车辆密封组件和车门密封组件 |
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| 申请号 | CN201721037168.5 | 申请日 | 2017-08-17 | 公开(公告)号 | CN207291625U | 公开(公告)日 | 2018-05-01 |
| 申请人 | 福特环球技术公司; | 发明人 | 切斯特·斯坦尼斯劳斯·瓦拉温德; 尼扎姆·汗; 谢里·雷克; 加布里埃尔·布兰科; 保罗·肯尼斯·德洛克; | ||||
| 摘要 | 本实用新型提供一种车辆密封组件，包括：车架，车架限定 框架 腔；车 门 ，车门具有门装饰面板和内框架面板，门装饰面板和内框架面板限定与框架腔连通的门腔；可操作窗，可操作窗靠近门腔设置并且可在打开 位置 和闭合位置之间操作；腰线 密封件 ，腰线密封件设置在门装饰面板和内框架面板之间并且与处于闭合位置的可操作窗接合；以及前腰线端部件，前腰线端部件整体地形成在可操作窗的前竖直 支撑 件和腰线密封件的前端之间。本实用新型还提供两种车门密封组件。本实用新型的目的在于提供一种车辆密封组件，以至少实现将门腔与乘客舱阻隔，以使从门腔流向乘客舱的空气流转向，从而提高乘客舱内的乘客驾驶体验。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种车辆密封组件，其特征在于，包括： |
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| 说明书全文 | 车辆密封组件和车门密封组件技术领域[0001] 本实用新型总体涉及窗密封系统，更确切地说，涉及一种限制从车辆车架周围的区域进入乘客舱的空气泄漏的窗密封系统。 背景技术[0002] 车辆车架包括限定各种带框架腔的多个部件，其中车辆的部件位于框架腔内。车辆车架的这些腔中的一些是互连的，使得来自一个空间的空气流可移动到另一个空间。车 辆车架的这种空间也可位于车辆门内和可操作窗附近。 实用新型内容 [0003] 本实用新型的目的在于提供一种车辆密封组件，以至少实现将门腔与乘客舱阻隔，以使从门腔流向乘客舱的空气流转向，从而提高乘客舱内的乘客驾驶体验。 [0004] 根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆密封组件，包括：车架，车架限定框架腔；车门，车门具有门装饰面板和内框架面板，门装饰面板和内框架面板限定与框架腔连通的门腔；可操作窗，可操作窗靠近门腔设置并且可在打开位置和闭合位置之间操作；腰线密封件，腰线密封件设置在门装饰面板和内框架面板之间并且与处于闭合位置的可操作窗接合；以及前腰线端部件，前腰线端部件整体地形成在可操作窗的前竖直支撑件和腰线密封 件的前端之间。 [0005] 根据本实用新型的一个实施例，车辆密封组件进一步包括：整体地形成在可操作窗的后竖直支撑件和腰线密封件的后端之间的后腰线端部件。 [0006] 根据本实用新型的一个实施例，前腰线端部件和后腰线端部件与腰线密封件的上唇缘一体成型。 [0007] 根据本实用新型的一个实施例，前腰线端部件和后腰线端部件各自包括从腰线密封件的上唇缘分别延伸到前竖直支撑件和后竖直支撑件的外部表面的柔性腹板构件。 [0009] 根据本实用新型的一个实施例，前腰线端部件和后腰线端部件以及腰线密封件协作以限定靠近腰线密封件的1磅/平方英寸的密封强度。 [0010] 根据本实用新型的一个实施例，前腰线端部件和后腰线端部件分别黏附至前竖直支撑件和后竖直支撑件。 [0011] 根据本实用新型的另一方面，提供一种车门密封组件，包括：腰线密封件，腰线密封件设置成与可在门腔中操作的窗选择性地接合，其中门腔限定在门装饰面板和内框架面板之间，腰线密封件在窗和门装饰面板之间延伸以使来自门腔的空气流转向；以及形成至 窗的前竖直支撑件的前腰线端部件。 [0012] 根据本实用新型的一个实施例，车门密封组件进一步包括形成至窗的后竖直支撑件的后腰线端部件。 [0013] 根据本实用新型的一个实施例，前腰线端部件和后腰线端部件与腰线密封件的一部分整体地注塑成型。 [0014] 根据本实用新型的一个实施例，前腰线端部件和后腰线端部件整体地注塑成型至腰线密封件的上唇缘和下唇缘中的至少一个。 [0015] 根据本实用新型的一个实施例，前腰线端部件和后腰线端部件限定在腰线密封件的主体和腰线密封件的上唇缘之间延伸的柔性腹板构件。 [0016] 根据本实用新型的一个实施例，前腰线端部件和后腰线端部件分别注塑成型到前竖直支撑件和后竖直支撑件的外部表面。 [0017] 根据本实用新型的一个实施例，前腰线端部件和腰线密封件协作以限定靠近腰线密封件的1磅/平方英寸的密封强度。 [0018] 根据本实用新型的一个实施例，门腔与限定在车辆的车架的一部分内的框架腔连通。 [0019] 根据本实用新型的一个实施例，从窗到门装饰面板的间隙距离不大于5毫米。 [0020] 根据本实用新型的另一方面，提供一种车门密封组件，包括：腰线密封件，腰线密封件位于限定车门的门腔的门装饰面板和内框架面板之间； [0021] 靠近腰线密封件设置的窗；以及分别从腰线密封件延伸到窗的前竖直支撑件和后竖直支撑件的前腰线端部件和后腰线端部件。 [0022] 根据本实用新型的一个实施例，腰线密封件在前竖直支撑件和后竖直支撑件之间延伸，并且其中，前腰线端部件和后腰线端部件分别形成至前竖直支撑件和后竖直支撑件 的外部表面。 [0023] 根据本实用新型的一个实施例，前腰线端部件和后腰线端部件各自包括从腰线密封件的上唇缘分别延伸到腰线密封件的主体和前竖直支撑件和后竖直支撑件的外部表面 的柔性腹板构件。 [0024] 根据本实用新型的一个实施例，腰线密封件以及前腰线端部件和后腰线端部件由在前竖直支撑件和后竖直支撑件之间延伸的单个整体件形成，并且其中，前腰线端部件和 后腰线端部件与前竖直支撑件和后竖直支撑件的接合分别限定气密的密封件。 [0025] 根据本实用新型的一个方面，一种车辆密封组件包括限定框架腔的车架。车门具有限定与框架腔连通的门腔的门装饰面板和内框架面板。可操作窗靠近门腔设置并且可在 打开位置和闭合位置之间操作。腰线密封件设置在门装饰面板和内框架面板之间并且在闭 合位置与可操作窗接合。前腰线端部件整体地形成在窗的前竖直支撑件和腰线密封件的前 端之间。 [0026] 根据本实用新型的另一方面，腰线密封件设置成与可在限定于门装饰面板和内框架面板之间的门腔中操作的窗选择性地接合，腰线密封件在窗和门装饰面板之间延伸以使 来自门腔的空气流转向。前腰线端部件形成至窗的前竖直支撑件。 [0027] 根据本实用新型的另一方面，一种车门密封组件包括位于限定车门的门腔的门装饰面板和内框架面板之间的腰线密封件。窗靠近腰线密封件设置。前腰线端部件和后腰线 端部件分别从腰线密封件延伸到窗的前竖直支撑件和后竖直支撑件。 [0028] 本实用新型的有益效果在于：本实用新型的车辆密封组件能够将门腔与乘客舱阻隔，以使从门腔流向乘客舱的空气流转向，从而提高乘客舱内的乘客驾驶体验。 附图说明[0030] 在附图中： [0031] 图1是结合用于车窗的具有互锁端部零件的腰线密封件的一个方面的车辆的侧面透视图； [0032] 图2是图1的车辆的车架的侧面透视图，其中外车身面板被移除； [0033] 图3是沿着图1的线III-III截取的车门的横截面图； [0034] 图4是在图3的区域IV截取的车门的放大截面图； [0036] 图6是在图5的区域VI截取的用于车门的腰线密封件的后腰线端部件的详细透视图； [0037] 图7是图6的后腰线端部件的透视图，其中后竖直支撑件被移除； [0038] 图8是在图5的区域VIII截取的用于车门的腰线密封件的前腰线端部件的详细透视图；以及 [0039] 图9是图8的前腰线端部件的详细透视图，其中用于车门的前竖直支撑件被移除。 具体实施方式[0040] 为进行说明，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其同义词应以图1所示的方向为准。但是应了解，本实用新型可采用各种替代方向，除非另有明确相反说明。还应了解，附图所示的以及下面说明书中描述的特定装置和过程均仅为附录权利要求书中限定的本实用新型概念的示例性实施例。因此，与本文公开的实施例有关的特定 尺寸和其它物理特性不应视为限制性的，除非权利要求书中另有明确说明。 [0041] 如图1至图5所示，附图标记10通常指用于车辆14的门12的密封组件，其位于车辆14的车架16和车辆14的乘客舱18之间。用于车辆14的密封组件10包括车辆车架16和车辆14 的门12，其中，车辆车架16限定框架腔20，门12具有门装饰面板22和内框架面板24，门装饰面板22和内框架面板24限定与框架腔20连通的门腔26。可操作窗28靠近门腔26设置并且可 在打开位置30和闭合位置32之间操作。腰线密封件34设置在门装饰面板22和内框架面板24 之间并且至少在闭合位置32与可操作窗28接合。前腰线端部件36整体地形成在可操作窗28 的前竖直支撑件38和腰线密封件34的前端40之间。根据各种实施例，后腰线端部件42可整 体地形成在窗28的后竖直支撑件44和腰线密封件34的后端46之间。 [0042] 再次参考图1至图6，门腔26限定与车辆14的车架16的框架腔20连通的空间。框架腔20可包括远离门12的各个部分，例如靠近行李箱50、后侧围板52、车顶54、底板的区域以及车辆14的车架16的其他区域。空气流56可从框架腔20的一部分延伸到框架腔20的另一部 分，包括但不限于限定在门装饰面板22和内框架面板24之间的门腔26。该空气流56可携带 来自车辆14的一些部分的各种气味通过框架腔20进入门腔26。这些气味可源自靠近行李箱 50的备用轮胎、车辆14的机械部分、各种密封件和其他非排气型气味，虽然不一定对用户有害，但是可能令人不愉快并且降低用户的驾驶体验。另外，从车辆14发出的各种声音可穿过框架腔20和门腔26行进。这些声音可包括但不限于发动机噪声、来自车轮和/或悬架的噪声以及来自位于整个车辆14和通常在框架腔20或车辆14的门腔26内的各种机械和电气系统 的其他噪声。 [0043] 根据各种实施例，并且为了减轻可能行进通过框架腔20和/或门腔26的各种气味和噪声，腰线密封件34靠近车辆14的门12的窗28定位以将门腔26与乘客舱18阻隔。用于阻 挡空气56的通道以及阻挡噪音从门腔26传递到客舱18的大致紧密且连续的密封件可以用 于最大限度地提高车辆14的乘客舱18内的各个乘客的驾驶体验。 [0044] 再次参考图3至图9，与腰线密封件34一体成型的前腰线端部件36和后腰线端部件42用于产生接合门12的窗28的内部表面60的大致连续的密封表面。由腰线密封件34产生的 大致连续的密封件能够实现约1磅/平方英寸至约3磅/平方英寸的密封压力的牢固密封，以 防止门腔26和客舱18之间的泄漏路径。另外，前腰线端部件36和后腰线端部件42可与腰线 密封件34的上唇缘62一体成型，以形成大致连续的密封接合，以防止在腰线密封件34的前 端40和后端46处的泄漏路径。由腰线密封件34以及前腰线端部件36和后腰线端部件42产生 的该密封组件10可产生从门腔26到乘客舱18中的基本上每秒零升的空气56泄漏的性能。 [0045] 再次参考图3至图9，还可设想，前腰线端部件36和后腰线端部件42可与腰线密封件34的下唇缘70一体成型。在这种实施例中，腰线密封件34的上唇缘62可在车门12的窗28 在打开位置30和闭合位置32之间操作期间独自地和单独地弯曲或以其它方式偏转分离前 腰线端部件36和后腰线端部件42。 [0046] 再次参考图2至图9，前腰线端部件36和后腰线端部件42可分别各自限定从腰线密封件34的上唇缘62延伸到前竖直支撑件38和后竖直支撑件44的外部表面82的柔性腹板 (web)构件80。另外，前腰线端部件36和后腰线端部件42分别围绕窗28的前竖直支撑件38和后竖直支撑件44的外部表面82的至少一部分延伸，以便在门腔26和客舱18之间产生牢固密 封。作为示例，前腰线端部件36和后腰线端部件42可在前竖直支撑件38和后竖直支撑件44 的三侧或更多侧周围延伸。因此，前腰线端部件36和后腰线端部件42分别大致围绕前竖直 支撑件38和后竖直支撑件44的一部分。为了使前腰线端部件36和后腰线端部件42与腰线密 封件34和/或前竖直支撑件38和后竖直支撑件44产生整体性质，可以将前腰线端部件36和 后腰线端部件42整体地模塑到腰线密封件34的上唇缘62、下唇缘70、或上唇缘62和下唇缘 70二者以及腰线密封件34的主体84的一部分。从腰线密封件34的上唇缘62和下唇缘70分别 延伸到前竖直支撑件38和后竖直支撑件44的一体成型和柔性的腹板构件80在窗28的操作 期间保持腰线密封件34和窗28之间的密封接合。因此，使用前腰线端部件36和后腰线端部 件42允许腰线密封件34的上唇缘62和下唇缘70在不使腰线密封件34与车门12的前竖直支 撑件38和后竖直支撑件44分离的情况下弯曲。 [0047] 通过在车门12的窗28的操作期间不分离，前腰线端部件36和后腰线端部件42保持与前竖直支撑件38和后竖直支撑件44接合，以防止或大致防止从门腔26到乘客舱18形成空 气56的泄漏路径。如上所讨论，前腰线端部件36和后腰线端部件42以及腰线密封件34协作 以在腰线密封件34、前竖直支撑件38和后竖直支撑件44以及车门12的窗28之间的接合处限 定约1磅/平方英寸至约3磅/平方英寸的密封强度。 [0048] 再次参考图3至图9，前腰线端部件36和后腰线端部件42可与腰线密封件34的其余部分一起注塑成型，以形成可作为车辆14的门12上的单个零件安装的单个整体件。该单个 零件可限定表面接合或者可粘附到车门12的前竖直支撑件38和后竖直支撑件44以将腰线 密封件34固定到门12。该接合可以通过各种方法实现，可包括但不限于表面到表面的接合、焊接、胶合、紧固、其组合以及其它类似的附接机构和方法。为了分别在前腰线端部件36和后腰线端部件42与前竖直支撑件38和后竖直支撑件44之间产生大致连续的密封，前腰线端 部件36和后腰线端部件42可围绕前竖直支撑件38和后竖直支撑件44注塑成型。前腰线端部 件36和后腰线端部件42也可围绕具有与前竖直支撑件38和后竖直支撑件44的相应的外部 表面82大致共形的形状的外型而被注塑成型。在使用这些外型的情况下，当安装在车辆14 中时，前腰线端部件36和后腰线端部件42的形状匹配或大致匹配前竖直支撑件38和后竖直 支撑件44的形状，以在车门12的前腰线端部件36和后腰线端部件42与前竖直支撑件38和后 竖直支撑件44之间限定大致连续的接合。 [0049] 再次参考图3至图9，前腰线端部件36和后腰线端部件42可与腰线密封件34的其余部分一起模塑成连续件，或者可以在单独的注塑成型工艺中围绕腰线密封件34的前端40和 后端46注塑成型。如上所讨论，单独的注塑成型工艺可以在腰线密封件34安装在车辆14中 之前执行，或者可以在当腰线密封件34抵靠车门12的一部分安装时安装，使得在单个注塑 成型操作中可以围绕车辆12的腰线密封件34的一些部分以及前竖直支撑件38和后竖直支 撑件44的一些部分进行前腰线端部件36和后腰线端部件42的注塑成型。通常，前腰线端部 件36和后腰线端部件42将与腰线密封件34的至少一部分一起注塑成型并且随后安装到车 门12的前竖直支撑件38和后竖直支撑件44。 [0050] 再次参考图1至图9，用于车门12的密封组件10可包括腰线密封件34，腰线密封件34设置成与可在门装饰面板22和内框架面板24之间的门腔26内操作的窗28选择性地接合。 腰线密封件34可限定门装饰面板22处的泄漏密封，以使来自门腔26并且进入乘客舱18的空 气流56转向。前腰线端部件36形成至腰线密封件34的前端40处的窗28的前竖直支撑件38。 另外，后腰线端部件42可形成至窗28的后竖直支撑件44。根据各种实施例，前腰线端部件36和后腰线端部件42可形成为腰线密封件34的整体部分，或者可以是腰线密封件34的单独注 塑成型的部件。前腰线端部件36和后腰线端部件42用于限定在腰线密封件34的主体84和腰 线密封件34的上唇缘62之间延伸的柔性腹板构件80。柔性腹板构件80也可分别在腰线密封 件34的上唇缘62与车门12的前竖直支撑件38和后竖直支撑件44之间延伸。 [0051] 再次参考图3至图9，前腰线端部件36和后腰线端部件42可分别注塑到前支撑件和后支撑件的外部表面82。与注塑成型到前竖直支撑件38和后竖直支撑件44的外部表面82相 反，前腰线端部件36和后腰线端部件42可以注塑成型在分别大致匹配前竖直支撑件38和后 竖直支撑件44的外部表面82的形状的外型内。然后，腰线密封件34的前腰线端部件36和后 腰线端部件42可连接到前竖直支撑件38和后竖直支撑件44。由于前腰线端部件36和后腰线 端部件42已设定形状以分别匹配前竖直支撑件38和后竖直支撑件44的外表面，前腰线端部 件36和后腰线端部件42与前竖直支撑件38和后竖直支撑件44的仅有的接合可以分别在前 腰线端部件36和后腰线端部件42与前竖直支撑件38和后竖直支撑件44之间形成大致连续 的接合。通过使用柔性腹板构件80，前腰线端部件36和后腰线端部件42与前竖直支撑件38 和后竖直支撑件44之间的这种表面到表面的接合允许1磅/平方英寸的牢固的密封，以将门 腔26与乘客舱18分离。在某些实施例中，该密封强度可超过1磅/平方英寸并且可高达3磅/ 平方英寸，以限定腰线密封件34以及前腰线端部件36和后腰线端部件42与车门12的相应部 分保持接触的阈值压力。 [0052] 根据各种实施例，由前腰线密封件和后腰线密封件34限定的柔性腹板构件80可具有弹性特征，使得前腰线端部件36和后腰线端部件42的一些部分可与前竖直支撑件38和后 竖直支撑件44分离，其中门腔26内的内部压力分别超过限定在前腰线端部件36和后腰线端 部件42与前竖直支撑件38和后竖直支撑件44之间的密封件的阈值压力。门腔26内的内部压 力可超过该阈值压力，并且某些事件可包括但不限于涉及车辆14的碰撞或撞击或可能增加 门腔26内的压力的其他类似事件。在这种情况下，为减轻门腔26的内部压力，前腰线端部件 36和后腰线端部件42可与前竖直支撑件38和后竖直支撑件44和/或窗28的内部表面60分 离，以允许这种过大的压力从门腔26逸出。在前腰线密封件和后腰线密封件34黏附或焊接 到前竖直支撑件38和后竖直支撑件44的情况下，远离前腰线端部件36和后腰线端部件42的 腰线密封件34的其它部分可适于与窗28分离，以允许释放门腔26内的过大的压力。 [0053] 再次参考图1至图9，用于车辆14的门12的密封组件10可包括腰线密封件34，腰线密封件34位于门装饰面板22和内框架面板24之间，以限定车辆14的门12的门腔26。窗28可 靠近腰线密封件34定位，并且前腰线端部件36和后腰线端部件42可分别从腰线密封件34延 伸到窗28的前竖直支撑件38和后竖直支撑件44。车门12的前竖直支撑件38和后竖直支撑件 44可限定窗引导件110，窗引导件110协助窗28在打开位置30和闭合位置32之间移动，并且 当窗28在打开位置30和闭合位置32之间操作期间防止窗28向内和/或向外运动。可以设想，使用腰线密封件34以及前腰线端部件36和后腰线端部件42可允许在窗28和门装饰面板22 之间的大致最小间隙112。该间隙112可以是沿着约5毫米的线的距离。在某些车辆设计中，这种间隙112也可为不大于5毫米的距离，并且可小于5毫米，其中腰线密封件34以及前腰线端部件36和后腰线端部件42允许车门12的窗28和门装饰面板22之间的非常小的尺寸公差。 [0054] 再次参考图3至图9，腰线密封件34适于在前竖直支撑件38和后竖直支撑件44之间延伸，其中前腰线端部件36和后腰线端部件42分别形成至前竖直支撑件38和后竖直支撑件 44的外部表面82。将前腰线端部件36和后腰线端部件42形成至前竖直支撑件38和后竖直支 撑件44的外表面的操作可包括将前腰线端部件36和后腰线端部件42注塑成型为大致匹配 前竖直支撑件38和后竖直支撑件44的外部表面82的形状的外型。这种成型操作也可为直接 注塑成型操作，以将前腰线端部件36和后腰线端部件42注塑成型到腰线密封件34的一部分 并且还注塑成型到前竖直支撑件38和后竖直支撑件44周围的一些部分。 [0055] 另外，前腰线端部件36和后腰线端部件42可以各自包括柔性腹板构件80，柔性腹板构件80从腰线密封件34的一部分分别延伸到腰线密封件34的主体84以及前竖直支撑件 38和后竖直支撑件44的外部表面82。前腰线端部件36和后腰线端部件42的柔性腹板构件80 可以从腰线密封件34的主体84延伸到腰线密封件34的上唇缘62、腰线密封件34的下唇缘70 或腰线密封件34的上唇缘62和下唇缘70二者。还可以设想，腰线密封件34以及前腰线端部 件36和后腰线端部件42可以由在前竖直支撑件38和后竖直支撑件44之间延伸的单个整体 件形成。根据各种实施例，前腰线端部件36和后腰线端部件42与前竖直支撑件38和后竖直 支撑件44的接合可分别限定大致气密的密封件。如上所讨论，该气密密封件可包括约1磅/ 平方英寸至约3磅/平方英寸的密封强度。该密封件可以由前腰线端部件36和后腰线端部件 42与前竖直支撑件38和后竖直支撑件44的外部表面82的表面到表面的接合形成。这种密封 强度也可通过将前腰线端部件36和后腰线端部件42分别与前竖直支撑件38和后竖直支撑 件44附接而形成。 [0056] 根据各种实施例，具有前腰线端部件36和后腰线端部件42的腰线密封件34可结合在车辆14内的各种可操作窗28内。这种窗28可包括但不限于前门116内的窗28、后门118内 的窗28、车辆14的后挡板内的可操作窗28、车辆14的天窗54内的窗28、其组合以及用于提供车辆14内的可操作窗28的密封组件10的车辆14的腰线密封件34的其它类似位置。 |
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