[0001] 本实用新型涉及一种动力工具，例如锤钻。

[0002] 诸如上述锤钻的动力工具内设置有减速齿轮系，以用于减小用作驱动源的电动马达的旋转输出速度。减速齿轮系容纳在齿轮壳体内。对减速齿轮系涂覆诸如润滑脂的润滑剂。由于润滑剂涂覆部分保留住了由动力工具的操作引起的热，因此所涂覆的润滑剂液化或粘度降低；由于通过搅拌来对润滑剂加压，因此润滑剂趋于通过齿轮壳体的接合表面之间的小间隙泄漏至外部。

[0003] 通常，将油封、垫圈等置于齿轮壳体的接合表面之间以防止润滑剂的泄漏；此外，在专利文献(日本专利No.5073449)中公开了一种在不使用诸如油封的单独部件的情况下防止油泄漏的技术。在该专利文献中，公开了一种用于防止润滑剂由于毛细作用而穿过小间隙并且防止润滑剂泄漏至壳体外部的技术。实用新型内容

[0004] 然而，在防止润滑剂通过毛细作用泄漏至外部的上述已知的防止润滑剂泄漏的结构中，对于大量的润滑剂进入到壳体等的接合表面之间的间隙中而言，存在无法可靠地防止泄漏的风险。在考虑到该已知问题的情况下构思了本实用新型，并且本实用新型的目的是进一步提高容纳涂覆有润滑剂的润滑剂涂覆部分——比如齿轮系等——的壳体、室等的密封性。

[0005] 上述问题通过下面的实用新型来解决。第一实用新型是一种动力工具，该动力工具包括涂覆有润滑剂的润滑剂涂覆部分。在第一实用新型中，动力工具构造成使得容纳润滑剂涂覆部分的壳体或由壳体支承的部件被赋予为用于防止润滑剂泄漏至壳体外部的拒油性部(致使润滑剂形成为小滴的性能部)。

[0006] 根据第一实用新型，作为壳体或由壳体支承的部件的由于小间隙的存在而预期会有润滑剂泄漏的部分(关键的密封部分)被赋予为拒油性部。由于拒油性而致使润滑剂(润滑脂、油等)在关键的密封部分处形成为小滴，并且因此防止了润滑剂在壳体的关键的密封部分处经由小间隙泄漏(扩散)至外部。因此，根据第一实用新型，与像过去那样通过中断毛细作用来防止泄漏的构型相比，可以更可靠地增强壳体的密封性。此外，由于在不单独使用诸如O型圈的密封元件的情况下可以确保润滑剂涂覆部分的密封性，因此可以通过省去密封元件来降低成本并且可以简化组装。

[0007] 壳体与接合至该壳体的另一壳体之间的接合部以及该壳体或该另一壳体与接合至该壳体或该另一壳体或者由该壳体或该另一壳体保持的部件之间的接合部预期为会有润滑剂泄漏的部分(关键的密封部分)。壳体和由另一壳体保持的部件包括比方说例如轴承、油封或O型圈的密封元件，并且壳体和由另一壳体保持的部件还包括由轴承支承的各种轴部件(例如马达输出轴)。向作为将轴承、密封元件等接合至壳体或另一壳体的接合部的保持孔的内周表面、轴承和密封元件的外周表面等赋予拒油性部。此外，还可以向轴承、密封元件以及支承在轴承、密封元件的内周侧部上的轴部件赋予拒油性部。在这种情况下，可以向轴承的内圈的内周表面和两个侧表面、或者油封的内周侧部上的唇部分和两个侧表面赋予拒油性部。此外，还可以通过向由轴承内圈的内周表面接触或由油封的唇部分以可滑动的方式接触的轴部件的外周表面及其周围区域赋予拒油性部来更可靠地防止润滑剂的泄漏。

[0008] 在第一实用新型中，除了诸如上述锤钻、电动圆锯等的电动工具之外，动力工具的示例还包括空气压缩机、耕种机(tiller)、耕耘机(cultivator)等；此外，第一实用新型可以广泛地应用于包括容纳涂覆有润滑剂的部件的各种类型的壳体的动力工具。

[0009] 在比方说例如锤钻、电动圆锯等的动力工具中，容纳用于减小电动马达的旋转输出速度的减速齿轮系的齿轮壳体对应于壳体。由于动力工具的操作，因此润滑剂的温度升高、粘度降低，并且因此润滑剂液化。当粘度已经降低或已经液化的润滑剂到达齿轮壳体的关键的密封部分(由另一部件支承且存在小间隙的部分)时，由于关键的密封部分的拒油性而致使润滑剂形成为小滴。由于致使润滑剂形成为小滴，因此抑制了润滑剂的扩散，并且防止了润滑剂通过关键的密封部分的小间隙泄漏至外部。

[0010] 此外，壳体可以包括用于产生包含润滑剂的压缩空气的空气压缩机的空气储存箱，或者壳体可以包括耕种机、耕耘机等的发动机中的油室。在这种类型的壳体中，将壳体的开口封闭的覆盖件或另一壳体、或者以旋转的方式支承齿轮等的诸如轴承的一些其他部件由壳体支承(联接至壳体)。润滑剂涂覆部分对应于出于减小摩擦阻力等目的而涂覆有诸如普通润滑脂的润滑剂的部分——主要为减速齿轮系、支承沿轴向方向的滑动或绕轴线的滑动的部分等。

[0011] 第二实用新型是根据第一实用新型的动力工具，其中，拒油性部被赋予在壳体与由壳体支承的部件的接合部处。

[0012] 根据第二实用新型，可以非常有效地防止润滑剂的泄漏。除了接合表面之外，壳体的作为接合表面的在泄漏方向上的上游的内表面也可以用作赋予为拒油性部的部分。

[0013] 第三实用新型是根据第二实用新型的动力工具，其中，拒油性部是通过向接合部施用氟基涂层来赋予的。

[0014] 根据第三实用新型，可以在不使构型复杂化并且不增加单独部件的情况下以良好的效率防止润滑剂的泄漏。

[0015] 第四实用新型是根据第二实用新型的动力工具，其中，拒油性部是通过向接合部施用纳米涂层来赋予的。

[0016] 根据第四实用新型，可以在不使构型复杂化并且不增加单独部件的情况下以良好的效率防止润滑剂的泄漏。

[0017] 第五实用新型是根据第一实用新型的动力工具，其中，拒油性部被赋予在对由壳体支承的部件或对壳体以可滑动的方式进行支承的部件的滑动接触部分处。

[0018] 根据第五实用新型，通过不仅容纳上述润滑剂涂覆部分的壳体的接合部赋予为拒油性部而且涂覆有润滑剂的滑动接触部分赋予为拒油性部，可以增强滑动接触部分处的密封性。根据第五实用新型，由于致使润滑剂形成为小滴，因此可以防止润滑剂经由滑动接触部分流出至壳体的外部。此外，通过滑动接触部分赋予为拒油性部，防止了滑动接触部分所涂覆的润滑剂的扩散，并且因此可以使滑动接触部分长时间保持高可滑动性。

[0019] 第六实用新型是根据第一实用新型至第五实用新型中的任一实用新型的动力工具，其中，壳体形成为用包含拒油成分的树脂作为原材料。

[0020] 根据第六实用新型，由于壳体整体或由壳体支承的部件整体呈现为拒油性部，因此可以更加极大程度地增强壳体的密封性或由壳体支承的部件的密封性。此外，在制造壳体或由壳体支承的部件的过程中，可以省去赋予为拒油性部的过程。

[0021] 第七实用新型是根据第一实用新型至第五实用新型中的任一实用新型的动力工具，其中，拒油性部是通过附接表现出拒油性的拒油部件来赋予的。

[0022] 根据第七实用新型，通过附接拒油部件可以增强关键的密封部分的密封性。由于通过用拒油部件改进关键的密封部分可以增强密封性，因此可以极大地扩大第七实用新型的可适用范围。附图说明

[0023] 图1是根据本实用新型的实施方式的动力工具的整体的纵向截面图。

[0024] 图2是曲柄壳体的斜视图。该图示出了从上方以对角的方式观察的状态下的曲柄壳体。

[0025] 图3是曲柄壳体的斜视图。该图示出了从下方以对角的方式观察的状态下的曲柄壳体。

[0026] 图4是齿轮壳体的斜视图。该图示出了从上方以对角的方式观察的状态下的齿轮壳体。

[0027] 图5是图1中的区域V的放大图。该图示出了将筒状件和齿轮壳体接合至曲柄壳体的接合部的细节。

[0028] 图6是图1中的区域VI的放大图。该图示出了将曲柄盖接合至曲柄壳体的接合部的细节。

[0029] 下面将基于图1至图6说明本实用新型的实施方式。在本实施方式中，如图1中所示，锤钻被示出为动力工具1的示例。由于本实施方式的特征在于防止润滑剂涂覆部分的油泄漏的构型，因此，不需要对动力工具1的基本构型进行特别地修改。下面简要说明动力工具1的基本构型。

[0030] 动力工具1包括主体部分2和由使用者抓握的D形手柄3，在主体部分2中设置有用作驱动源的电动马达10。手柄3在上下两个位置处经由振动吸收器30、31联接至主体壳体4的后部部分。手柄3的内周侧部上设置有触发器式开关操纵杆32。在主体部分2的后表面上设置有与开关操纵杆32相对的按钮33。此外，在主体部分2的上表面上设置有模式转换杆35。可以通过切换模式转换杆35将主体部分2的起动操作和停止操作切换至“触发器开关模式”或“按钮模式”。在“触发器开关模式”中，当抓握手柄3的手拉动开关操纵杆32时，电动马达10起动，并且当释放拉动操作时，电动马达10停止。当切换至“按钮模式”时，开关操纵杆
32固定在打开(ON)位置，但电动马达10并未通电；当推动按钮33时，电动马达10通电，从而电动马达10起动，并且当再次执行推动操作时，电动马达10停止。由于在“按钮模式”下不需要连续地拉动开关操纵杆32，因此可以方便地执行连续切屑操作等。

[0031] 主体部分2的稍部内设置有用于安装诸如钻头的切割工具(未示出)的工具保持件11。主体部分2包括原动力输出系统，该原动力输出系统具有两个系统：旋转输出系统，该旋转输出系统使工具保持件11围绕轴线J旋转；以及冲击输出系统，该冲击输出系统向安装在工具保持件11中的切割工具施加沿轴向方向的冲击。在旋转输出系统中，电动马达10的输出轴10a由轴承6、7以可旋转的方式支承。位于马达前部侧的轴承6保持在齿轮壳体28的保持孔28c内(参见图4)。在轴承6的位于马达轴线方向上的前侧安装有用于防止润滑剂泄漏的油封36。位于马达后部侧的轴承7由主体壳体4保持。

[0032] 包括扭矩限制器的中间齿轮13与设置在输出轴10a的前部部分上的输出齿轮10aa啮合。中间齿轮13与第一驱动齿轮12一体地设置。第一驱动齿轮12由轴承8、9以可旋转的方式支承。位于上侧的轴承8由曲柄壳体22保持；位于下侧的轴承9由齿轮壳体28保持。电动马达10的旋转输出经由包括扭矩限制器的中间齿轮13传递至第一驱动齿轮12。第一驱动齿轮12与具有圆筒形形状的第一从动齿轮14啮合。工具保持件11的后部部分经由花键配合部分
11a与第一从动齿轮14的内周侧部啮合。工具保持件11经由花键配合部分11a与第一从动齿轮14一体地围绕轴线J旋转。从电动马达10经由第一驱动齿轮12和第一从动齿轮14延伸至工具保持件11的原动力传动系统构成旋转输出系统。

[0033] 工具保持件11由筒状件24的内周侧部经由无油轴承23以可旋转的方式支承。无油轴承23固定至筒状件24的内周侧部。筒状件24固定至前壳体5。油封25安装在筒状件24的内周侧部的前部部分与工具保持件11的外周表面之间。筒状件24的内周侧部与工具保持件11的外周表面之间的间隙由油封25以油密的方式密封(能够以油密封和脂密封进行密封)。此外，如将在下面描述的，向工具保持件11的外周表面的相对于无油轴承23滑动的滑动接触部分施用拒油涂层，并且产生润滑剂的油滴，从而也增强了该滑动接触部分的密封性。通过增强滑动接触部分的密封性，可以防止曲柄壳体22内的润滑剂泄漏至筒状件24的外部。

[0034] 在冲击输出系统中，除了上述中间齿轮13之外，第二驱动齿轮15也与电动马达10的输出齿轮10aa啮合。曲轴16与第二驱动齿轮15一体地设置。曲轴16由轴承16a、16b以可旋转的方式支承。位于上侧的轴承16a由曲柄壳体22保持；位于下侧的轴承16b由齿轮壳体28保持。位于下侧的轴承16b使用滚针轴承。联接至曲轴16的连接杆17的稍部连接有活塞18。活塞18设置成能够以气密的方式在缸体19的内周侧部上往复运动。缸体19的前部侧进入工具保持件11的内周侧部。在活塞18的前侧、缸体19内设置有撞击器20。

[0035] 缸体19插入到圆筒形的支承部分22e中并且因此被支承，支承部分22e与曲柄壳体22一体地设置。如图2和图3中所示，曲柄壳体22是铸造制品，并且用于保持缸体19的支承部分22e一体地设置在曲柄壳体22的大致中央部处。此外，曲柄壳体22在前部侧上具有开口
22F、在上部侧上具有开口22U、并且在下部侧上具有开口22D。筒状件24以油密的方式接合至位于曲柄壳体22的前部侧的开口22F。曲柄壳体22和筒状件24相对于主体壳体4和前壳体
5固定。位于曲柄壳体22的上部侧的开口22U由曲柄盖27以油密的方式封闭。上述模式转换杆35附接至曲柄盖27。模式转换杆35经由O型圈34以油密的方式附接至曲柄盖27。

[0036] 位于曲柄壳体22的下部侧的开口22D由齿轮壳体28以油密的方式封闭。如图3中所示，在曲柄壳体22的下部侧上设置有两个保持孔22f、22g。以旋转的方式支承第一驱动齿轮12的位于上侧的轴承8由位于前侧的保持孔22f保持。以旋转的方式保持曲轴16的轴承16a由位于后侧的保持孔22g保持。此外，如图4中所示，齿轮壳体28设置有三个保持孔28b、28c、
28d。位于下侧并以旋转的方式支承第一驱动齿轮12的轴承9由位于前侧的保持孔28b保持。
位于上侧并以旋转的方式支承电动马达10的输出轴10a的轴承6由位于中央的保持孔28c保持。保持孔28c沿板的厚度方向穿过。位于下侧并以旋转的方式支承曲轴16的轴承16b由位于后侧的保持孔28d保持。

[0037] 向位于中央的保持孔28c的内周表面和轴承9的外圈的外周表面中的每个表面施用氟基涂层(拒油涂层)。通过向保持孔28c的内周表面和轴承9的与该内周表面接触的接触表面(接合部)施用拒油涂层而防止了润滑剂的泄漏。拒油涂层施用至轴承9的部分不限于外圈的外周表面，并且可以通过向内圈的内周表面或整个内圈施用拒油涂层来使曲柄壳体22内的密封性极大地增强。此外，在轴承9中，可以通过向安装在两个侧表面上的密封元件施用拒油涂层以增强内圈与外圈之间的密封性来增强轴承9本身的密封性；因此，可以更可靠地防止曲柄壳体22内的润滑剂的泄漏。

[0038] 将冲击螺栓21以能够沿轴线J方向移动的方式支承在工具保持件11的内周侧部上。冲击螺栓21的后部部分进入到缸体19中。位于冲击螺栓21前侧的切割工具安装在工具保持件11的内周侧部中。通过使活塞18在缸体19内往复移动并且使撞击器20撞击冲击螺栓21的后端表面来向切割工具沿轴线J方向施加冲击。从电动马达10经由第二驱动齿轮15、曲轴16、连接杆17、活塞18和撞击器20延伸至冲击螺栓21的原动力传动系统构成冲击输出系统。

[0039] 因此，筒状件24、曲柄盖27和齿轮壳体28(由壳体支承的部件)被接合至曲柄壳体22，并且旋转输出系统和冲击输出系统容纳在由此形成的空间中。将润滑剂(润滑脂)涂覆在构成旋转输出系统和冲击输出系统的电动马达10的输出齿轮10aa、中间齿轮13、第一驱动齿轮12、第一从动齿轮14、工具保持件11、花键配合部分11a和第二驱动齿轮15上。为了防止润滑剂泄漏至上述这些位置中的每个位置的润滑剂涂覆部分的空间的外部，采用了各种对润滑剂泄漏的应对措施。在本实施方式中，除了诸如通常的油封、O型圈和密封环之类的密封元件之外，还采用下述对泄漏的应对措施，或代替诸如通常的油封、O型圈和密封环之类的密封元件而采用下述对泄漏的应对措施。

[0040] 如上所述，筒状件24以油密的方式接合至位于曲柄壳体22的前部侧的开口22F，曲柄盖27以油密的方式接合至位于上部侧的开口22U，并且齿轮壳体28以油密的方式接合至位于下部侧的开口22D。图5和图6示出了以下细节：接合部S24，接合部S24将筒状件24接合至位于曲柄壳体22的前部侧的开口22F；接合部S27，接合部S27将曲柄盖27接合至位于上部侧的开口22U；以及接合部S28，接合部S28将齿轮壳体28接合至位于下部侧的开口22D。

[0041] 如图5中所示，在将筒状件24接合至位于曲柄壳体22的前部侧的开口22F的接合部S24中，向筒状件24的接合表面24a、24b以及曲柄壳体22的与接合表面24a、24b相对的接合表面22a、22b施用拒油涂层。此外，如图6中所示，在将曲柄盖27接合至位于曲柄壳体22的上部侧的开口22U的接合部S27中，向曲柄盖27的接合表面27a以及曲柄壳体22的与接合表面27a相对的接合表面22c施用拒油涂层。此外，在将齿轮壳体28接合至位于曲柄壳体22的下部侧的开口22D的接合部S28中，向齿轮壳体28的接合表面28a以及曲柄壳体22的与接合表面28a相对的接合表面22d施用拒油涂层。拒油涂层是在接合表面22a、22b、22c、22d、24a、
24b、27a、28a中的每个接合表面的整个圆周上施用的。

[0042] 在本实施方式中，氟基涂层作为拒油涂层的一个示例来施用。通过施用氟基涂层，使接合表面22a、22b、22c、22d、24a、24b、27a、28a中的每个接合表面被赋予为拒油性部。由于这种拒油性，致使诸如润滑脂的润滑剂形成为小滴(拒油的)。总体来讲，油相对于不经受拒油处理的部分的接触角为约20°；相比之下，在本说明书中，使接触角为约30°或更大时的状态称为油滴化(dropletization)。由于在筒状件24与曲柄壳体22彼此相对的状态下，筒状件24的接合表面24a、24b分别接合至曲柄壳体22的接合表面22a、22b，接合表面22a、22b、24a、24b中的每个接合表面均具有施用至该接合表面的氟基涂层，因此筒状件24被以油密的方式接合至位于曲柄壳体22的前部侧的开口22F。同样地，由于在曲柄盖27与曲柄壳体22彼此相对的状态下，曲柄盖27的接合表面27a接合至曲柄壳体22的接合表面22c，因此曲柄盖27被以油密的方式接合至位于曲柄壳体22的上部侧的开口22U。此外，由于在齿轮壳体28与曲柄壳体22彼此相对的状态下，齿轮壳体28的接合表面28a接合至曲柄壳体22的接合表面22d，因此齿轮壳体28被以油密的方式接合至位于曲柄壳体22的下部侧的开口22D。

[0043] 接合表面22a与接合表面24a之间的空间、接合表面22c与接合表面27a之间的空间以及接合表面22d与接合表面28a之间的空间是过去设置密封圈的位置；然而，在本实施方式中，采用了通过施用拒油涂层代替O型圈的防止润滑剂泄漏的应对措施。通过向接合表面22a、22b、24a、24b、接合表面22c、27a和接合表面22d、28a中的每个接合表面施用氟基涂层，致使从润滑剂涂覆部分流出的润滑剂形成为小滴，并且因此防止了润滑剂通过渗透到接合部S24、S27、S28之间的小间隙中而泄漏至外部。

[0044] 根据如上所说明的本实施方式的防止润滑剂泄漏的应对措施，通过向将筒状件24接合至曲柄壳体22的接合表面22a、22b、24a、24b、将曲柄盖27接合至曲柄壳体22的接合表面22c、27a、以及将齿轮壳体28接合至曲柄壳体22的接合表面22d、28a中的每个接合表面施用氟基涂层，可以防止主要涂覆在齿轮啮合部分上的润滑剂的泄漏。由于本实施方式具有通过氟基涂层来致使润滑剂形成为小滴并且防止润滑剂通过小间隙渗出的构型，因此与像过去那样通过中断毛细作用来防止泄漏的构型相比，可以防止更多的润滑剂的泄漏；因此，可以更大地增强润滑剂涂覆部分的密封性。

[0045] 此外，由于在不单独使用诸如O型圈的密封元件的情况下可以确保润滑剂涂覆部分的密封性，因此可以通过省去密封元件来降低动力工具的成本并且可以简化组装。

[0046] 在如上所说明的实施方式中，例示了向彼此相对的两个接合表面施用氟基涂层的构型；然而，即使在仅向相对的接合表面中的一个接合表面施用氟基涂层的构型的情况下也可以获得相同的功能和效果。

[0047] 此外，在示例性实施方式中，例示了通过向接合表面施用氟基涂层来赋予拒油性部的构型(拒油处理)；然而，这些接合表面还可以构造成通过施用所谓的纳米涂层(提供纳米级的不均匀度的表面处理)代替氟基涂层来赋予拒油性部。除了接合表面之外或代替接合表面，赋予为拒油性部的范围可以包括位于接合表面在润滑剂流动方向的上游侧的曲柄壳体、筒状件、曲柄盖和齿轮壳体的内周表面。

[0048] 此外，已经例示了向接合表面22a、24a、22b、24b和接合表面22c、27a、22d、28a施用诸如氟基涂层、纳米涂层等的表面处理的构型；然而，还可以通过用呈拒油性的材料(金属、树脂)制成曲柄壳体22本身或筒状件、曲柄盖以及齿轮壳体本身来使接合部赋予为拒油性部。此外，可以具有通过将由呈拒油性的材料制造的结构附接至接合部来赋予拒油性部的构型。

[0049] 此外，已经例示了向将筒状件24、曲柄盖27和齿轮壳体28接合至曲柄壳体22的接合部以及将轴承6接合至齿轮壳体28的保持孔28c的接合部(保持孔28c的内周表面和轴承6的外圈的外周表面)施用拒油处理的构型；然而，代替这种构型或除了这种构型之外，可以构造成使得向轴承6的内圈的内周表面和油封36的唇部分(内周侧部)施用拒油涂层。此外，可以通过向由轴承6的内圈的内周表面接触并作为由齿轮壳体28经由轴承6以可旋转的方式支承的输出轴10a的外周表面的区域施用拒油涂层、或向由油封36的唇部分以可滑动的方式接触的区域施用拒油涂层、以及此外向这些区域的位于马达轴线方向上的前侧的周围区域施用拒油涂层来更大地增强密封性。此外，还可以向轴承6以及油封36的两个侧表面(马达轴线方向上的两个端表面)施用拒油涂层。

[0050] 此外，例如，通过向工具保持件11的以可滑动的方式接触无油轴承23的滑动接触部分S23赋予为拒油性部，可以防止滑动接触部分S23处的润滑剂的流出。如图1中所示，在无油轴承23与工具保持件11之间省去了已知的O型圈。在本实施方式的情况下，向无油轴承23的内周表面施用氟基涂层。此外，还向作为工具保持件11的稍部侧的外周表面并以可滑动的方式接触无油轴承23的滑动接触表面、以及工具保持件11的在轴向方向上的后侧(泄漏方向的上游侧)的区域施用氟基涂层。不限于容纳诸如齿轮啮合部分等的润滑剂涂覆部分的壳体的接合部S24、S27、S28，还能够通过对于上述滑动接触部分S23施用拒油处理来更可靠地防止润滑剂涂覆部分上所涂覆的润滑剂泄漏至外部。

[0051] 此外，在示例性实施方式中，例示了在模式转换杆35相对于曲柄盖27的附接位置处通过使用O型圈34来防止润滑剂涂覆部分的润滑剂泄漏的构型；然而，在该位置处也可以构造成通过省去O型圈34和用于安装O型圈34的槽并且向位于曲柄盖27侧和模式转换杆35侧的一个或两个接合表面施用示例性的拒油处理来防止润滑剂的泄漏。

[0052] 在以上说明的实施方式中，例示了省去诸如已知的O型圈的密封元件、并且代替地施用拒油处理的构型；然而，本实用新型并不排除结合使用密封元件。除了已知的密封元件之外，通过使用示例性的拒油处理可以更可靠地防止润滑剂的泄漏。

[0053] 此外，尽管将锤钻例示为动力工具，但是可以向主要为诸如螺杆传动工具或切割工具之类的电动工具的齿轮室、或诸如耕种机或割草机之类的动力工具的齿轮室施用防止润滑剂泄漏的应对措施。此外，还可以施用示例性的拒油处理以增强例如空气压缩机等的空气室的密封性(油密性)。