无盖车辆加燃料口、无盖车辆加燃料口系统和车辆系统 |
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| 申请号 | CN201721021292.2 | 申请日 | 2017-08-15 | 公开(公告)号 | CN207257365U | 公开(公告)日 | 2018-04-20 |
| 申请人 | 福特环球技术公司; | 发明人 | 小迈克尔·特伦斯·奇特卡维科; 宋先凯; | ||||
| 摘要 | 本实用新型提供一种无盖车辆加 燃料 口，包括：排放管，排放管位于无盖口的底部；以及铰接整体式插塞，铰接整体式插塞由于 喷嘴 插入而弯曲以搁置在排放管上方并且至少部分地密封排放管，铰接整体式插塞被捕获在外部倾斜开口元件和连续地安装到外部开口的注油管之间。本实用新型还提供一种无盖车辆加燃料口系统和一种车辆系统。本实用新型的目的在于提供一种无盖车辆加燃料口，以至少地减少地下燃料储存箱中的压 力 积聚，同时允许从燃料口收集剩余的燃料 蒸汽 以减少燃料排放。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种无盖车辆加燃料口，其特征在于，包括： |
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| 说明书全文 | 无盖车辆加燃料口、无盖车辆加燃料口系统和车辆系统技术领域背景技术[0002] 用于发动机(例如柴油或汽油发动机)的燃料系统可包括连接到燃料箱的燃料注油管上的无盖燃料口，用于补充燃料箱中的燃料。这种无盖加燃料口可包括燃料阀或密封门，其保持关闭以密封燃料系统并减少从燃料箱到外部大气的燃料蒸汽排放。可通过在加燃料期间将燃料喷嘴插入燃料口来打开无盖燃料口上的燃料阀或密封门。此外，无盖燃料口可设计为在加燃料结束时，在燃料喷嘴被移除之后收集并排出留在燃料口中的剩余燃料和污染物。 [0003] Gabbey等人在US 6,994,130中提出了一个无盖加燃料口的示例。其中，公开一种具有用于接收燃料喷嘴的漏斗口的无盖加燃料系统。该系统具有弹簧加载阀，其可在漏斗口打开时的打开位置和在燃料阀覆盖并密封漏斗口时的关闭之间移动。此外，该系统具有可调节的电机驱动护罩，以允许在加燃料期间插入燃料喷嘴。护罩可进一步经调节用于在完成加燃料时关闭弹簧加载阀。另外，在加燃料期间将加燃料喷嘴插入到漏斗口中时，可运用打开弹簧加载阀的可调节闩锁系统。闩锁系统在加燃料后可进一步经调节以关闭阀。 [0004] Aitken等人在US 7,926,522中提出了另一个无盖加燃料口的示例。其中，无盖燃料系统包括加燃料口装置，其中喷嘴驱动阀安装在延伸穿过燃料注油管的组合燃料和喷嘴通道中。位于组合通道内的排放入口捕获加燃料期间收集的任何燃料污染物。污染物被收集并引导通过连接排放入口的排放管至车辆外部。排放管还提供一个出口，用于消散在加燃料期间可能在燃料注油管和燃料箱中积聚的任何真空压力。 [0005] 然而，发明人已经认识到这种无盖加燃料系统的潜在问题。例如，在加燃料期间没有排放管排放可能积聚在燃料口中的任何污染物可能会降低燃料质量。此外，在加燃料期间在燃料注油管和燃料箱内的任何部分真空的积聚可能在真空压力不能充分消散的情况下产生额外的问题。另一方面，在使用连接到燃料口的排放管的无盖燃料口的加燃料期间可能发生空气泄漏。吸入到燃料口中的空气可能会导致地下燃料储存箱中的过度加压，并可能导致加油站的服务中断。加油站的服务中断频率增加可能导致故障时间的增加和运营成本上升。实用新型内容 [0006] 针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种无盖车辆加燃料口，以至少地减少地下燃料储存箱中的压力积聚，同时允许从燃料口收集剩余的燃料蒸汽以减少燃料排放。 [0007] 根据本实用新型的一个方面，提供一种无盖车辆加燃料口，包括：排放管，排放管位于无盖口的底部；以及铰接整体式插塞，铰接整体式插塞由于喷嘴插入而弯曲以搁置在排放管上方并且至少部分地密封排放管，铰接整体式插塞被捕获在外部倾斜开口元件和连续地安装到外部开口的注油管之间。 [0008] 根据本实用新型的一个实施例，铰接整体式插塞包括第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件，第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件与外部倾斜开口元件中的相应开口配合并卡扣保持。 [0009] 根据本实用新型的一个实施例，相应开口完全位于形成斜坡的肋内，相应开口小于用于外部倾斜开口元件中的喷嘴的主开口。 [0010] 根据本实用新型的一个实施例，第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件平行于无盖车辆加燃料口的中心轴线纵向延伸。 [0011] 根据本实用新型的一个实施例，第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件跨越向上突出到由主开口形成的通道中的中心竖直突出部的侧面，中心竖直突出部具有弯曲顶表面，中心竖直突出部具有分别延伸以与第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件一体连接的第一臂和第二臂，第一臂和第二臂通过插入喷嘴而向下偏转。 [0012] 根据本实用新型的一个实施例，中心竖直突出部进一步经由仅单个臂一体连接到矩形插塞盖，其中加强肋居中地定位在矩形插塞盖上，矩形插塞盖进一步具有沿着喷嘴插入方向向下倾斜的向下突出中心斜坡。 [0013] 根据本实用新型的一个实施例，第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件中的每个进一步包括向下延伸的平坦的L形弯曲凸片，L形弯曲凸片与外部倾斜开口元件中的相应开口的底部直接接合，以向上推动第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件并且保持第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件。 [0014] 根据本实用新型的一个实施例，没有与铰接整体式插塞连接或相互作用的附加弹簧。 [0015] 根据本实用新型的一个实施例，主开口包括形成仅部分地围绕主开口的圆形边缘壁，其中主开口的剩余壁由外部倾斜开口元件的斜坡的上方的平坦矩形壁形成。 [0016] 根据本实用新型的一个实施例，排放管从由铰接整体式插塞密封的开口完全地竖直向下延伸到第一90度弯曲部。 [0017] 根据本实用新型的另一方面，提供一种无盖车辆加燃料口系统，包括：无盖车辆加燃料口，无盖车辆加燃料口包括：排放管，排放管位于无盖口的底部，无盖口向上打开到相对于无盖车辆燃料口的翻板位于无盖口的内侧的无盖车辆加燃料口的内部，并且从排放管与喷嘴开口的外侧上的斜坡相对定位；以及整体式插塞，整体式插塞在不与任何其他弹簧相互作用的情况下，由于与加燃料喷嘴的管的底部外表面接合而仅在一端处弯曲，以搁置在排放管上方并且至少部分地密封排放管，整体式插塞仅在与一端相对的第二端处被捕获并保持就位，整体式插塞具有侧面相接无盖车辆加燃料口的中心轴线并且位于中心轴线下方的第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件。 [0018] 根据本实用新型的一个实施例，第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件与外部倾斜开口元件中的相应开口配合并且卡扣保持。 [0019] 根据本实用新型的一个实施例，相应开口完全位于形成斜坡的肋内，相应开口小于用于外部斜坡开口元件中的加燃料喷嘴的主开口。 [0020] 根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆系统，包括：车辆系统的外部车身板材；以及无盖车辆加燃料口，无盖车辆加燃料口安装在外部车身板材的开口中并且具有：位于无盖口的底部的排放管；以及铰接整体式插塞，铰接整体式插塞由于喷嘴插入而弯曲以搁置在排放管上方并且至少部分地密封排放管，铰接整体式插塞被捕获在外部倾斜开口元件和连续地安装到外部开口的注油管之间，当车辆系统随着车辆的车轮在水平地面上定位时，排放管相对于重力竖直向下引导。 [0021] 根据本实用新型的一个实施例，铰接整体式插塞包括第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件，第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件与外部倾斜开口元件中的相应开口配合并卡扣保持。 [0022] 根据本实用新型的一个实施例，相应开口完全位于形成斜坡的肋内，相应开口小于用于外部倾斜开口元件中的喷嘴的主开口。 [0023] 根据本实用新型的一个实施例，第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件平行于无盖车辆加燃料口的中心轴线纵向延伸，其中，第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件跨越向上突出到由主开口形成的通道中的中心竖直突出部的侧面，中心竖直突出部具有弯曲顶表面，中心竖直突出部具有分别延伸以与第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件一体连接的第一臂和第二臂，第一臂和第二臂通过插入喷嘴而向下偏转，并且其中，中心竖直突出部进一步经由仅单个臂一体连接到矩形插塞盖，其中加强肋居中地位于矩形插塞盖上，矩形插塞盖进一步具有沿着喷嘴插入方向向下倾斜的向下突出中心斜坡。 [0024] 根据本实用新型的一个实施例，第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件中的每个进一步包括向下延伸的平坦的L形弯曲凸片，L形弯曲凸片与外部倾斜开口元件中的相应开口的底部直接接合，以向上推动第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件并且保持第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件。 [0025] 根据本实用新型的一个实施例，没有与铰接整体式插塞连接或相互作用的附加弹簧。 [0026] 根据本实用新型的一个实施例，排放管从由铰接整体式插塞密封的开口完全地竖直向下延伸到第一90度弯曲部。 [0027] 发明人已经开发了一种无盖加燃料口以解决上述一些问题。在一个示例中，无盖车辆加燃料口可包括：位于无盖口的底部的排放管；铰接整体式插塞，铰接整体式插塞由于喷嘴插入而弯曲以搁置在排放管上方并且至少部分地密封排放管，插塞被捕获在外部倾斜开口元件和连续地安装到外部开口的注油管之间。 [0028] 以这种方式，可使用无盖加燃料口的一种设计来减少地下燃料储存箱中的压力积聚，同时允许从燃料口收集剩余的燃料蒸汽以减少燃料排放。例如，安装在无盖加燃料口的喷嘴室中的铰接插塞可在加燃料期间被燃料喷嘴向下按压以部分地关闭连接到燃料口的排放管的入口；在部分关闭位置，铰接插塞减少从大气到流体连接到燃料口的地下储存箱的空气泄漏。铰接插塞可进一步成形和定位成在加燃料之后从燃料口移除燃料喷嘴时打开排放管入口。以这种方式，无盖加燃料口可赋予几个优点。通过在加燃料期间使用铰接插塞部分地关闭排放管入口，无盖加燃料口可减少地下燃料储存箱的过度加压。此外，在加燃料之后移除燃料喷嘴允许铰接插塞上升并打开排放管，从而允许任何剩余压力(在加燃料期间可能积聚在燃料口中)消散到大气中。 [0029] 本实用新型的有益效果在于：本实用新型的无盖车辆加燃料口能够减少地下燃料储存箱中的压力积聚，同时允许从燃料口收集剩余的燃料蒸汽以减少燃料排放。 [0030] 应理解，上面的概述提供用于以简化的形式引入将在详细描述中进一步描述的选择的概念。这并不旨在确定所要求保护的主题的关键或重要特征，其范围只受遵循下面详细描述的权利要求所限定。此外，权利要求所述的主题不限于用于解决上述或本实用新型中任一部分提及的任何缺点的实施方案。附图说明 [0031] 图1A示出具有无盖加燃料口的示例车辆系统的示意图。 [0032] 图1B示出描绘附接到无盖加燃料口的排放管和再循环管路的位置的示意图。 [0033] 图2示出无盖加燃料口，其具有排放管以排出剩余燃料并且最小化地下燃料储存箱中的压力积聚。 [0034] 图3示出具有前壳体、铰接插塞、后壳体和附接至前壳体和后壳体的排放管的无盖加燃料口的分解图。 [0035] 图4示出无盖加燃料口的横截面图。 [0036] 图5示出无盖加燃料口的横截面图，其描绘铰接插塞相对于排放管入口的位置。 [0037] 图6A示出无盖加燃料口的铰接插塞的前视图。 [0038] 图6B示出无盖加燃料口的铰接插塞的替代视图。 [0039] 图6C示出无盖加燃料口的铰接插塞的后视图。 [0040] 图7示出在加燃料期间设置在无盖加燃料口中的燃料喷嘴。 [0041] 图2至图7成比例示出，如果需要，可使用其他相对尺寸。 具体实施方式[0042] 以下描述涉及车辆的无盖加燃料口，例如图1A所示的车辆。在图1B中公开了示出排放管和附接到燃料口的再循环管路的位置的加燃料系统的细节。例如，无盖加燃料口可包括在供以柴油、汽油或合适的燃料混合物(例如汽油乙醇燃料混合物等)燃料的车辆中。如图2所示，无盖燃料口可构造为具有燃料喷嘴开口、铰接插塞和排放管。可调节铰接插塞以部分地关闭通向(直接或间接地)大气的排放管的排放管入口，以便在加燃料期间最小化从大气到地下燃料储存箱的空气泄漏。在图3中示出描绘燃料口的各种部件的无盖加燃料口的分解图。加燃料口包括适于安装在注油管上方的外部倾斜开口元件、连接到燃料口的排放管、以及用于部分地关闭排放管入口的铰接插塞(安装在燃料口的喷嘴通道中)。在图4中描绘无盖加燃料口的横截面图，其中前壳体附接到后壳体，并且铰接插塞的一部分安装在喷嘴通道内且附接到前壳体的下斜坡。在图5中描绘无盖加燃料口的详细视图，其示出设置在主开口内的铰接插塞和连接到燃料口的排放管。在图6A至图6C中描绘铰接插塞的部件。图7示出在加燃料期间设置在燃料口的喷嘴室内的燃料喷嘴。将燃料喷嘴插入到燃料口中将燃料阀移动到其打开位置，并将铰接插塞按压至部分或完全关闭。 [0043] 图1A至图7示出用于车辆的无盖加燃料口的各个部件的相对定位的示例构造。如果示出彼此直接接触或直接连接，那么至少在一个示例中，这样的元件可分别称为直接接触或直接连接。同样，至少在一个示例中，彼此连续或邻近示出的元件可分别彼此连续或邻近。作为一个示例，彼此共面接触放置的组件可称为共面接触。作为另一示例，在至少一个示例中，其间具有空间且没有其他部件的彼此分开的元件可这样称为。作为另一示例，彼此相对的侧或彼此的左/右之间的如上/如下所示出的元件可相对于彼此称为。此外，如图所示出，在至少一个示例中，最顶部元件或元件的顶部点可称为部件的“顶部”，并且元件的最底部或元件的底部点可称为部件的“底部”。如本文所使用的，顶部/底部、上/下、上方/下方可相对于图的竖直轴线，并且用于相对于彼此描述图中的元件的定位。因此，在一个示例中，其它元件上方示出的元件竖直地位于其他元件上方。作为另一示例，图中所描绘的元件的形状可称为具有那些形状(例如，诸如圆形、直线、平面、弯曲、圆拱、倒角、成角度等)。此外，在至少一个示例中，彼此相交的元件可称为相交元件或彼此相交。此外，在一个示例中，另一元件内所示出的元件或另一元件外部所示出的元件可以这样称为。 [0044] 转而参考图1A，所示为示例性车辆系统100的示意图。车辆100可包括底盘102、带车轮106的车轴104和发动机108，其中车轮可搁置在地面上。发动机108在一个示例中可为柴油发动机或在其它示例中为汽油(petrol or gasoline)发动机。如本文所示出，车辆可包括车身板材，例如金属板。此外，虽未示出，车辆100可进一步包括变速器、车厢或其他部件。 [0045] 车辆100可进一步包括排气系统110。排气系统可包括排气管道112，其通向一个或多个排气处理装置，例如催化转化器114。诸如管道112的排气系统的部分可连接到发动机的排气歧管，以经由管道112使排气气体从排气歧管流到催化转化器。车辆100可进一步包括具有一个或多个用于在车辆上存储燃料的燃料储存箱118的燃料系统116。例如，燃料箱118可存储一种或多种液体燃料，包括汽油、柴油、酒精燃料混合物等。燃料箱118可经由燃料输送管路119连接到发动机108，以将燃料输送到发动机。 [0046] 燃料填充器通道122可连接到燃料箱118，以在加燃料期间将燃料引导到燃料箱中。无盖加燃料口200可连接到燃料填充器通道122。如下面更详细地描述，无盖加燃料口可包括具有喷嘴挡块126和燃料阀128的喷嘴室124。喷嘴室124可至少部分地穿透车辆100的外表面170，使得燃料可在箭头140所示出的位置处经由外部燃料源补充到燃料箱中。例如，燃料可在加燃料泵站处经由燃料喷嘴138补充到燃料箱118中。喷嘴挡块126的尺寸可防止不正确尺寸的燃料喷嘴或喷口打开无盖燃料口中的燃料阀222，以减少误加燃料的发生。例如，在柴油发动机中，喷嘴挡块可构造为允许标准尺寸的柴油燃料喷嘴打开无盖燃料口并且防止可能小于柴油燃料喷嘴的汽油燃料喷嘴打开燃料口。在另一示例中，在汽油发动机中，喷嘴挡块可构造为允许标准尺寸的汽油燃料喷嘴打开无盖燃料口并且防止柴油燃料喷嘴打开燃料口。此外，通过一个或多个闩锁保持就位的燃料阀222可保持关闭以密封燃料箱，并且可通过将诸如燃料分配装置134的喷嘴138的燃料喷嘴插入喷嘴室124来打开。 [0047] 例如，喷嘴挡块126的直径132的尺寸可设定成接收与由发动机108使用的特定类型燃料(例如柴油或汽油)相关联的燃料喷嘴。因此，当将直径与喷嘴挡块直径相等的燃料喷嘴插入无盖加燃料口时，喷嘴挡块可允许燃料喷嘴致动燃料阀使其打开并且将燃料分配到燃料箱中。在这种情况下，燃料喷嘴直径136可等于喷嘴挡块直径132。然而，当燃料喷嘴直径不同于喷嘴挡块直径时，燃料阀可保持关闭，从而防止误加燃料。在一个示例中，燃料喷嘴直径可大于喷嘴挡块直径。在这种情况下，喷嘴挡块可保持关闭，从而防止燃料喷嘴致动燃料阀并分配燃料。 [0048] 铰接整体式插塞224可安装在无盖加燃料口的喷嘴室内，以控制流体连接到燃料口的排放管228的入口的打开和关闭，其示例进一步示于图2至图5。排放管出口直接开向大气。当加燃料时，燃料喷嘴可向下按压铰接插塞以部分地或完全地关闭排放管入口并阻止与大气的连通，以减少经由排放管从大气到无盖加燃料口的空气泄漏。在加燃料期间，通过减少从外部进入燃料口的空气吸入，铰接插塞减少地下燃料储存箱中的压力积聚。如箭头410所示，在加燃料之后，可从喷嘴室移除燃料喷嘴，从而允许铰接插塞上升或弯曲并打开排放管入口，从而允许燃料口将任何压力(在加燃料期间可能积聚在喷嘴室内)消散到大气中。再循环管路141允许来自喷嘴室的燃料蒸汽被引导到燃料罐142，其中，例如，如箭头144所示，在发动机操作期间，蒸汽在被吹扫到燃料系统和/或发动机进气口之前可存储在燃料罐142中。再循环管路与排放管分开并且不同于排放管。特别地，再循环管路直接与蒸汽罐连通并调节系统中的蒸汽流，以帮助将蒸汽吸入罐中。排放管(与铰接插塞连接)开向大气，因此如果没有关闭，则允许通过所谓的蒸汽回收喷嘴(具体为通过站真空泵将人造真空拉动到系统上的真空辅助型)摄入。 [0049] 在图1B中进一步公开示出排放管和再循环管路的位置的燃料口的细节。如图所示，无盖加燃料口具有位于燃料口的前端的主开口220、以及喷嘴室124，喷嘴室124连接到如箭头408所示出的通向燃料箱的燃料通道122。此外，排放管228可附接到燃料口的底端，并且如箭头410所示经由排放管的远端连接到地面或大气。附接到燃料口的顶部的再循环管路141具有在密封门后面的位置处设置在喷嘴室内的入口。如箭头144所示，再循环管路直接与蒸汽罐连通，并允许燃料蒸汽经由罐从喷嘴室吹扫到燃料系统和/或发动机进气口。以这种方式，无盖加燃料口最小化由从大气的空气泄漏引起的地下燃料储存箱的过度加压，同时减少燃料蒸汽排放。 [0050] 以这种方式，图1A的系统提供一种车辆系统，包括：车辆系统的外部车身板材和无盖车辆加燃料口，其安装在车身板材的开口中并且在无盖口的底部具有排放管、以及铰接整体式插塞，铰接整体式插塞由于喷嘴插入而弯曲以搁置在排放管上方并且至少部分地密封排放管，插塞被捕获在外部倾斜开口元件和连续地安装到外部开口的注油管之间，当车辆系统随着车辆的车轮在水平地面上定位时，排放管相对于重力竖直向下引导。 [0051] 转而参考图2，无盖加燃料口200描绘为具有外部倾斜开口元件、燃料注油管、可调节铰接整体式插塞和附接到燃料口的排放管。如图1A所示，无盖加燃料口可设置在车辆的加燃料系统上，并且可适于与汽油、柴油或其它从燃料分配系统分配的燃料混合物一起使用。 [0052] 无盖加燃料口200包括附接到连续地安装到外部开口220的注油管204的外部倾斜开口元件202。注油管204可经由远端232闭锁到连接至车载燃料箱的燃料通道(例如在图1A中连接到燃料箱118的燃料通道122)。注油管的远端232流体连接到燃料箱的燃料通道。限定在前部圆形面206中的外部开口220适于且尺寸设定成接收燃料分配系统的燃料喷嘴(例如在图1A中的燃料分配系统134的燃料喷嘴138)。如图3至图5详细所示，圆形肋221将外部开口220与设置在注油管204的内部区域中的燃料阀222后面的内部连续开口分开。如图4至图5详细所示，燃料阀222可安装在圆形肋221后面并经由闩锁或铰链机构附接到注油管内的上部区域。当关闭时，燃料阀密封燃料箱，以减少经由外部开口220到大气的燃料蒸汽排放。在加燃料期间，在将燃料喷嘴插入燃料口时，可打开燃料阀。外部开口220和燃料阀后面的内部开口包括无盖加燃料口的喷嘴室(例如图1A中的喷嘴室124)。外部开口220由适于在加燃料期间保持燃料喷嘴的下圆弧210和上圆弧214限定。附接到下圆弧的多个肋212和附接到上圆弧的肋216为外部倾斜开口元件提供刚性。例如，外部开口可包括仅部分地围绕形成开口的圆形边缘壁，其中开口的剩余壁由外部倾斜开口元件的斜坡上方的平坦矩形壁形成。 [0053] 附接到外部倾斜开口元件的下端的下斜坡207具有多个下肋元件208。下肋元件限定每对下肋之间的开口209。例如，位于形成下斜坡的肋内的开口比在外部倾斜开口元件中的燃料喷嘴中的主开口小。铰接插塞224安装在外部开口220内并经由延伸穿过开口209的卡扣配合延伸件226牢固地附接到下斜坡207。在一个示例中，铰接插塞的卡扣配合延伸件可为构造成卡扣到下斜坡的上边缘的线性配合延伸件。在另一示例中，铰接插塞可包括第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件，其与外部倾斜开口元件中的相应开口卡扣配合保持。在另一示例中，第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件可平行于无盖燃料口的中心轴线纵向延伸。 [0054] 在加燃料期间，铰接插塞可被燃料喷嘴(未示出)向下按压以部分地关闭附接到燃料口的排放管228的入口。在图3中示出排放管入口和排放管与燃料口的连接模式的细节。例如，燃料喷嘴可插入穿过无盖加燃料口的喷嘴室，以向下按压铰接插塞以部分地关闭排放管入口，以在加燃料期间减少经由排放管从燃料口外部的空气泄漏。此外，在加燃料之后，可从喷嘴室移除燃料喷嘴，以允许铰接插塞上升，并且部分地打开经由排放管的远端 230连接到大气的排放管入口。再循环管路(未示出)可附接到燃料口，以从喷嘴室将剩余的燃料蒸汽收集到燃料罐，在燃料罐中蒸汽被处理并再循环回到燃料箱。通过控制排放管入口的打开和关闭，无盖加燃料口的铰接插塞在加燃料期间最小化经由排放管来自大气的空气泄漏导致的地下燃料储存箱中的压力积聚。无盖加燃料口还提供从燃料口收集剩余燃气蒸汽到燃料罐的方法，同时最小化到大气的燃料蒸汽排放。 [0055] 以这种方式，图2的系统提供一种系统，其包括：无盖车辆加燃料口，无盖车辆加燃料口包括排放管，排放管位于无盖口的底部，无盖口向上打开到相对于无盖车辆燃料口的翻板位于无盖口的内侧的无盖车辆加燃料口的内部，并且从所述排放管与喷嘴开口的外侧上的斜坡相对定位；以及整体式插塞，整体式插塞在不与任何其他弹簧相互作用的情况下，由于与加燃料喷嘴的管的底部外表面接合而仅在一端弯曲以搁置在排放管上方并且至少部分地密封排放管，插塞仅在与所述一端相对的第二端处被捕获并且保持就位，插塞具有侧面相接口的中心轴线并且位于中心轴线下方的第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件。 [0056] 现参考图3，分解图示出具有外部倾斜开口元件、铰接插塞、注油管和附接到燃料口的排放管的无盖加燃料口300。公开了将铰接插塞安装在外部倾斜开口元件202和注油管204内的细节。外部倾斜开口元件202可通过将远端301卡扣在注油管204的环形边缘306上方而固定到注油管204。组装时，外部倾斜开口元件附接到注油管，使得外部开口220沿着燃料口的轴线316与内部开口312对齐。注油管的远端232可附接到连接到车辆的车载燃料箱的燃料通道(例如图1A中的燃料箱118的燃料通道122)。排放管228可通过将环形边缘306的底部的开槽端卡扣到限定排放入口304周围的外部区域的倒角边缘305的后部而附接到注油管。同样，排放管228可通过使远端301的下部在倒角边缘305的前部上方滑动而附接到外部倾斜开口元件。在一个示例中，排放管从排放管入口完全地竖直向下延伸到第一90度弯曲部。外部倾斜开口元件、注油管和排放管可由塑料复合材料或任何其它合适的材料(例如聚邻苯二甲酰胺、不锈钢、缩醛等)制成。 [0057] 铰接插塞224可安装在外部开口220内，并且通过将卡扣配合延伸件226插入穿过限定在一对下肋208之间的开口209而牢固地附接到外部倾斜开口元件的下斜坡207。例如，第一卡扣配合延伸件可沿轴线318移动并插入到第一开口中，并且第二卡扣配合延伸件可沿轴线320移动并插入到第二开口中。在另一示例中，铰接插塞的基部可沿轴线322移动并放置在排放管入口304上方。在另一个示例中，第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件可插入穿过下斜坡中的第一开口和第二开口，其中卡扣配合延伸件的上钩牢固地附接到下斜坡的上边缘。在图4至图5中进一步公开将铰接插塞附接到下斜坡的细节。铰接插塞可调节使得其基部覆盖排放管228的槽304，其中插塞基部的边缘邻接并密封注油管204的前部306的底部的平坦表面302。在图4至图5中公开示出安装在外部倾斜开口元件的开口220内的铰接插塞的细节。以这种方式，外部倾斜开口元件可附接到注油管和排放管，其中铰接插塞安装在无盖加燃料系统的主开口内。通过将铰接插塞安装到排放管入口上方，可调节排放管的打开和关闭以在加燃料期间控制加燃料系统内的压力变化。 [0058] 现参考图4，所示出为沿无盖加燃料口的平面401的横截面图400。横截面图示出附接到注油管204的外部倾斜开口元件202的细节。同样，公开了将铰接插塞的卡扣配合延伸件附接到外部倾斜开口元件的细节。 [0059] 外部倾斜开口元件202的远端301可沿接触界面402牢固地闭锁在注油管204的环形边缘306上，接合界面402界定外部倾斜开口元件和注油管之间的周向接触区域。沿圆形边缘221定位的燃料阀222限定外部开口220和内部开口312之间的边界。燃料阀可通过铰链412附接到圆形边缘221的上端。关闭时，燃料阀将燃料箱从外部开口密封，以减少或最小化到大气的燃料蒸汽排放。在加燃料期间，在将燃料喷嘴插入燃料口时，可打开燃料阀。当燃料阀打开时，外部开口220和内部开口312包括燃料口的喷嘴室(例如图1A中的喷嘴室124)。 喷嘴室流体连接到沿箭头408的方向附接至燃料箱的燃料通道(例如图1A中的燃料箱118的燃料通道122)。可在加燃料之后和在从燃料口移除燃料喷嘴时关闭燃料阀，以减少或最小化燃料蒸汽排放。 [0060] 铰接插塞的卡扣配合延伸件226插入穿过下斜坡207中的开口209，使得插塞的上部403和下部405分别邻接和密封开口209的上平坦表面和下平坦表面。例如，铰接插塞的第一卡扣延伸件可插入穿过下斜坡中的第一开口，卡扣配合延伸件的上部与开口的上部区域面接触，且卡扣配合延伸件的下部与开口的下部区域面接触。 [0061] 排放管228的顶部分别沿接触界面404和406牢固地附接到外部倾斜开口元件202和注油管204的底端。例如，排放管可通过使外部倾斜开口元件的下部在限定排放管入口周围的前外部区域的倒角边缘上方滑动而附接到无盖加燃料口。同样，注油管的下部可在排放管入口周围的后外部区域上方附接。排放管的远端230可如箭头410所示连接到大气，从而允许燃料口在加燃料期间消散可能积聚在喷嘴室内的任何压力。在另一示例中，排放管可通过将外部倾斜开口元件的下部和注油管的开槽端闭锁到排放管入口周围的倒角边缘上方而附接到燃料口。 [0062] 以这种方式，外部倾斜开口元件附接到注油管和排放管，其中铰接插塞安装在燃料口的内部通道内。通过将铰接插塞安装在排放管入口上方，可通过在加燃料期间调节插塞以部分打开和关闭入口来控制燃料口内的压力变化。 [0063] 现参考图5，所示为沿无盖加燃料口的平面501的横截面图500。外部倾斜开口元件202的远端在注油管204的前部上方滑动，沿接触界面402形成紧密连接，其中接触界面402限定了外部倾斜开口元件和注油管之间的周向接触区域。外部倾斜开口元件和注油管的下端构造为安装在排放入口304的倒角边缘上方(如图3所公开)，其中注油管的一部分沿接触界面406接触排放管228的平坦表面。无盖加燃料口可通过如所描绘的车辆车身的上部514和下部516附接到车辆。车辆车身的上部和下部可包括金属板材或合适的材料，例如碳纤维复合材料等。沿圆形边缘221定位的燃料阀222将外部开口220与内部开口312分开。燃料阀可通过铰链412附接到圆形边缘221的上端。燃料阀将燃料箱从外部开口密封，以减少或最小化到大气的燃料蒸汽排放。在加燃料期间，在将燃料喷嘴插入燃料口时，可打开燃料阀。 当燃料阀打开时，外部开口和内部开口限定燃料口的喷嘴室(例如图1A中的喷嘴室124)。可在加燃料之后和在从燃料口移除燃料喷嘴时关闭燃料阀，以减少燃料蒸汽排放。 [0064] 示出处于安装位置的铰接插塞224具有固定附接到开口209的上平坦表面和下平坦表面的卡扣配合延伸件226。铰接插塞的基部504设置在排放管228的入口304的上方，使得插塞的边缘邻接并且密封注油管的底部的邻接表面502和504。例如，在加燃料期间，铰接插塞的基部可部分地或完全地关闭排放管入口，以最小化或减少经由排放管从燃料口外部到地下燃料储存箱的空气泄漏。以这种方式，无盖加燃料口在加燃料期间最小化地下燃料储存箱内的压力积聚。 [0065] 排放管构造有在排放入口304附近的较小直径的管道508。此外，排放管具有接合部512，在此小直径管道过渡到较大直径管道510。排放管的远端230可如箭头410所示连接到大气，从而允许燃料口在加燃料期间消散可能积聚在喷嘴室内的任何压力。再循环管路(未示出)可附接到燃料口，以从喷嘴室将剩余的燃料蒸汽收集到燃料处理装置。以这种方式，无盖加燃料口收集和排除任何剩余的燃料蒸汽，以减少燃料排放。 [0066] 现参考图6A至图6C，所示为用于密封无盖加燃料口的排放管的入口的铰接插塞。铰接插塞具有连接第一臂607和第二臂609的横向构件608。第一臂607具有带卡扣配合端 618的上肢612和向下延伸的平坦的L形弯曲凸片610。同样，第二臂609具有带卡扣配合端 620的上肢616和向下延伸的平坦的L形弯曲凸片614。例如，如图2至图5所示，当铰接插塞安装在喷嘴通道内时，上肢612和616邻接并密封开口209的上平坦表面，其中卡扣配合端618和620牢固地附接到下斜坡207的边缘，同时向下延伸的平坦的L形弯曲凸片610和614邻接并密封开口209的下平坦表面。在另一示例中，第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件可包括向下延伸的平坦的L形弯曲凸片，凸片直接与外部倾斜开口元件中的相应开口的底部接合，以向上推动第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件并且保持第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件。 [0067] 如图5所示，向下突出的中心斜坡605允许铰接插塞牢固地附接到外部倾斜开口元件的下斜坡的内边缘。横向构件608经由居中地位于插塞上的加强肋606连接到矩形基部504。例如，铰接插塞的中心竖直突出部可进一步仅经由单个臂一体地连接到矩形插塞盖，其中加强肋居中地位于插塞上，矩形插塞进一步具有沿着喷嘴插入方向向下倾斜的向下突出的中心斜坡。当插塞如图5所示安装时，位于基部504中的向下突出的斜坡元件602允许铰接插塞密封排放管入口。此外，如图5所描绘，基部504的边缘622允许铰接插塞邻接且密封外部倾斜开口元件的下部和注油管的平坦边缘。以这种方式，无盖加燃料口的铰接插塞提供在加燃料期间关闭排放管的装置，以使来自外部的空气泄漏最小化，以减少连接到燃料口的地下燃料储存箱中的压力积聚。 [0068] 现参考图7，燃料喷嘴示出在加燃料期间在无盖加燃料口内。将燃料喷嘴138插入燃料口打开燃料阀222，从而允许燃料喷嘴经由沿着箭头408方向定位的燃料通道(例如图1A中的燃料箱118的通道122)将燃料分配到燃料箱中。燃料喷嘴通过外部开口的边缘保持在燃料口中，其中燃料喷嘴的下部区域的一部分沿接触界面702接触铰接插塞的顶部。 [0069] 在加燃料期间，燃料喷嘴可向下按压在铰接插塞224(安装在喷嘴室内并附接到下斜坡207)的顶部弯曲表面上，使得插塞的矩形基部504部分地或完全地关闭排放管入口304。当插塞被燃料喷嘴向下按压时，附接到铰接插塞的中心加强元件的第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件可进一步伸展以稳固地夹紧下斜坡207的上边缘。例如，第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件跨越向上突出到由主开口形成的通道中的中心竖直突出部的侧面，中心竖直突出部具有弯曲顶表面，中心竖直突出部具有分别延伸以与第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件一体连接的第一臂和第二臂，第一臂和第二臂通过插入喷嘴而向下偏转。通过在加燃料期间关闭排放管，铰接插塞最小化或减少从无盖燃料口外部的空气泄漏，以减少连接到燃料口的地下燃料储存箱中的压力积聚。 [0070] 在完成加燃料操作并将燃料喷嘴从燃料口撤走时，燃料阀222可关闭并密封燃料箱以减少到大气的燃料蒸汽排放。此外，铰接插塞的中心加强元件可向上弯曲，从而允许排放管入口打开，并且经由远端230将任何压力(可能在加燃料期间积聚在燃料口中)消散到大气中。再循环管路(未示出)可连接到燃料口，以从喷嘴室将燃料蒸汽收集到燃料罐，在燃料罐中蒸汽可被处理并再循环回到燃料箱。以这种方式，无盖加燃料口允许从燃料口收集燃料蒸汽以最小化燃料排放。 [0071] 在一个示例中，无盖车辆加燃料口包括：位于无盖口的底部的排放管；以及铰接整体式插塞，铰接整体式插塞由于喷嘴插入而弯曲以搁置在排放管上方并且至少部分地密封排放管，插塞被捕获在外部倾斜开口元件和连续地安装到外部开口的注油管之间。在前述示例中，另外或可选地，插塞包括与外部倾斜开口元件中的相应开口配合并卡扣保持的第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，相应开口完全在形成斜坡的肋内，相应开口小于用于外部斜坡元件中的喷嘴的主开口。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件平行于口的中心轴线纵向延伸。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件跨越向上突出到由主开口形成的通道中的中心竖直突出部的侧面，中心竖直突出部具有弯曲顶表面，中心竖直突出部具有分别延伸以与第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件一体连接的第一臂和第二臂，第一臂和第二臂通过插入喷嘴而向下偏转。 [0072] 此外，在任何或所有前述示例中，另外或可选地，中心竖直突出部进一步仅经由单个臂一体连接到矩形插塞盖，其中加强肋居中地位于插塞上，矩形插塞进一步具有沿着喷嘴插入方向向下倾斜的向下突出的中心斜坡。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件中的每个进一步包括向下延伸的平坦的L形弯曲凸片，凸片直接与外部倾斜开口元件中的相应开口的底部接合，以向上推动第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件并且保持第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，没有与铰接插塞连接或相互作用的附加弹簧。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，主开口包括仅部分地围绕形成开口的圆形边缘壁，其中开口的剩余壁由外部倾斜开口元件的斜坡上方的平坦矩形壁形成。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，排放管从由插塞密封的开口完全地垂直向下延伸到第一90度弯曲部。 [0073] 一种示例性系统包括：无盖车辆加燃料口，无盖车辆加燃料口包括：排放管，排放管位于无盖口的底部，无盖口向上打开到相对于无盖车辆燃料口的翻板位于无盖口的内侧的无盖车辆加燃料口的内部，并且从排放管与喷嘴开口的外侧上的斜坡相对定位；以及整体式插塞，整体式插塞在没有任何其他弹簧的情况下由于与加燃料喷嘴的管的底部外表面接合而仅在一端处弯曲，以搁置在排放管上方并且至少部分地密封排放管，插塞仅在与所述一端相对的第二端处被捕获并且保持就位，插塞具有侧面相接口的中心轴线并且位于中心轴线下方的第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件。在前述示例中，另外或可选地，第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件与外部倾斜开口元件中的相应开口配合并卡扣保持。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，相应开口完全在形成斜坡的肋内，相应开口小于用于外部斜坡元件中的喷嘴的主开口。 [0074] 一种车辆系统的另一示例包括：车辆系统的外部车身板材和无盖车辆加燃料口，无盖车辆加燃料口安装在车身板材的开口中并且在无盖口的底部具有排放管以及铰接整体式插塞，铰接整体式插塞由于喷嘴插入而弯曲以搁置在排放管上方并且至少部分地密封排放管，插塞被捕获在外部倾斜开口元件和连续地安装到外部开口的注油管之间，当车辆系统随着车辆的车轮在水平地面上定位时，排放管相对于重力竖直向下引导。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，插塞包括与外部倾斜开口元件中的相应开口配合并卡扣保持的第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，相应开口完全在形成斜坡的肋内，相应开口小于外部斜坡元件中的喷嘴的主开口。 [0075] 在另一示例中，第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件平行于口的中心轴线纵向延伸，其中，第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件跨越向上突出到由主开口形成的通道中的中心竖直突出部的侧面，中心竖直突出部具有弯曲顶表面，中心竖直突出部具有分别延伸以与第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件一体连接的第一臂和第二臂，第一臂和第二臂通过插入喷嘴而向下偏转，并且其中，中心竖直突出部进一步经由单个臂一体连接到矩形插塞盖，其中加强肋居中地位于插塞上，矩形插塞进一步具有沿着喷嘴插入方向向下倾斜的向下突出的中心斜坡。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件中的每个进一步包括向下延伸的平坦的L形弯曲凸片，凸片直接与外部倾斜开口元件中的相应开口的底部接合，以向上推动第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件并且保持第一卡扣配合延伸件和第二卡扣配合延伸件。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，没有与铰接插塞连接或相互作用的附加弹簧。在任何或所有前述示例中，另外或可选地，排放管从由插塞密封的开口完全地竖直向下延伸到第一90度弯曲部。 [0076] 注意，本文包括的示例系统可以用于各种无盖加燃料系统构造。应当理解，本文公开的构造和例程本质上是示例性的，并且这些具体实施例不被认为是限制性的，因为许多变化是可能的。例如，上述技术可以应用于车辆无盖加燃料系统和其他车辆加燃料系统。本实用新型的主题包括各种系统和构造以及本文公开的其它特征、功能和/或性质的所有新颖和非显而易见的组合和子组合。 |
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