车门与车体之间的缝隙而达密封作用。 [0010] 在一实施例中，该抵靠部的末端不连接该结合部。 [0011] 在一实施例中，该抵靠部的末端连接该结合部，并界定该抵靠部与该结合部之间形成有一中空室，且该本体的轴向两端分别设有一封闭该中空室的端盖。 [0012] 本实用新型的有益效果是：本实用新型车用的防水气密胶条，其利用形成弧形的抵靠部紧密抵靠于车门与车体之间的缝隙处，藉此达到密封车体的功效。附图说明 [0013] 图1为本实用新型第一实施例的立体示意图。 [0014] 图2为本实用新型第二实施例的立体示意图。 [0015] 图3为本实用新型第三实施例的立体示意图。 [0016] 图4为本实用新型第四实施例的立体示意图。 [0017] 图5为本实用新型第五实施例的立体示意图。 [0018] 图6为本实用新型第六实施例的立体示意图。 [0019] 图7为本实用新型第七实施例的立体示意图。 [0020] 图8为本实用新型第八实施例的立体示意图。 [0021] 图9为本实用新型第九实施例的立体示意图。 [0022] 图10为本实用新型的使用状态示意图。 [0023] 图11为本实用新型第九实施例的使用状态示意图。 [0024] 图12为已知结构的使用状态示意图。具体实施方式 [0025] 请参阅图1，所示者为本实用新型提供的车用的防水气密胶条的第一实施例，其包括有一长条状的本体1A，该本体1A具有一结合部11A及一抵靠部12A，其中该结合部11A用以将该本体1A结合于车体上。承上，该抵靠部12A自该结合部11A延伸而出，且在伸出后形成朝该结合部11A回弯的弧状，而该抵靠部12A的末端不接回该结合部11A。 [0026] 通过上述结构，当该本体1A以其结合部11A结合于车体上后，该抵靠部12A将朝车门与车体之间的缝隙突出，当车门关上后，该抵靠部12A将紧密抵靠于车门与车体之间的缝隙，藉此封闭该缝隙，进而阻绝车外噪音、污泥及雨水经由该缝隙进入车内，以维持车内的整洁。 [0027] 图2所示者为本实用新型的第二实施例；本实施例的本体1B、结合部11B及抵靠部12B的尺寸小于前述第一实施例，用于结合于车体与车门间较细小的缝隙处。 [0028] 图3所示者为本实用新型的第三实施例；本实施例的结合部11C形成钳状，而可夹掣于车体上获得定位。另一方面，该抵靠部12C自该结合部11C以弧状伸出后，其末端接回该结合部11C，并界定该抵靠部12C与该结合部11C之间形成有一中空室13C。更进一步地，该本体1C的轴向两端分别设有一端盖14C(仅示其中一端)，其中该端盖14C封闭该中空室13C。 [0029] 图4所示者为本实用新型的第四实施例；本实施例的结合部11D形成平直状，而该抵靠部12D自该结合部11D以圆弧状伸出后，其末端接回该结合部11D，并界定该抵靠部12D与该结合部11D之间形成有一中空室13D。更进一步地，该本体1D的轴向两端分别设有一端盖14D(仅示其中一端)，其中该端盖14D封闭该中空室13D。 [0030] 图5所示者为本实用新型的第五实施例；本实施例与前述第四实施例相似，但其本体1E、结合部11E及抵靠部12E的尺寸小于前述第四实施例，用于结合于车体与车门间较细小的缝隙处。 [0031] 图6所示者为本实用新型的第六实施例；本实施例的结合部11F形成平直状，而该抵靠部12F自该结合部11F以三角弧状伸出后，其末端接回该结合部11F，并界定该抵靠部12F与该结合部11F之间形成有一中空室13F。 [0032] 图7所示者为本实用新型的第七实施例；本实施例的结合部11G形成平直状，而该抵靠部12G自该结合部11G伸出后形成两段圆弧结构，且末端接回该结合部11G，藉此令该抵靠部12G与该结合部11G之间形成有两个中空室13G。 [0033] 图8所示者为本实用新型的第八实施例；本实施例的结合部11H形成平直状，而该抵靠部12H以弧状伸出，使整体形成人字形。 [0034] 图9所示者为本实用新型的第九实施例；本实施例具有一平直状的结合部11I及一形成三段圆弧结构的抵靠部12I，并界定该抵靠部12I与该结合部11I之间形成有三个中空室13I。 [0035] 上述各实施例在实际使用时，由于是仅以该抵靠部紧密抵靠车门与车体之间的缝隙而获得密封效果，而不会受到车门夹压，可有效避免长时间使用后产生变形或断裂等损坏情形。 [0036] 此外，上述各实施例可用在如图12所示的已知车体上。参见第10图10，将本实用新型的胶条以该结合部设置于车体2框部21与第一胶条22之间的凹部，可使车门3关上后，车门3的第二胶条31可紧抵于本实用新型的抵靠部12A，藉此缩减车门3与车体2之间的缝隙而获得密封效果。而上述第九实施例的设置状态则如图11所示。

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