车辆开闭体操作装置 |
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| 申请号 | CN201720700418.2 | 申请日 | 2017-06-15 | 公开(公告)号 | CN207063740U | 公开(公告)日 | 2018-03-02 |
| 申请人 | 爱信精机株式会社; | 发明人 | 柴山智志; 牧野祯之; | ||||
| 摘要 | 本实用新型公开了一种车辆开闭体操作装置，其包括：全开 锁 打开杆，该全开锁打开杆连接至构造成将开闭体保持处于完全打开状态的全开锁，并且该全开锁打开杆构造成将释放操作 力 输出至全开锁；输入杆，该输入杆连接至全开锁打开杆和操作把手，并且该输入杆构造成使全开锁打开杆旋转以输出释放操作力；释放杆，该释放杆通过连接构件连接至输入杆，并且该释放杆构造成通过连接构件和输入杆使全开锁打开杆旋转；紧急输入杆，旋转操作力被输入至该紧急输入杆；以及取消机构，该取消机构构造成将连接构件从输入杆与释放杆连接的连接 位置 移动至输入杆与释放杆断开连接的断开连接位置。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种车辆开闭体操作装置，其特征在于，包括： |
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| 说明书全文 | 车辆开闭体操作装置技术领域[0001] 本公开涉及车辆开闭体操作装置。 背景技术[0002] 在现有技术中，例如，已知的是JP 2012-072645A(参考文献1)中公开的车辆开闭体操作装置。车辆开闭体操作装置(远程控制装置)具有全开锁打开杆(全开锁定杆)，该全开锁打开杆连接至能够将开闭体(滑动门)保持处于完全打开状态的全开锁(全开门锁装置)，并且该全开锁打开杆可以将释放操作力输出至全开锁。另外，车辆开闭体操作装置包括释放杆(马达动力传递杆)，该释放杆通过释放马达被旋转并且该释放杆连接至全开锁打开杆。此外，例如，在释放杆通过操作释放马达而与全开锁打开杆一起从释放杆初始位置(原始位置)沿一个方向旋转的状态下，释放操作力从全开锁打开杆被输出至全开锁。在这种情况下，全开锁定转变成释放状态，并且因此处于完全打开状态的开闭体可以被关闭。 [0003] 以此方式，在参考文献1中，由于释放杆连接至全开锁打开杆，因此当释放杆在释放杆从释放杆初始位置沿一个方向旋转的状态下由于释放马达的电气故障而与全开锁打开杆一起停止并保持，因此全开锁被保持处于释放状态。此外，处于完全打开状态的开闭体不能够通过全开锁被保持。 [0004] 因此，需要不易受上述缺点影响的车辆开闭体操作装置。实用新型内容 [0005] 解决上述课题的车辆开闭体操作装置具备：全开锁打开杆，其与能够以全开状态保持开闭体的全开锁连接，并能够随着从原点位置进行的旋转而将解除操作力输出至上述全开锁；输入杆，其与上述全开锁打开杆连接且与操作把手连接，并使上述全开锁打开杆旋转以便随着从输入杆初始位置进行的旋转而输出上述解除操作力，其中上述旋转与该操作把手的从把手中性位置进行的关闭操作联动；释放杆，其经由连接部件与上述输入杆连接并通过释放马达被旋转驱动，并经由上述连接部件以及上述输入杆而使上述全开锁打开杆旋转，以便随着从释放杆初始位置进行的旋转而输出上述解除操作力；紧急输入杆，其被输入旋转操作力；以及取消机构，当上述释放杆在从上述释放杆初始位置旋转的状态下停止时，随着上述紧急输入杆的旋转，使上述连接部件从上述输入杆与上述释放杆彼此连接的连接位置移动至上述输入杆与上述释放杆彼此解除连接的连接解除位置。 [0006] 根据该结构，例如当将上述操作把手在上述开闭体的全开状态下从上述把手中性位置进行关闭操作时，通过与之联动地使上述输入杆从上述输入杆初始位置旋转，从而使上述全开锁打开杆从上述原点位置旋转，以便输出上述解除操作力。由此，由上述全开锁进行的上述开闭体的全开状态下的保持被解除。或者，当通过上述释放马达使上述释放杆从上述释放杆初始位置旋转时，上述全开锁打开杆经由位于上述连接位置的上述连接部件以及上述输入杆从上述原点位置旋转，以便输出上述解除操作力。因此，在上述操作中的任一操作下，上述全开锁均能够变为解除状态而将处于全开状态下的上述开闭体关闭。另一方面，假设上述释放杆在上述释放杆从上述释放杆初始位置旋转的状态下，因上述释放马达的电故障等而被停止/保持。此时，当旋转操作上述紧急输入杆时，上述连接部件借助上述取消机构从上述连接位置移动至上述连接解除位置。因此，上述输入杆能够相对于上述释放杆独立地旋转，与之相配合地上述全开锁打开杆也能够返回至上述原点位置。因此，能够通过上述全开锁来保持处于全开状态的上述开闭体。 [0007] 对于上述车辆开闭体操作装置而言，优选上述取消机构具有：释放侧杆部，其设置于上述释放杆，并且形成有沿一个方向延伸的释放侧导引孔；取消杆，其以可旋转的方式连接至上述紧急输入杆，并且形成有取消侧导引孔，上述取消侧导引孔沿与上述释放侧导引孔的延伸方向交叉的方向延伸；输入侧杆部，其设置于上述输入杆，并且形成有切换凹部，上述切换凹部是供作为滑动自如地插入到上述释放侧导引孔以及上述取消侧导引孔的上述连接部件的连接销插入的切换凹部，并且上述切换凹部具有限制位于上述连接位置的上述连接销的旋转的限制部、和允许位于上述关联解除位置的上述连接销的旋转的允许部；以及施力部件，其夹设于上述释放杆与上述连接销之间，并且以将上述连接销置于上述限制部的方式进行施力，当上述释放杆在从上述释放杆初始位置旋转的状态下停止时，根据伴随上述紧急输入杆的旋转而产生的上述释放侧导引孔相对于位于上述限制部的上述连接销的滑动，利用到达了上述连接销的上述取消侧导引孔的末端对上述连接销进行按压而使该连接销抵抗上述施力部件而移动至上述允许部。 [0008] 根据该结构，当上述释放杆在从上述释放杆初始位置旋转的状态下停止时，可以使上述紧急输入杆相对于上述释放杆旋转，而不会使该连接销移动至上述允许部，直到上述取消侧导引孔的末端随着上述紧急输入杆的旋转到达位于上述限制部的上述连接销为止。换句话说，即使在上述释放杆停止时的从上述释放杆初始位置的旋转量不同时，也能够通过上述紧急输入杆的旋转量的变化而与之对应地使上述连接销移动至上述允许部。 [0009] 对于上述开闭体操作装置而言，优选上述输入杆是外把手杆，上述外把手杆与作为上述操作把手的外把手从作为上述把手中性位置的第一把手中性位置进行的关闭操作联动，上述紧急输入杆是内把手杆，上述内把手杆与上述全开锁打开杆连接且与内把手连接，并使上述全开锁打开杆旋转，以便随着与该内把手的从第二把手中性位置进行的关闭操作联动的旋转而输出上述解除操作力。 [0010] 根据该结构，当上述释放杆在上述释放杆从上述释放杆初始位置旋转的状态下因上述释放马达的电故障等而被停止/保持时，能够通过将上述内把手从上述第二把手中性位置进行关闭操作，而使上述连接销移动至上述允许部。这样，通过作为上车或下车时的操作对象的上述内把手的操作而返回至由上述全开锁实现的全开状态下的上述开闭体能够被保持的状态，从而即使在使用者对该状况发生时的解决方法缺乏认识的情况下，也能够仅通过简单的反复试验来进行对应。附图说明 [0011] 本公开的前述及附加特征和特性将通过参照附图考虑的以下详细描述而变得更加明显，在附图中： [0012] 图1是示出了滑动门的示意性构型的正视图； [0013] 图2是示出了前锁的示意图； [0014] 图3是示出了根据示例性实施方式的相对于车辆开闭体操作装置处于初始状态的结构的正视图； [0015] 图4是示出了根据示例性实施方式的相对于车辆开闭体操作装置处于初始状态的结构的后视图； [0016] 图5是示出了根据示例性实施方式的相对于车辆开闭体操作装置处于释放操作状态的结构的正视图；以及 [0017] 图6是示出了根据示例性实施方式的相对于车辆开闭体操作装置处于释放紧急操作状态的结构的正视图。 具体实施方式[0018] 在下文中，将对车辆开闭体操作装置的示例性实施方式进行描述。此外，在下文中，车辆的前后方向将称为“前后方向”，并且车辆的在高度方向上的上侧和下侧将分别称为“上侧”和“下侧”。另外，车辆的指向车辆内部的内侧的在宽度方向上的内侧将称为“车辆内侧”，并且车辆的指向车辆内部的外侧的在宽度方向上的外侧称为“车辆外侧”。 [0019] 如图1中所示，滑动门1——滑动门1作为经由适当的支承构件(未示出)支承在车身的侧向部分上的车辆开闭体——构造成依循沿前后方向的运动打开及关闭上车门的开口。 [0020] 在滑动门1中安装有远程控制装置2。此外，在远程控制装置2上支承有内把手3以能够在暴露于滑动门1的车辆内侧的状态下被沿前后方向摇动，并且在内把手3下方支承有锁定操作旋钮4以能够沿前后方向移动。内把手3通过适当的弹簧被偏置并保持处于作为第二把手中性位置的内把手中性位置处。此外，可以执行将内把手3从内把手中性位置沿滑动门1的打开方向向后摇动的打开操作，并且可以执行将内把手3从内把手中性位置沿滑动门1的关闭方向向前摇动的关闭操作。锁定操作旋钮4可以沿前后方向移动并且切换滑动门1的锁定状态和解锁状态。 [0021] 同时，在滑动门1的车辆外侧部分上支承有外把手5以能够被沿前后方向摇动。外把手5通过适当的弹簧被偏置并保持处于作为第一把手中性位置的把手中性位置和外把手中性位置处。此外，外把手5构成为使得能够执行：将外把手5从外把手中性位置沿滑动门1的打开方向向后摇动的打开操作；以及将外把手5从外把手中性位置沿滑动门1的关闭方向向前摇动的关闭操作。 [0022] 在滑动门1的前侧部和后侧部处分别安装有前锁6和后锁7，并且在滑动门1的下侧部处安装有全开锁8。前锁6和后锁7中的每一者与车身侧部接合并且将滑动门1保持处于关闭状态(完全关闭状态或半打开状态)。此外，前锁6和后锁7分别通过线缆C1和C2连接至远程控制装置2，并且前锁6和后锁7接收来自远程控制装置2的释放操作力以允许滑动门1相对于车身处于可打开状态。全开锁8与车身侧部接合并且将滑动门1保持处于完全打开的状态。全开锁8通过线缆C3连接至远程控制装置2，并且全开锁8接收来自远程控制装置2的释放操作力以允许滑动门1相对于车身处于可关闭状态。 [0023] 特别地，如图2中所示，前锁6包括：基板10，该基板10安装在滑动门1上；以及闩锁11和掣爪12，闩锁11和掣爪12支承在基板10上以能够绕平行于彼此的轴线旋转。此外，当关闭滑动门1时，压靠固定至车身的撞针13的闩锁11在旋转的同时与撞针13啮合，并且同时，掣爪12停止闩锁11的旋转使得滑动门1被保持处于关闭状态。另外，在掣爪12上安装有掣爪驱动杆14以一体地旋转。掣爪12通过掣爪驱动杆14连接至线缆C1的一个端部部分，并且当线缆C1与掣爪驱动杆14一起通过远程控制装置2被拉动时，掣爪12被旋转以释放使闩锁11的旋转停止的状态。在这种情况下，闩锁11通过由复位弹簧(未示出)偏置而返回并旋转以释放撞针13，使得滑动门1转变成相对于车身的可打开状态。 [0024] 后锁7和全开锁8中的每一者也均具有与前述结构类似的结构，并且以类似的方式操作。 [0025] 在此，内把手3和外把手5中的每一者均可以通过远程控制装置2与前锁6、后锁7和全开锁8协同操作。内把手3和外把手5通过远程控制装置2等将其动力(操作力)作为释放操作力输入至前锁6、后锁7和全开锁8，如上所述，从而将滑动门1转变成可打开状态或可关闭状态。 [0026] 例如，在滑动门1处于关闭状态的状态下，内把手3——该内把手3通过乘员被操作(打开操作)成从内把手中性位置被向后摇动——通过远程控制装置2等将释放操作力输入至前锁6和后锁7中的每一者。同时，在滑动门1处于完全打开状态的状态下，内把手3——该内把手3通过乘员被操作成(关闭操作)成从内把手中性位置被向前摇动——通过远程控制装置2等将释放操作力输入至全开锁8。 [0027] 类似地，在滑动门1处于完全打开状态的状态下，外把手5——该外把手5通过乘员被操作(打开操作)成从外把手中性位置被向后摇动——通过远程控制装置2等将释放操作力输入至前锁6和后锁7中的每一者。同时，在滑动门1处于完全打开状态的状态下，外把手5——该外把手5通过乘员被操作(关闭操作)成从外把手中性位置被向前摇动——通过远程控制装置2等将释放操作力输入至全开锁8。 [0028] 接下来，将再次对远程控制装置2进行描述。 [0029] 如图3和图4中所示，远程控制装置2包括由例如金属板形成的基板20。另外，远程控制装置2包括全开锁打开杆30、作为紧急输入杆的内把手杆40、释放杆50、作为输入杆的外把手杆60、打开杆70和锁定杆80。全开锁打开杆30、内把手杆40、释放杆50、外把手杆60、打开杆70和锁定杆80全部由金属板形成，并且按该顺序在车辆的宽度方向上彼此重叠以靠近基板20。此外，全开锁打开杆30等被支承成能够绕共用的支承轴21旋转，该共用的支承轴21从基板20朝向车辆内侧(与图3中的页面正交的前侧)直立(stand)通过全开锁打开杆30等。 [0030] 内把手3和锁定操作旋钮4在与设置有全开锁打开杆30等的一侧相反的一侧支承在基板20上。 [0031] 全开锁打开杆30具有一对杆臂31和32，所述一对杆臂31和32相对于支承轴21沿大致径向相反的方向突出。杆臂31形成为大致S形状并且具有经由线缆C3连接至全开锁8(掣爪驱动杆14)的梢端部分。 [0032] 在杆臂32中，杆臂32的与支承轴21间隔开的梢端部分绕支承轴21沿第一旋转方向D1(图3中的顺时针方向)(在下文中，简称为“第一旋转方向D1”)延伸，使得杆臂32形成为大致L形状。此外，大致四边形的爪状互锁抵接件32a在杆臂32的与支承轴21间隔开的梢端部——即，杆臂32的绕支承轴21沿与第一旋转方向D1相反的第二旋转方向D2(图3中的逆时针方向)(在下文中，简称为“第二旋转方向D2”)引导的梢端部——处朝向外把手杆60(与图3中的页面正交的后侧)以大致直角弯曲。另外，穿过杆臂32的梢端部分形成有以支承轴21为中心的大致弧形的长圆孔32b。 [0033] 全开锁打开杆30在长圆孔32b中机械地连结至内把手3。当内把手3经受关闭操作时，长圆孔32b被按压成使得全开锁打开杆30沿第二旋转方向D2旋转。在这种情况下，连接至杆臂31的线缆C3被朝向远程控制装置2拉动，并且全开锁8被释放。同时，全开锁打开杆30允许内把手3的打开操作在长孔32b中被吸收，使得全开锁打开杆30停止在如图3和图4中所示的原始位置处，而不是旋转。此外，全开锁打开杆30通过适当的偏置器件被沿第一旋转方向D1偏置。 [0034] 内把手杆40具有：杆臂41，该杆臂41大致沿着杆臂31绕支承轴21沿径向方向突出；以及杆臂42，该杆臂42沿与杆臂41的方向不同的径向方向(图3中的左方向)突出。此外，内把手杆40的杆臂41的与支承轴21间隔开的梢端部分机械地连结至内把手3。当内把手3经受打开操作时，杆臂41被朝向内把手3拉动，使得内把手杆40沿第二旋转方向D2旋转。相反地，当内把手3经受关闭操作时，杆臂41被按压成使得内把手杆40沿第一旋转方向D1旋转。另外，当内把手3保持处于内把手中性位置时，内把手杆40定位在图3和图4中所示的内把手杆初始位置处，或者当内把手3返回至内把手中性位置时，内把手杆40返回至内把手杆初始位置。 [0035] 作为取消杆的大致长形紧急释放杆45以可旋转的方式连接至紧急释放杆支承轴43，该紧急释放杆支承轴43设置在内把手杆40的杆臂42的与支承轴21间隔开的梢端部分处。穿过紧急释放杆45形成有作为大致I形取消导引孔的导引孔46，该导引孔46沿紧急释放杆45的延伸方向直线延伸。 [0036] 锁定杆80通过绕支承轴21缠绕的扭转螺旋弹簧(未示出)连接至支承轴21，并且锁定杆80通过扭转螺旋弹簧被沿第一旋转方向D1偏置。锁定杆80具有一对杆臂81和82，所述一对杆臂81和82绕支承轴21沿不同的径向方向(图3中向下和向左上)突出。杆臂81设置成与打开杆70重叠，并且穿过杆臂81的与支承轴21间隔开的梢端部分形成有大致L形的长圆孔83。也就是说，长圆孔83包括：接合孔83a，该接合孔83a基于支承轴21沿径向方向直线延伸；以及非接合孔83b，该非接合孔83b从接合孔83a的接近支承轴21的梢端部沿第一旋转方向D1以弧形形状延伸。 [0037] 大致四边形的爪状互锁抵接件81a在杆臂81的与支承轴21间隔开的梢端部——即，杆臂81的沿第一旋转方向D1引导的梢端部——处朝向外把手杆60(与图3中的页面正交的前侧)以大致直角弯曲。另外，大致四边形的爪状互锁抵接件81b在杆臂81的与支承轴21间隔开的梢端部——即，杆臂81的沿第二旋转方向D2引导的梢端部——处朝向打开杆70(与图3中的页面正交的前侧)以大致直角弯曲。 [0038] 杆臂82设置在沿第二旋转方向D2引导内把手杆40(杆臂41)的一侧。此外，穿过杆臂82形成有大致I形的儿童锁定长圆孔84，该儿童锁定长圆孔84绕支承轴21沿径向方向直线延伸。儿童锁定销91被插入到儿童锁定长圆孔84中并且支承在儿童锁定长圆孔84中以能够沿儿童锁定销91的延伸方向往复地移动。儿童锁定销91连接至儿童锁操作单元(未示出)，并且将儿童锁定销91从滑动门1的外部移动的移动操作通过儿童锁操作单元来实现。儿童锁定销91在儿童解锁位置与儿童锁定位置之间移动，其中，儿童解锁位置靠近支承轴 21并且由图3中的实线指示，儿童锁定位置与支承轴21间隔开并且由图3中的交替的一长两短的虚线指示。 [0039] 当儿童锁定销91定位在儿童解锁位置时，儿童锁定销91定位在内把手杆40(杆臂41)的旋转区域内，并且因此当内把手杆40沿第二旋转方向D2旋转时，儿童锁定销91与锁定杆80一起一体地旋转。也就是说，根据内把手3的打开操作的动力可以从内把手杆40被传递至锁定杆80。 [0040] 相反地，当儿童锁定销91定位在儿童锁定位置时，儿童锁定销91定位在内把手杆40(杆臂41)的旋转区域外，并且因此内把手杆40和锁定杆80被分开使得内把手杆40和锁定杆80不能够彼此互锁。也就是说，根据内把手3的打开操作的动力不能够从内把手杆40被传递至锁定杆80。 [0041] 打开杆70具有一对杆臂71和72，所述一对杆臂71和72绕支承轴21沿大致径向相反的方向突出。前锁6和后锁7(掣爪驱动杆14)中的每一者均通过线缆C1和C2中的一个线缆连接至杆臂71的在与内把手杆40(杆臂41)相同侧处突出的梢端部分。此外，在杆臂71的与支承轴21间隔开的梢端部分——即杆臂71的沿第一旋转方向D1引导的梢端部——处形成有能够抵接在基板20的预定部分上的止动部分71a。 [0042] 穿过与锁定杆80的杆臂81重叠的杆臂72形成有大致I形的长圆孔73，该长圆孔73绕支承轴21沿径向方向直线延伸。当打开杆70和锁定杆80两者均定位在图3和图4中所示的原始位置时，长圆孔73可以与长圆孔83的接合孔83a重叠。此外，共用的锁定销92被插入到长圆孔73和83中。锁定销92构造成沿长圆孔73的延伸方向往复地移动。 [0043] 在此，打开杆70构造成能够在杆臂72的在第二旋转方向D2上的侧向边缘部分处抵接在锁定杆80的互锁抵接件81b上。因此，打开杆70通过经由锁定杆80接收扭转螺旋弹簧的偏置力而被沿第一旋转方向D1偏置。此外，止动部分71a总是抵靠基板20的预定部分，使得第一旋转方向D1上的旋转被限制，并且打开杆70和锁定杆80两者均位于图3和图4中所示的原始位置处。另外，当打开杆70抵抗扭转螺旋弹簧的偏置力而沿第二旋转方向D2旋转时，连接至杆臂71的线缆C1和C2被朝向远程控制装置2拉动，使得前锁6和后锁7一起被释放。 [0044] 锁定销92机械连接至锁定操作旋钮4，并且锁定销92的从滑动门1的外部的移动操作通过锁定操作旋钮4来实现。锁定销92在解锁位置与锁定位置之间移动，其中，如图3中所示的解锁位置与支承轴21间隔开，锁定位置靠近支承轴21。 [0045] 当锁定销92定位在解锁位置时，锁定销92定位在长圆孔83的接合孔83a中，使得当锁定杆80沿第二旋转方向D2旋转时，打开杆70——该打开杆70被锁定销92按压——可以一体地旋转。也就是说，从锁定杆80至打开杆70的动力传递得以实现。 [0046] 相反地，当锁定销92定位在锁定位置时，锁定销92定位在长圆孔83的非接合孔83b中。为此，即使锁定杆80沿第二旋转方向D2旋转，锁定销92也是在非接合孔83b中空走(idle)，并且因此，打开杆70不旋转。也就是说，锁定杆80的动力不被传递至打开杆70，并且打开杆70保持在原始位置。 [0047] 远程控制装置2具有锁定致动器(未示出)，该锁定致动器将锁定销92在解锁位置与锁定位置之间移动。锁定致动器具有作为主要部件的电动马达，该电动马达通过远程操作(遥控钥匙或车辆中的一体化门锁按钮的操作)来操作，并且锁定致动器的输出轴机械地连结至锁定销92。锁定致动器的电动马达的输出轴向前及向后旋转，从而使锁定销92在解锁位置与锁定位置之间移动。 [0048] 也就是说，当锁定操作旋钮4经受移动操作(锁定操作和解锁操作)或锁定致动器被操作时，锁定销92在解锁位置与锁定位置之间移动。当然，锁定操作旋钮4的将锁定销92移动至锁定位置的移动操作是锁定操作，并且锁定操作旋钮4的将锁定销92移动至解锁位置的移动操作是解锁操作。 [0049] 外把手杆60具有作为输入侧杆部分的杆部分61，杆部分61大致沿着锁定杆80(杆臂81)和释放杆50绕支承轴21沿径向方向突出。杆部分61形成为大致L形状，并且杆部分61具有：延伸部分61a，延伸部分61a绕支承轴21大致沿径向方向延伸；以及连接部分61b，连接部分61b从延伸部分61a的与支承轴21间隔开的梢端部沿第二旋转方向D2突出。 [0050] 穿过连接部分61b(杆部分61)的与支承轴21间隔开的梢端部分形成有长圆孔62，该长圆孔62具有基于支承轴21的大致弧形形状。外把手杆60通过长圆孔62机械地连结至外把手5。 [0051] 另外，穿过连接部分61b(杆部分61)形成有作为切换凹部的大致L形切换孔63，与靠近长圆孔62相比，该切换孔63更靠近支承轴21。也就是说，切换孔63包括：大致四边形的限制部分63a，限制部分63a基于支承轴21沿径向方向延伸；以及大致扇形的允许部分63b，允许部分63b从限制部分63a的接近支承轴21的梢端部沿第二旋转方向D2延伸。此外，互锁抵接件61c在连接部分61b的接近支承轴21的梢端部——即，连接部分61b的沿第二旋转方向D2引导的梢端部——处朝向全开锁打开杆30(与图3中的页面正交的前侧)以大致直角弯曲。互锁抵接件61c设置成在外把手杆60的第二旋转方向D2上与互锁抵接件32a相对。 [0052] 同时，大致四边形的爪形互锁抵接件61d在作为延伸部分61a(杆部分61)的纵向方向上的中间部分的沿第一旋转方向D1引导的梢端部处朝向锁定杆80(与图3中的页面正交的深度侧)以大致直角弯曲。互锁抵接件61d设置成在外把手杆60的第二旋转方向D2上与互锁抵接件81a相对。 [0053] 在此，外把手杆60构造成能够在外把手杆60的互锁抵接件61c处抵接在全开锁打开杆30的互锁抵接件32a上。此外，外把手杆60通过经由全开锁打开杆30接收偏置器件的偏置力而被沿第一旋转方向D1偏置。此外，外把手杆60总是在杆部分61的在第一旋转方向D1上的侧向边缘部分处抵接在基板20的预定部分上，使得外把手杆定位在作为输入杆初始位置的外把手杆初始位置，如图3和图4中所示。另外，全开锁打开杆30通过抵接在基板20上的外把手杆60定位在图3和图4中所示的原始位置。 [0054] 当外把手5经受打开操作时，杆部分61被朝向外把手5拉动，并且外把手杆60绕支承轴21从外把手杆初始位置沿第二旋转方向D旋转。在这种情况下，其互锁抵接件81a压靠互锁抵接件61c的锁定杆80以及其互锁抵接件32a压靠互锁抵接件61d的全开锁打开杆30沿第二旋转方向D2一体地旋转。 [0055] 因此，在锁定销92在外把手5经受打开操作时定位在解锁位置的情况下，打开杆70通过外把手杆60、锁定杆80和锁定销92而沿第二旋转方向D2一体地旋转。随后，连接至打开杆70的杆臂71的线缆C1和C2被朝向远程控制装置2拉动，使得前锁6和后锁7(通过掣爪12对闩锁11的旋转进行的限制)被释放。也就是说，当外把手5的操作力通过外把手杆60、锁定杆80和锁定销92被传递至打开杆70时，前锁6和后锁7被释放。 [0056] 另外，当外把手5经受打开操作时，全开锁打开杆30通过外把手杆60沿第二旋转方向D2一体地旋转，而与锁定销92的位置(解锁位置或锁定位置)无关，即，与锁定操作旋钮4的锁定操作和解锁操作无关。随后，连接至全开锁打开杆30的杆臂31的线缆C3被朝向远程控制装置2拉动，使得全开锁8(通过掣爪12对闩锁11的旋转进行的限制)被释放。也就是说，当外把手5的操作力通过外把手杆60被传递至全开锁打开杆30时，全开锁8被释放。 [0057] 释放杆50具有作为释放侧杆部分的杆部分51，该杆部分51大致沿着锁定杆80(杆臂81)和外把手杆60(杆部分61)基于支承轴21沿径向方向突出。杆部分51具有绕支承轴21大致沿径向方向延伸的延伸部分51a以及从延伸部分51a的与支承轴21间隔开的梢端部沿第二旋转方向D2突出的连接部分51b，使得释放杆50形成为大致L形状。此外，大致钩形的弹簧锁定部分51c安装成在延伸部分51a的与支承轴21间隔开的梢端部处突出。 [0058] 穿过连接部分51b(杆部分51)形成有大致弧形的长圆孔52，该长圆孔52绕支承轴21沿周向方向延伸。释放杆50通过长圆孔52机械地连结至释放马达9的输出轴。释放马达9通过远程操作(遥控钥匙或车辆中的门开闭按钮的操作)来操作。此外，释放马达9的输出轴向前及向后旋转，使得释放杆50沿第二旋转方向D2及第一旋转方向D1旋转。 [0059] 同时，穿过延伸部分61a(杆部分61)的与支承轴21间隔开的梢端部分形成有大致I形的导引孔53，该导引孔53基于支承轴21沿径向方向延伸。当然，导引孔53沿与紧急释放杆45的导引孔46的延伸方向相交的方向延伸。紧急释放销93作为连接构件和连接销被插入到导引孔53中并且支承在导引孔53中，以能够沿导引孔53的延伸方向往复地移动。紧急释放销93被插入到紧急释放杆45的导引孔46中以能够沿导引孔46的延伸方向往复地移动，并且紧急释放销93以可移动的方式插入到外把手杆60的切换孔63中。此外，作为偏置构件的紧急释放销初始复位弹簧94的一个腿部由弹簧锁定部分51c钩挂住，并且紧急释放销初始复位弹簧94的另一个腿部由紧急释放销93钩挂住。为此，紧急释放销93通过紧急释放销初始复位弹簧94沿紧急释放销93沿着导引孔53与支承轴21间隔开的方向被偏置。 [0060] 当紧急释放销93配装到切换孔63的限制部分63a中时，释放杆50通过紧急释放销93以可旋转的方式一体地连接至外把手杆60。也就是说，在释放杆50与外把手杆60之间实现动力传递。因此，释放杆50通过借助于紧急释放销93、外把手杆60等接收偏置器件的偏置力而被沿第一旋转方向D1偏置。此外，释放杆50总是与定位在外把手杆初始位置处的外把手杆60一起定位在图3和图4中所示的释放杆初始位置，或者释放杆50在外把手杆60返回至外把手杆初始位置时返回至释放杆初始位置。 [0061] 相反地，如图6中所示，当紧急释放销93被插入到切换孔63的允许部分63b中时，释放杆50和外把手杆60能够在允许部分63b的周向方向上的范围内相对于彼此旋转。 [0062] 取消机构M1由下述各者构成：杆部分51，杆部分51形成有导引孔53；紧急释放杆45，紧急释放杆45形成有导引孔46；杆部分61，杆部分61具有限制部分63a和允许部分63b并且形成有切换孔63，紧急释放销93被插入切换孔63中；以及紧急释放销初始复位弹簧94。 [0063] 在此，当释放马达9被操作时，释放杆50被朝向释放马达9拉动，并且释放马达9从释放杆初始位置沿第二旋转方向D2旋转。在这种情况下，在锁定销92设置在解锁位置处并且紧急释放销93配装到切换孔63的限制部分63a中的状态下，其限制部分63a压靠紧急释放销93的外把手杆60沿第二旋转方向D2一体地旋转，如由图5的变化所示。此外，其互锁抵接件32a压靠互锁抵接件61c的全开锁打开杆30抵抗偏置器件的偏置力而沿第二旋转方向D2一体地旋转。在这种情况下，全开锁8如已经描述的那样被释放。另外，其互锁抵接件81a压靠互锁抵接件61d的锁定杆80以及其长圆孔73压靠锁定销92的打开杆70抵抗扭转弹簧的偏置力而沿第二旋转方向D2一体地旋转。在这种情况下，前锁6和后锁7如已经描述的那样被释放。 [0064] 只要锁定销92设置在锁定位置，即使释放马达9被操作，锁定销92也不会因其互锁抵接件81a压靠互锁抵接件61d的锁定杆80的旋转而按压打开杆70(长圆孔73)。因此，打开杆70仍处于原始位置。 [0065] 同时，紧急释放杆45在使紧急释放销93沿导引孔46滑动的同时绕紧急释放杆支承轴43沿图中的逆时针旋转。此外，只要紧急释放销93没有到达导引孔46的与紧急释放杆支承轴43间隔开的末端46a，内把手杆40就会保持在内把手杆初始位置，而不会旋转。换句话说，当紧急释放销93到达导引孔46的末端部46a时，紧急释放杆45通过紧急释放销93被拉动，使得内把手杆40从内把手杆初始位置沿第二旋转方向D2旋转。 [0066] 假设释放杆50在释放杆50从释放杆初始位置旋转的状态下由于与释放马达9有关的故障而停止。本文中所述的“与释放马达9有关的故障”不仅包括释放马达9本身的电气故障，而且还包括物理故障，比如连接至释放马达9的机械元件的粘连。在这种情况下，紧急释放销93配装到限制部分63a中，并且外把手杆60停止。此外，与外把手杆60接合的全开锁打开杆30停止，并且类似地，与外把手杆60接合的锁定杆80与打开杆70一起停止。也就是说，打开杆70不会返回至初始位置，并且因此滑动门1的关闭状态不能够通过前锁6和后锁7来保持。另外，全开锁打开杆30不会返回至原始位置，并且因此滑动门1的完全打开状态不能够通过全开锁8来保持。 [0067] 在这种情况下，当内把手3经受关闭操作时，内把手杆40在使紧急释放销93沿紧急释放杆45的导引孔46中滑动的同时沿第一旋转方向D1旋转。此外，如由图6的变化所示，当紧急释放销93到达导引孔46的末端部46a时，内把手杆40抵抗紧急释放销初始复位弹簧94的偏压力而通过末端部46拉动紧急释放销93。这种情况下，当紧急释放销93从限制部分63a移动至允许部分63b时，外把手杆60能够相对于释放杆50旋转使得外把手杆60能够返回至外把手杆初始位置。此外，当外把手杆60返回至外把手杆初始位置时，全开锁打开杆30返回至原始位置，并且锁定杆80与打开杆70一起返回至原始位置。因此，滑动门1的关闭状态能够通过前锁6和后锁7来保持。另外，滑动门1的完全打开状态能够通过全开锁8来保持。 [0068] 如图1中所示，在车辆中的适当位置处安装有电子控制单元(ECU)100，该电子控制单元100由例如作为主体的微型计算机构成。例如，ECU 100电连接至安装在滑动门1中的各种开关等并且检测滑动门1的状态。也就是说，ECU 100检测由乘员进行的远程操作(电子钥匙或车辆中的门开闭按钮的操作)、检测滑动门1的关闭状态通过前锁6等被保持的状态、并且再次检测滑动门1的完全打开状态通过全开锁8被保持的状态。另外，ECU 100电连接至车辆外的把手操作开关(未示出)，并且检测由乘员对内把手3进行的打开操作或关闭操作。此外，ECU 100电连接至位于车辆外部的把手操作开关(未示出)，并且检测由乘员对外把手5进行的操作(打开操作或关闭操作)。 [0069] 同时，ECU 100电连接至释放马达9，并且ECU 100根据来自各种类型的开关等的检测结果来控制并操作释放马达9。另外，在例如安装有所谓的电力地打开及关闭滑动门1的所谓的动力滑动门装置的情况下，ECU 100电连接至动力滑动门装置并且根据各种类型的开关等的检测结果来控制并操作动力滑动门装置。 [0070] 特别地，ECU 100在前锁6等根据内把手3或外把手5的操作而被释放的情况下操作释放马达96。也就是说，在前锁6等被释放的情况下，ECU 100操作释放马达9，使得前锁6等的释放状态通过释放杆50被保持，直到动力滑动门装置开始操作(滑动门1开始电力打开或电力关闭操作)。另外，在锁定销92定位在解锁位置时执行远程操作(遥控钥匙或车辆中的门开闭按钮的操作)的情况下，ECU 10操作释放马达9以释放前锁6等。 [0071] 接下来，将对本示例性实施方式的效果以及作用进行描述。 [0072] (1)在本示例性实施方式中，当外把手5在滑动门1的完全打开状态下经受从外把手中性位置进行的关闭操作时，外把手杆60从外把手杆初始位置互锁地旋转，使得全开锁打开杆30从原始位置旋转以输出释放操作力。因此，滑动门1的完全打开状态通过全开锁8被释放。另外，当释放杆50通过释放马达9从释放杆初始位置旋转时，全开锁打开杆30从原始位置旋转以通过定位在连接位置处的紧急释放销93和外把手杆60输出释放操作力。因此，在前述状态中的任一种状态下，全开锁8转变成释放状态，使得可以将处于完全打开状态的滑动门1关闭。 [0073] 同时，假设释放杆50在释放杆50从释放杆初始位置旋转的状态下由于释放马达9的电气故障等而停止并保持。在这种情况下，当内把手杆40旋转时，紧急释放销93通过取消机构M1被从连接位置移动至断开连接位置。为此，外把手杆60能够独立于释放杆50旋转，并且因此，全开锁打开杆30也能够返回至初始位置。因此，可以通过全开锁8将滑动门1保持处于完全打开的状态。 [0074] 在直至将滑动门1送到经销商进行维修期间中，滑动门1通常可以以一般的方式使用。例如，即使在车辆的前侧部设置有向下倾斜的表面的情况下，也可以抑制完全打开的滑动门1通过其自身重量而被关闭。 [0075] (2)在本示例性实施方式中，当释放杆50在释放杆50从释放杆初始位置旋转的状态下停止时，可以使内把手杆40相对于释放杆50旋转，而不会使紧急释放销93移动至允许部分63b，直到导引孔46的末端部46a根据内把手杆40的旋转到达限制部63a中的紧急释放销93为止。换句话说，即使在释放杆50停止时从释放杆初始位置的旋转量改变，也可以对应于内把手杆40的旋转量的变化而使紧急释放销93移动至允许部分63b。 [0076] (3)在本示例性实施方式中，当释放杆50在释放杆50从释放杆初始位置旋转的状态下由于释放马达9的电气故障等而停止并保持时，可以通过对内把手3执行从内把手中性位置的关闭操作而使紧急释放销93移动至允许部分63b。如上所述，由于滑动门1返回至通过全开锁8而处于完全打开状态的滑动门1能够通过作为在使用者上车或下车时被操作的对象的内把手3的操作而被保持的状态，故而即使使用者没有关于用于该情形的解决方案的想法，使用者也可以仅通过简单的反复试验法来处理对应情形的发生。 [0077] 另外，由于连接至外部把手5等的外把手杆60用作输入杆，因此可以减少部件的数目。类似地，由于连接至内把手3的内把手杆40用作紧急输入杆，因此可以减少部件的数目。 [0078] (4)在本示例性实施方式中，当内把手杆40定位在内把手杆初始位置并且释放杆50定位在释放杆初始位置时，紧急释放销93定位在紧急释放杆45的导引孔46的在纵向方向上的中间部分处。因此，当内把手杆40根据内把手3的打开操作及关闭操作而沿着第一旋转方向D1及第二旋转方向D2旋转时，基本上不受紧急释放销初始复位弹簧94的偏置力抑制。 为此，可以降低内把手3的操作感觉受损的可能性。 [0079] 另外，示例性实施方式可以作如下改变。 [0080] ·在示例性实施方式中，可以采取非通孔形的切换凹部来替代切换孔63。 [0081] ·在示例性实施方式中，外把手杆60用作输入杆。然而，不限于此，输入杆也可以作为专用部件单独地提供。 [0082] ·在示例性实施方式中，内把手杆40作为紧急输入杆。然而，不限于此，紧急输入杆可以作为专用部件单独地提供。 [0083] ·在该示例性实施方式中，采用通过利用内把手3的关闭操作而使紧急释放销93移动至断开连接位置的取消机构M1。相反地，可以采用通过利用内把手3的打开操作而使紧急释放销93移动至断开连接位置的取消机构。 [0084] ·在该示例性实施方式中，采用通过与内把手杆40互锁的紧急释放杆45而使紧急释放销93移动至断开连接位置的取消机构M1。相反地，可以采用通过内把手杆使紧急释放销93直接移动至断开连接位置的取消机构。 [0085] 根据本公开的方面的车辆开闭体操作装置包括：全开锁打开杆，全开锁打开杆连接至构造成将开闭体保持处于完全打开状态的全开锁，并且全开锁打开杆构造成根据从原始位置的旋转将释放操作力输出至全开锁；输入杆，输入杆连接至全开锁打开杆和操作把手，并且输入杆构造成使全开锁打开杆旋转以根据从输入杆初始位置的旋转输出释放操作力，所述旋转与操作把手从把手中性位置的关闭操作关联；释放杆，释放杆通过连接构件连接至输入杆以通过释放马达被旋转，并且释放杆构造成通过连接构件和输入杆使全开锁打开杆旋转以根据从释放杆初始位置的旋转输出释放操作力；紧急输入杆，旋转操作力被输入至紧急输入杆；以及取消机构，取消机构构造成：在释放杆在释放杆从释放杆初始位置旋转的状态下停止时，根据紧急输入杆的旋转，将连接构件从输入杆与释放杆彼此连接的连接位置移动至输入杆与释放杆彼此断开连接的断开连接位置。 [0086] 根据该构型，例如，当操作把手在开闭体的完全打开状态下经受从把手中性位置的关闭操作时，输入杆从输入杆初始位置互锁地旋转，使得全开锁打开杆从原始位置旋转以输出释放操作力。因此，开闭体的完全打开状态通过全开锁被释放。另外，当释放杆通过释放马达从释放杆初始位置旋转时，全开锁打开杆从原始位置旋转以通过定位在连接位置处的连接构件和输入杆输出释放操作力。因此，在前述状态中的任一状态下，全开锁转变成释放状态，使得可以将处于完全打开状态的开闭体关闭。同时，假设释放杆在释放杆从释放杆初始位置旋转的状态下由于释放马达的电气故障等而停止并保持。在这种情况下，当紧急输入杆旋转时，连接构件通过取消机构从连接位置移动至断开连接位置。为此，输入杆能够独立于释放杆旋转，并且因此全开锁打开杆也能够返回至原始位置。因此，可以将开闭体保持处于完全打开的状态。 [0087] 在车辆开闭体操作装置中，取消机构可以包括：释放杆部分，释放杆部分设置在释放杆上，并且释放杆部分具有沿一个方向延伸的释放导引孔；取消杆，取消杆以可旋转的方式连接至紧急输入杆，并且取消杆具有取消导引孔，取消导引孔沿与释放导引孔延伸的方向相交的方向延伸；输入侧杆部分，输入侧杆部分设置在输入杆上，并且输入侧杆部分具有切换凹部，该切换凹部中插入有连接销，连接销作为以可滑动的方式插入到释放导引孔和取消导引孔中连接构件，并且切换凹部具有构造成限制定位在连接位置处的连接销的旋转的限制部分以及构造成允许定位在断开连接位置处的连接销的旋转的允许部分；以及偏置构件，偏置构件置于释放杆与连接销之间以将连接销偏置成使得连接销定位在限制位置处。当释放杆在释放杆从释放杆初始位置旋转的状态下停止时，根据伴随紧急释放杆的旋转而产生的释放导引孔相对于定位在限制部分中的连接销的滑动运动，连接销可以通过取消导引孔的到达连接销的末端部按压使得连接销抵抗偏置构件的偏置移动至允许部分。 [0088] 根据该构型，当释放杆在释放杆从释放杆初始位置旋转的状态下停止时，可以使紧急输入杆相对于释放杆旋转，而不使连接销移动至允许部分，直到取消导引孔的末端部根据紧急输入杆的旋转到达限制部分中的连接销为止。换句话说，即使在释放杆停止时从释放杆初始位置的旋转量变化，也可以对应于紧急输入杆的旋转量的变化而使连接销移动至允许部分。 [0089] 在车辆开闭体操作装置中，输入杆可以是外把手杆，外把手杆与作为操作把手的外把手从作为把手中性位置的第一把手中性位置的关闭操作关联，并且紧急输入杆可以是内把手杆，内把手杆连接至全开锁打开杆和内把手，并且内把手使全开锁打开杆旋转以根据与内把手从第二把手中性位置的关闭操作关联的旋转输出释放操作力。 [0090] 根据该构型，当释放杆在释放杆从释放杆初始位置旋转的状态下由于释放马达的电气故障等停止并保持时，可以通过对内把手执行从第二把手中性位置的关闭操作而使连接销移动至允许部分。如上所述，由于滑动门通过作为在使用者上车或下车时被操作的对象的内把手3的操作返回至由全开锁实现的全开状态下的开闭体能够被保持的状态，从而即使在使用者对该状况发生时的解决方法缺乏认识的情况下，也能够仅通过简单的反复试验来处理对应情形的发生。 [0091] 在车辆开闭体操作装置中，在取消机构中，当紧急输入杆定位在紧急杆初始位置并且释放杆定位在释放杆初始位置时，连接销可以定位在释放导引孔的在纵向方向上的中间部分处。 [0092] 根据本公开的方面，即使释放杆在释放杆从释放杆初始位置旋转的状态下由于释放马达的电气故障而停止，也可以借助于全开锁将开闭体保持处于完全打开的状态。 [0093] 本实用新型的原理、优选实施方式和操作模式已经在前面的描述中进行了描述。然而，意在被保持的本实用新型不应被解释为限于所公开的特定实施方式。此外，本文描述的实施方式应该被视为说明性的而非限制性的。在不背离本实用新型的精神的情况下，可以通过其他人作出变型和改型，并且采用等同物。因此，明确地意在将落在如权利要求中所限定的本实用新型的精神和范围内的所有这些变型、改型和等同物包括在内。 |
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