用于延伸车辆货厢的装置及车辆 |
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| 申请号 | CN201720707826.0 | 申请日 | 2017-06-16 | 公开(公告)号 | CN207078213U | 公开(公告)日 | 2018-03-09 |
| 申请人 | 福特环球技术公司; | 发明人 | 帕特里克·洛; 布莱恩·罗伯特·施潘; | ||||
| 摘要 | 本实用新型提供一种用于延伸车辆货厢的装置，包括：后 挡板 ，后挡板用于相对于车辆货厢升起和降低，后挡板包括适于在后挡板降低时从后挡板竖直延伸的可伸缩构件；以及爬梯，爬梯由后挡板 支撑 并且适于从用于踏入车辆货厢中的降低 位置 移动到用于在可伸缩构件从后挡板竖直定向时与可伸缩构件连接的升起位置。本实用新型还提供一种车辆以及另外两种用于延伸车辆货厢的装置。本实用新型的目的在于提供一种用于延伸车辆货厢的装置，其可在不使用时易于收起并且能够易于以坚固可靠的方式展开用于延伸货厢的有效长度。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于延伸车辆货厢的装置，其特征在于，包括： |
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| 说明书全文 | 用于延伸车辆货厢的装置及车辆技术领域背景技术[0002] 出于各种原因，可能期望延伸卡车货厢的有效长度，比如用于在后挡板处于升起位置时托运不适合放在货厢中的特别长的货物。在一些情况下，这通过降低后挡板并在其上放置由堆叠的曲杆构成的分离笼状结构以有助于在由降低的后挡板产生的延伸部内包括货物来完成。虽然有效，但该配置需要使用大型分离部件放置在降低的后挡板上，当不使用时其必须与卡车分开存放。 [0003] 因此，需要一种货厢延伸件，其可在不使用时易于收起并且能够易于以坚固可靠的方式展开用于延伸货厢的有效长度。实用新型内容 [0004] 针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于延伸车辆货厢的装置，其可在不使用时易于收起并且能够易于以坚固可靠的方式展开用于延伸货厢的有效长度。 [0005] 根据本实用新型的一个方面，提供一种用于延伸车辆货厢的装置，包括：后挡板，后挡板用于相对于车辆货厢升起和降低，后挡板包括适于在后挡板降低时从后挡板竖直延伸的可伸缩构件；以及爬梯，爬梯由后挡板支撑并且适于从用于踏入车辆货厢中的降低位置移动到用于在可伸缩构件从后挡板竖直定向时与可伸缩构件连接的升起位置。 [0006] 根据本实用新型的一个实施例，后挡板包括用于在后挡板降低时从后挡板竖直延伸的第一可伸缩构件和第二可伸缩构件。 [0007] 根据本实用新型的一个实施例，爬梯包括横向部，横向部比第一可伸缩构件和第二可伸缩构件之间的间距更宽，从而使得爬梯的横向部接合处于竖直定向的第一可伸缩构件和第二可伸缩构件。 [0008] 根据本实用新型的一个实施例，爬梯的横向部包括用于与第一可伸缩构件或第二可伸缩构件中的一者连接的连接器。 [0009] 根据本实用新型的一个实施例，爬梯的横向部包括用于接收第一可伸缩构件或第二可伸缩构件中的一者的切口。 [0010] 根据本实用新型的一个实施例，爬梯包括连接至后挡板的第一伸缩支撑件和第二伸缩支撑件，第一伸缩支撑件和第二伸缩支撑件中的每一者包括适于相对于后挡板枢转至升起位置的可延伸部。 [0011] 根据本实用新型的一个实施例，第一可伸缩构件和第二可伸缩构件包括至少部分凹陷在后挡板的腔内的伸缩支撑件。 [0012] 根据本实用新型的一个实施例，用于延伸车辆货厢的装置进一步包括用于从车辆货厢的一侧延伸至邻近处于竖直定向的可伸缩构件的位置的连接器。 [0013] 根据本实用新型的一个实施例，连接器包括缆线或杆。 [0015] 根据本实用新型另一方面，提供一种车辆，该车辆包括以上所述的用于延伸车辆货厢的装置。 [0016] 根据本实用新型的另一方面，提供一种用于延伸车辆货厢的装置，车辆货厢包括后挡板，用于延伸车辆货厢的装置包括：第一可伸缩构件和第二可伸缩构件，第一可伸缩构件和第二可伸缩构件用于从位于后挡板内的收缩位置移动至从后挡板突出并且处于竖直定向的延伸位置；以及横向连接器，横向连接器用于可拆卸地附接至处于竖直定向的第一可伸缩构件和第二可伸缩构件，横向连接器包括用于接收处于延伸位置的第一可伸缩构件和第二可伸缩构件中的一者的接收器。 [0017] 根据本实用新型的一个实施例，横向连接器包括用于接收第一可伸缩构件的第一接收器和用于接收第二可伸缩构件的第二接收器。 [0018] 根据本实用新型的一个实施例，用于延伸车辆货厢的装置进一步包括连接至横向连接器的第三可伸缩构件和第四可伸缩构件，第三可伸缩构件和第四可伸缩构件安装用于相对于后挡板枢转以到达相对于后挡板的降低位置。 [0019] 根据本实用新型的一个实施例，横向连接器包括由第一互连部和第二互连部形成的台阶或横杆。 [0020] 根据本实用新型的一个实施例，用于延伸车辆货厢的装置进一步包括用于从车辆货厢的一侧延伸至邻近处于竖直定向的第一可伸缩构件或第二可伸缩构件的位置的连接器。 [0021] 根据本实用新型的一个实施例，连接器包括缆线或杆。 [0022] 根据本实用新型的一个实施例，连接器包括多个门，多个门铰链连接在一起用于在扩展构造和折叠构造之间移动。 [0023] 根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，该车辆包括如上所述的用于延伸车辆货厢的装置。 [0024] 根据本实用新型的另一方面，提供一种用于延伸车辆货厢的装置，包括：后挡板，后挡板包括：爬梯，爬梯适于从用于踏入车辆货厢中的降低位置移动至升起位置；以及至少一个把手，至少一个把手连接至后挡板用于协助使用处于降低位置的爬梯踏入车辆货厢中，并且用于与处于升起位置的爬梯连接以延伸车辆货厢。 [0025] 根据本文描述的目的和益处，一种用于延伸车辆货厢的装置包括用于相对于车辆货厢升起和降低的后挡板，后挡板包括在降低时从后挡板竖直延伸的可伸缩构件。由后挡板支撑的爬梯适于从用于踏入车辆货厢的降低位置移动至升起位置，在升起位置，爬梯用于在可伸缩构件从后挡板竖直定向时与可伸缩构件连接。 [0026] 在一个实施例中，后挡板包括在降低时用于从后挡板竖直延伸的第一可伸缩构件和第二可伸缩构件。爬梯可包括横向部，横向部比第一可伸缩构件和第二可伸缩构件之间的间距更宽，从而使得爬梯的横向部接合处于竖直定向的可伸缩构件。爬梯的横向部可包括用于与第一可伸缩构件或第二可伸缩构件中的一者连接的连接器，并且还可包括用于接收第一可伸缩构件和第二可伸缩构件中的一者的切口。 [0027] 在一个实施例中，爬梯包括连接至后挡板的第一伸缩支撑件和第二伸缩支撑件。每个伸缩支撑件包括适于相对于后挡板枢转至升起位置的可延伸部。第一可伸缩构件和第二可伸缩构件可包括至少部分地凹陷在后挡板的空腔内的伸缩支撑件。 [0028] 还可提供连接器用于从车辆货厢的一侧延伸至邻近处于竖直定向的可伸缩构件的位置。连接器可以是柔性的，比如缆绳，或更硬的杆或杆状结构。连接器还可包括多个门，所述多个门铰链连接用于在扩展构造和折叠构造之间移动。 [0029] 根据本公开的另一方面，一种用于延伸包括后挡板的车辆货厢的装置包括第一可伸缩构件和第二可伸缩构件，第一可伸缩构件和第二可伸缩构件用于从位于后挡板内的收缩位置移动至从后挡板突出并且处于竖直定向的延伸位置。提供横向连接器用于可拆卸地附接至处于竖直定向的第一可伸缩构件和第二可伸缩构件。横向连接器包括用于接收处于延伸位置的第一可伸缩构件和第二可伸缩构件中的一者的接收器。 [0030] 在一个实施例中，横向连接器包括用于接收第一可伸缩构件的第一接收器和用于接收第二可伸缩构件的第二接收器。第三可伸缩构件和第四可伸缩构件可连接至横向连接器。第三可伸缩构件和第四可伸缩构件可安装用于相对于后挡板枢转以到达相对于所述后挡板的降低位置。 [0031] 横向连接器可包括由第一互连部和第二互连部形成的台阶或横杆。连接器，诸如缆线或杆，还可从车辆货厢的一侧延伸至邻近处于竖直定向的可伸缩构件的位置。连接器还可采取多个门的形式，所述多个门铰链连接在一起用于在扩展构造和折叠构造之间移动。 [0032] 本公开的另一方面涉及一种用于延伸车辆货厢的装置。该装置包括用于相对于车辆货厢升起或降低的后挡板，后挡板包括：爬梯，爬梯由后挡板支撑并且适于从用于踏入车辆货厢中的降低位置移动到升起位置；以及一个或一对把手，所述一个或一对把手连接至后挡板并且用于与处于升起位置的爬梯连接以延伸车辆货厢。把手可伸缩或可枢转至竖直定向，或者可拆卸地连接至后挡板。 [0033] 本实用新型的有益效果在于：本实用新型的用于延伸车辆货厢的装置可在不使用时易于收起并且能够易于以坚固可靠的方式展开用于延伸货厢的有效长度。 [0034] 在以下描述中，示出并描述了卡车货厢延伸件的几个优选实施例。然而应当了解，所述配置能够有其他不同的实施例，且其若干细节在所有不脱离如以下权利要求所附和所述的卡车货厢延伸件的各种明显方面能够进行变更。因此，附图和说明应视为说明性而非限制性。 附图说明[0036] 图1是包括具有处于收缩位置的爬梯的后挡板的车辆货厢的局部剖面、后透视图； [0037] 图2是例示后挡板的内部以展示形成爬梯的某些结构的类似剖视图； [0038] 图3是后挡板处于降低位置准备用货物装载货厢的类似视图； [0041] 图6是例示用于允许爬梯在降低位置和升起位置之间枢转的一个可能机构的剖面透视图； [0042] 图7是可伸缩支撑件和用于爬梯的相关联接收器的截面图； [0043] 图8例示了枢转至竖直位置的可伸缩把手； [0044] 图9是从后部截取的车辆货厢的局部剖面透视图，其例示了可伸缩货厢延伸件； [0045] 图10是形成部分的货厢延伸件的爬梯的横向部的端视图；以及 [0046] 图11和图12是处于非展开构造和展开构造的卡车货厢延伸件的另一个实施例的局部剖面透视和俯视图。 [0047] 现在将详细参考卡车货厢延伸件的当前优选实施例，其示例在附图中示出。 具体实施方式[0048] 现在参考图1，其示出了包括可伸缩爬梯22的后挡板20。后挡板20适于安装至车辆24，比如皮卡车。车辆24包括由左后围侧板28、右后围侧板30、底板32以及后挡板20限定的存储室或货厢26，其中，左后围侧板28形成货厢26的第一竖直表面；右后围侧板30形成货厢 26的第二竖直表面；底板32在两个板28、30之间延伸。 [0049] 通过对比图1和图3可了解，后挡板20可在大体竖直的关闭位置和大体水平的打开位置之间枢转，以打开和关闭货厢26。在此方面，且可能如图9最佳所示，后挡板20包括一对与侧板28、30配合的后挡板铰链34。连接至这些板28、30的一对后挡板支撑件36在后挡板20处于降低或水平位置时支撑后挡板20。后挡板把手35安装至外板38并以传统方式起作用。用于后挡板20的释放机构以及后挡板闩锁在本领域中常见且众所周知，并且因此不作详细例示。 [0050] 后挡板20包括后挡板框架37和内板40，其中，后挡板框架37形成后挡板20的外装饰表面，内板40安装至外板38并且形成后挡板20的内表面和侧门42。外板38和内板40组合形成通道68。可在框架37中安装其他后挡板加强构件(未示出)和支架(未示出)，以为框架外板38和内板40提供结构支撑。 [0051] 左后挡板模塑件50和右后挡板模塑件52可形成后挡板20的上表面。当在关闭的后挡板20的顶部上方装载货物时这些模塑件50、52有助于避免在金属零件上出现油漆划痕。模塑件50、52可由为零件的所需颜色的着色的塑料制成，这消除了对其喷漆的需要。 [0052] 形成组成后挡板框架37的部件以便产生中空内部腔C，如图2提供的局部剖视图所示。在该空腔C中，爬梯22保持在收缩构造。在一个实施例中，如图5至图7所示，爬梯22包括横向部54(与模塑件50、52一起形成后挡板20的上端表面)、可移动框架部56以及导轨58。参考图6可以了解，导轨58可为固定至后挡板框架37的中空、大体矩形的管，并且在可移动框架部56从导轨58可伸缩地延伸和收缩到导轨58中时支撑可移动框架部56，导轨58可紧固至内板40，以便有助于将导轨固定至后挡板20。 [0053] 继续参考图5和图6，可移动框架部56包括可收缩进相应的导轨58中以及从相应的导轨58延伸的一对支撑件62。每个支撑件62可伸缩地接收在相应的其中一个导轨58中。支撑件62可为连接至横向部54的单独结构，或可包括横向构件65，横向构件65连接支撑件62以形成大致U形结构，如图5所示。每个支撑件62还包括枢轴销62a，枢轴销62a可与连接至后挡板20的枢转支架52配合。 [0054] 为了将爬梯22从其收起位置展开，可抓住横向部54。随后，拉动横向部54以相对于导轨58可伸缩地滑动支撑件62。一旦可移动框架部56相对于后挡板20滑出预定延伸位置以使销62a与支撑件58接合，则其可向下枢转直到支撑件62接合止动件152。止动件152的大小和位置决定支撑件62接合结构止动件152的向下角度。该角度可以是认为最方便于定位协助台阶的任意角度。 [0055] 在框架部56处于该向下延伸、大体枢轴定向时，可使用手或脚枢转通过铰链159连接至横向部54的翻转台阶153，使翻转台阶153从其抵靠支撑件62安置的关闭位置枢转到其大体上与支撑件齐平且共面并且朝向车辆24延伸的打开位置。现在，爬梯22位于其台阶协助位置(如图4最佳所示)。 [0056] 参考图4，还可了解的是，后挡板20可包括可延伸栏杆101，以在使用位于展开或降低位置的爬梯22时为人员提供支撑。在一个实施例中，此栏杆101包括一个或多个间隔开的纵长把手，其在所示实施例中采取分别位于爬梯22的每侧上的第一可伸缩支撑件或构件102和第二可伸缩支撑件或构件104的形式。在所示实施例中，这些构件102、104在使用状态下连接至后挡板20且适于从后挡板20抽出，并且在其停用状态下返回到位于后挡板20内的收缩位置(如箭头A所示)。如图8所示，每个构件102(仅示出一个)可包括伸缩到另一个构件(诸如与后挡板20相关联并且固定至后挡板20的管状接收器102b)中的可延伸部102a。 [0057] 如图8所示，可伸缩构件102的可延伸部102a还可适于在完全延伸时相对于接收器102b枢转，以便以大体竖直的方向V突出。具体地，可延伸部102a可通过枢轴销103a与连接至接收器102b的支撑件103连接，枢轴销103a允许从水平定向枢转移动至竖直定向。锁定销 103b可接合可延伸部102a中的凹口，以在被枢转时将可延伸部102a保持在竖直位置。然而能够领会的是，可提供类似的配置用于可伸缩构件104。关于可与本公开结合工作的枢转把手的细节可在美国专利第9,302,719号和美国专利公布号US20150336622中找到，这些公开通过引用并入本文。 [0058] 根据本公开的一个方面，爬梯22和可伸缩构件102、104中的一个或两个(如果两个都存在)可组合形成可伸缩货厢延伸件200来与现有车辆货厢26组合使用。具体地，参考图9，可伸缩构件102、104的在延伸位置形成栏杆101的可延伸部102a、104a可向上枢转至竖直(用于本公开目的的术语包括基本竖直的)定向(参考箭头V)。同样，爬梯22还可从降低位置枢转至竖直位置。如从图10可了解的是，爬梯22的横向部54可具有对应的尺寸或宽度，等于或大于构件102、104之间的间距。因此，横向部54可在构件102、104处于类似的竖直位置时接合构件102、104并且因此被支撑。 [0059] 爬梯22在延伸位置可适于可释放地接合构件102、104。具体地，如图10所示，横向部54可包括一个或多个接收器，比如开口或切口54a、54b，用于接收构件102、104的对应的端部。横向部54还可包括连接器，比如固定销或可拆卸销105，用于定位到构件102、104中的一个或多个开口中以在货厢延伸件200竖直定向时形成固定但可释放的接合。应该了解的是，可倒置该配置而具有相同的结果，同时连接器或销105设在构件102、104上用于穿进横向部54中。 [0060] 还应该了解的是，爬梯22可从图9所示的升起构造降低而不改变构件102、104的可延伸部102a、104a的位置。当留在此竖直定向时，延伸部102a、104a可用作把手，用于在爬梯22降低时爬入车辆24的货厢26中。 [0061] 当使用爬梯22和构件102、104的延伸部102a、104a形成货厢延伸件200时，其还可与辅助部件相关联用于形成与车辆24的板28、30的连接。例如，还如图9所示，连接器(比如缆绳或杆126)可在附接至车辆24的支撑件79和处于竖直定向的可伸缩构件102、104的对应的可延伸部102a、104a之间延伸。当不需要货厢延伸件200时，可简单地抽出或收缩缆绳或杆126。 [0062] 同样地，如图11和图12所示，车辆24还可包括右手门组件210和左手门组件212，其初始如参考图11所示的右手组件210折叠，以最小化对货物的妨碍。右手门组件210包括第一右手门214和第二右手门216。右手门组件210还包括栓接至货厢26的内侧上的右手后围侧板30的右手铰链板220、以及将第一右手门214枢转连接至右手铰链板220的第一右手铰链222。第二右手铰链224将第一右手门214枢转连接至第二右手门216。第二右手门218还包括从门218的主要部分延伸的右手门连接器228，其可用于连接至构件104的延伸部104a的爬梯54的横向部。 [0063] 左手后挡板组件212包括第一左手门232和第二左手门234。与右手侧类似，第一左手门232通过第一左手铰链240连接至货厢26的左后围侧板28。第二左手铰链242将第一左手门232枢转连接至第二左手门234，且可提供连接器244用于与构件102的延伸部102a的爬梯54的横向部连接。 [0064] 由于具有模塑件50、52，爬梯22的横向部54可使用所需的最终颜色的塑料模制，从而使得其不需要进行涂漆。该横向部54还可包括袋状把手94，其在展开爬梯22时为抓住和枢转横向部54提供方便。横向部54还可具有正好小于两个后挡板模塑件50、52之间形成的间隙43的整体宽度，并且具有与后挡板模塑件50、52的对应表面齐平的顶部表面。 [0065] 另外，如需要的话，两个后挡板模塑件50、52可包括嵌套在横向部54的边缘下方的凹陷凸缘(未示出)。相应地，爬梯22的横向部54在其处于完全收缩位置时与后挡板20结合。因此，可包括爬梯22而不降低车辆24的美学外观，且在不产生油漆划痕担忧的情况下，仍允许货物在关闭的后挡板20上方滑入和滑出货厢26。 [0066] 总而言之，通过为包括后挡板20的车辆24(比如皮卡车)提供可伸缩货厢延伸件200而获得诸多益处。延伸件200可由现有爬梯22与可伸缩构件102、104大体竖直组合来形成，可伸缩构件102、104可替代地作为协助使用台阶进入货厢26的栏杆101。结果更安全和稳定并且不需要与后挡板20分离存储。 [0067] 虽然以上所述为爬梯22的一个实施例，但类似配置的进一步细节说明可在美国专利第6,918,624号、第7,090,276号和第7,234,749号中找到，其公开的内容通过引用并入本文。美国专利第7,488,021号、第7,267,387号和第7,267,387号的公开内容也通过引用并入本文。 [0068] 前述内容是为了说明和描述的目的。并未保证其详尽性，且未将实施例限于公开的精确形式。可根据上述教导进行明显的修改和变化。根据公平、合法、公正授予的专利保护范围，应认为所有这些修改和变化都在附属的权利要求的范围内。 |
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