皮卡车车箱和皮卡车 |
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| 申请号 | CN201720715429.8 | 申请日 | 2017-06-19 | 公开(公告)号 | CN207000610U | 公开(公告)日 | 2018-02-13 |
| 申请人 | 福特环球技术公司; | 发明人 | 杰克·马尔赫莱夫斯基; 约书亚·R·亨普希尔; 德拉甘·B·斯托伊科维奇; 约翰·科米兹; | ||||
| 摘要 | 本实用新型提供一种皮 卡车 车箱，包括：货厢； 侧壁 ，侧壁连接至货厢的纵向侧并且包括内面板、外面板和顶梁，顶梁限定柱插孔并且在内面板和外面板之间延伸以限定侧壁内部；以及柱插 支架 ，柱插支架包括限定开口的管状主体，其中，柱插支架设置在侧壁内部内，其中管状主体的第一侧在使开口与柱插孔对齐以在开口内接收物体的 位置 处固定至内面板。本实用新型还提供另一种皮卡车车箱和一种皮卡车。本实用新型的目的在于提供一种皮卡车车箱，该皮卡车车箱具有带完整箱式结构的柱插支架，以避免物体在柱插组件内枢转或摇晃。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种皮卡车车箱，其特征在于，包括： |
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| 说明书全文 | 皮卡车车箱和皮卡车技术领域[0001] 本公开涉及设置在皮卡车车箱的侧壁中的柱插(stake-pocket)组件。 背景技术[0003] 由于原始设备制造商(OEMs)限制对车辆的售后配件的安装选项，因此将售后配件附接至侧壁是一项挑战。售后配件生产商通常必须包括与配件一起安装硬件。配件安装硬件可能需要对车辆进行永久地永久修改。 [0004] 参考图1A和图1B(现有技术)，一些OEMS最近已在侧壁内提供了与柱插配合的结构。例如，福特汽车公司已在柱插“B”下方添加了冲压支架“A”。该支架包括两个侧面板“C”、一个外面板“D”和一个底面板“E”。一些面板具有焊接到车箱内部“G”的外表面的凸缘“F”。支架“A”缺少内面板，因此不是完全地箱式结构。 [0005] 柱插“B”由顶梁“H”限定并具有内侧“I”、外侧“J”和一对互连侧“K”。因此柱插“B”居中地位于顶梁“H”中，内侧“I”在车箱内部“G”的外侧横向间隔开。这样的横向偏移在内侧“I”处产生枢轴点。接收在柱插“B”内的物体(例如，售后配件的支腿)在内侧处枢转，直到物体碰到车箱内部“G”。很多售后配件应该牢固地连接至车箱，以使它们不枢转或摇晃。由于支架“A”不包括内面板，所以支架“A”无法避免接收在柱插内的物体的枢转。由于支架“A”缺少内面板，所以柱插“B”为接收在插口中的物体提供结构支撑。实用新型内容 [0006] 针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种皮卡车车箱，该皮卡车车箱具有带完整箱式结构的柱插支架，以避免物体在柱插组件内枢转或摇晃。 [0007] 根据本实用新型的一个方面，提供一种皮卡车车箱，包括：货厢；侧壁，侧壁连接至货厢的纵向侧并且包括内面板、外面板和顶梁，顶梁限定柱插孔并且在内面板和外面板之间延伸以限定侧壁内部；以及柱插支架，柱插支架包括限定开口的管状主体，其中，柱插支架设置在侧壁内部内，其中管状主体的第一侧在使开口与柱插孔对齐以在开口内接收物体的位置处固定至内面板。 [0008] 根据本实用新型的一个实施例，柱插孔的内侧边缘横向偏离内面板，并且管状主体的内侧物体接合表面横向偏离内面板，其中，管状主体的内侧物体接合表面横向偏离内面板的距离大于或等于柱插孔的内侧边缘横向偏离内面板的距离。 [0009] 根据本实用新型的一个实施例，管状主体进一步限定支座，支座从第一侧向内突出以接合内面板。 [0010] 根据本实用新型的一个实施例，皮卡车车箱进一步包括头板，头板连接至侧壁并且包括限定侧壁内部的前壁的内面板，其中，管状主体进一步包括安装至头板的内面板的第二侧。 [0012] 根据本实用新型的一个实施例，管状主体具有矩形截面。 [0013] 根据本实用新型的一个实施例，内面板和管状主体限定孔口，孔口设置成允许互锁构件从皮卡车车箱的内部插入开口中。 [0014] 根据本实用新型的另一方面，提供一种皮卡车车箱，包括：侧壁，侧壁在跨越内面板和外面板的顶梁中限定柱插孔；以及柱插支架，柱插支架在柱插孔下方设置在侧壁的内部，以使插入柱插孔中的物体接收在柱插支架的管状套筒内，其中，管状套筒包括具有位于内面板的外侧的部件接合表面的内侧侧部。 [0015] 根据本实用新型的一个实施例，柱插孔进一步包括具有内侧侧部的边缘，其中，内面板和部件接合表面之间的距离大于或等于内面板和柱插孔的内侧侧部之间的距离。 [0016] 根据本实用新型的一个实施例，柱插支架安装至内面板。 [0017] 根据本实用新型的一个实施例，管状套筒进一步包括外侧、前侧和连接至内侧侧部的后侧，其中，管状套筒具有矩形截面。 [0018] 根据本实用新型的一个实施例，管状套筒的开口的截面面积小于或等于柱插孔的截面面积。 [0019] 根据本实用新型的一个实施例，柱插支架由挤压金属成型。 [0020] 根据本实用新型的一个实施例，侧壁进一步包括在顶梁中的第二柱插孔、以及第二柱插支架，第二柱插支架在第二柱插孔下方设置在侧壁的内部，以使插入第二柱插孔的物体接收在第二柱插支架的管状套筒内，其中，第二柱插支架的管状套筒包括具有位于内面板的外侧的部件接合表面的内侧侧部。 [0021] 根据本实用新型的一个实施例，第二柱插孔进一步包括内侧侧部，其中，内面板和第二柱插支架的部件接合表面之间的距离大于或等于内面板和第二柱插孔的内侧侧部之间的距离。 [0022] 根据本实用新型的一个实施例，皮卡车车箱进一步包括竖直固定接收在管状套筒中的物体的互锁构件。 [0023] 根据本实用新型的另一方面，提供一种皮卡车，包括：车架；以及车箱，车箱由车架支撑并且包括头板、从头板向后延伸的一对纵向侧壁、以及连接至头板和一对纵向侧壁的货厢，其中，一对纵向侧壁中的至少一个侧壁包括：间隔开以限定内部的内面板和外面板，跨越内面板和外面板的顶梁，顶梁限定提供通向内部的通道的柱插孔，以及支架，支架设置在至少一个侧壁中并且包括具有内侧部件接合表面的套筒，内侧部件接合表面构造成接合接收在套筒中的纵长构件的内侧表面。 [0024] 根据本实用新型的一个实施例，柱插孔进一步包括具有内侧侧部的边缘，其中，内面板和内侧部件接合表面之间的距离大于或等于内面板和柱插孔的内侧侧部之间的距离。 [0025] 根据本实用新型的一个实施例，内面板和套筒中的每一者限定对齐以接收互锁构件的孔。 [0026] 根据本实用新型的一个实施例，皮卡车进一步包括车箱配件，车箱配件包括纵长构件，其中，纵长构件延伸穿过柱插孔并且设置在套筒中。 [0027] 根据一个实施例，一种皮卡车车箱包括货厢和连接至货厢的纵向侧的侧壁。侧壁包括内面板、外面板和顶梁。顶梁限定柱插孔并且在面板之间延伸以限定侧壁内部。柱插支架包括限定开口的管状主体。支架设置在侧壁内部内，其中管状主体的第一侧在使开口与孔竖直对齐以在开口内接收物体的位置处固定至内面板。 [0028] 根据另一个实施例，一种皮卡车车箱包括在顶梁中限定柱插孔的侧壁。柱插支架在孔下方设置在侧壁内，以使插入孔中的物体接收在支架的管状套筒内。管状套筒包括具有部件接合表面的内侧侧部，所述部件接合表面位于内面板的外侧。 [0029] 根据又一个实施例，一种皮卡车包括车架和由车架支撑的车箱。车箱包括头板、从头板向后延伸的一对纵向侧壁、以及连接至头板和侧壁的货厢。至少一个侧壁包括间隔开以限定内部的内面板和外面板、跨越内面板和外面板的顶梁。顶梁限定提供通向内部的通道的柱插孔。支架设置在侧壁中并且包括具有内侧部件接合表面的套筒，内侧部件接合表面构造成接合接收在套筒中的纵长构件的内侧表面。 [0031] 图1A是现有技术柱插和支架的局部透视图。 [0032] 图1B是用于图1A所示柱插的现有技术支架的透视图。 [0033] 图2是移除后挡板的皮卡车的后透视图。 [0034] 图3是皮卡车的车箱的平面图。 [0035] 图4是位于货厢的前右角处的柱插组件的局部透视图。 [0036] 图5是图3中的圆圈“5”内截取的车箱的前右角的局部平面图。 [0037] 图6是柱插组件的替代实施例的局部透视图。 [0038] 图7是附接至柱插组件的纵长构件的局部透视图。 [0039] 图8是沿图7的线8-8截取的截面图。 [0040] 图9是车箱的侧壁的局部部分截面图，其示出了支架和纵长构件之间的销连接。 具体实施方式[0042] 参考附图公开所示实施例。然而应了解，所公开的实施例仅旨在于可以各种和替代形式实施的示例。附图不一定按照比例绘制，一些特性可能被夸大或最小化以示出具体部件的细节。所公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而是作为教导本领域技术人员如何实践所公开的概念的代表性基础。 [0043] 图2示出了皮卡车10的后部。皮卡车10包括具有第一纵向车架梁12和第二纵向车架梁14的车架。皮卡车10还包括由第一车架梁12和第二车架梁14支撑的车箱16。车箱16包括货厢18，货厢18具有横向支撑结构，横向支撑结构在其下表面处附接至第一车架梁12和第二车架梁14。 [0044] 货厢18包括限定货厢18的下后端的后门槛20。后门槛20在其下表面处附接至第一车架梁12和第二车架梁14。货厢18具有附接至横向支撑结构的顶部表面和后门槛20的顶部表面的底板表面22。横向支撑结构和后门槛20支撑底板表面22并且将负载从底板表面22传递至车架梁12、14。车箱16包括沿货厢18的第一纵向侧附接的第一侧壁24和沿货厢18的第二纵向侧附接的第二侧壁26。头板28在车箱16的前部处靠近座舱连接在第一侧壁24和第二侧壁26之间。车箱可由铝合金钢材或合成材料制成。 [0045] 第一侧壁包括顶部表面30(也称为顶部梁)、内面板32和外面板34。第一侧壁24还包括设置在内面板32和外面板34之间的第一柱42。柱包括顶端44和底端46。底端46附接至后门槛20形成第一接头48。第一柱42将负载从第一侧壁24通过第一接头48传递至后门槛20。 [0046] 第二侧壁26包括顶部表面36(也称顶梁)、内面板38和外面板40。第二侧壁26还包括设置在内侧壁38和外侧壁40之间的第二柱50。第二柱50包括顶端和底端。所述底端附接至后门槛20形成第二接头56。第二柱50将负载从第二侧壁26通过第二接头56转移至后门槛20。所述柱可由铝合金或钢来制成。 [0047] 卡车10还包括后挡板(未示出)，后挡板在第一侧壁24和第二侧壁26之间枢转地附接至车箱16的后端。后挡板可包括一对相对侧，每侧可包括下销。每个下销可接收在第一柱42和第二柱50中的一个的对应的套筒中。后挡板在打开位置和关闭位置之间枢转，同时下销在套筒内枢转。每个后挡板侧壁包括设置在侧壁的上部处的闩锁。闩锁与连接至第一柱 42和第二柱50中的一个的对应的锁定柱配合。闩锁和锁定柱彼此接合，以将后挡板固定在关闭位置。后挡板还包括把手，把手与闩锁配合以将闩锁从锁定柱上脱离以打开后挡板。 [0048] 皮卡车车箱包括限定在侧壁的顶梁中的开口。这些开口称作柱插。柱插可用作栓系件的附接点并且用于接收售后配件的突出部。柱插通常穿入形成顶梁的金属冲压件中。柱插通常不包括侧壁中的大致结构性的支撑件。所有放置在柱插上的负载必须由限定孔的薄金属片支撑。中等重量的配件无法单独通过柱插安装至皮卡车。 [0049] 图3至图10和相关文字描述了改进的柱插设计，其能够支撑相对较重的售后配件而无需附加支架。本公开展示了一种改进的柱插设计，其具有带完整箱式结构的支架64以避免物体在柱插组件65内枢转或摇晃。在该改进设计中，支架提供所有的结构支撑，并且顶梁30、36中的柱插开口62仅提供通向设置在侧壁内的支架64的通道。该设计使售后配件可附接至柱插而无需附加安装支架和其他支撑结构。 [0050] 参考图3、图4和图5，皮卡车车箱16包括至少一个柱插组件60。所示车箱16包括四个组件60。每个组件60包括由顶梁30或36中的一个限定的柱插孔62、以及设置在侧壁24或26中的一个的内部68内的柱插支架64。孔62完全延伸穿过顶梁以提供通向内部68的通道。 [0051] 每个孔62具有设置在内部68内并与孔竖直对齐的相关联支架64。每个支架64可具有由金属、塑料或复合材料成型的挤压管状主体66。在一些实施例中，支架64可为铝合金或钢。主体66可包括内侧侧壁70和外侧侧壁72、前侧壁74和后侧壁76。这些侧壁共同限定具有配件接收开口78的套筒。开口78与对应的孔62竖直对齐，以便于配件的纵长构件插入穿过孔62并且进入开口78中。开口78的直径可等于或小于孔62的直径。 [0052] 取决于柱插组件60的位置，支架64可附接至纵向侧壁24和26、头板28或其中一个D柱42、50中的一个。例如，在组件60a中，内侧侧壁70包括车箱接合表面82和凸缘88，这二者都安装至侧壁24的内面板32。车箱接合表面82设置在突出部96上，突出部96位于内侧侧壁70的配件接合表面80的内侧。突出部96和凸缘88可彼此共面。内侧侧壁70还包括向内延伸以接合内面板32的支座(standoff)86。突出部、支座86和凸缘88配合以使配件接合表面80与孔62的内侧96相平或在内侧96的外侧定位。内面板32和部件接合表面80之间的距离可大于或等于内面板32和孔62的内侧96之间的距离。使配件接合表面80与内侧96相平或位于内侧96的外侧可使内侧侧壁70与纵长构件对齐。这也避免纵长构件在孔62的内侧96上枢转。 [0053] 前侧壁74包括通过一对支座94连接至凸缘92的外表面90。凸缘92安装至头板28并可具有向外延伸超过外侧侧壁72的部分。前侧壁74还包括与外表面90相对的配件接合表面98。凸缘92和支座94配合以使配件接合表面98与孔62的前侧100相平或在前侧100的后部定位。使配件接合表面98与前侧100相平或位于前侧100的后部也可使前侧壁74与纵长构件对齐。 [0054] 参考图6，示出了支架的替代实施例。支架110包括圆形套筒112而非图4所示的矩形套筒。应该了解的是，本公开不限于矩形或圆形套筒，且套筒的截面可以是任何适于接收售后配件的纵长构件的形状。支架110包括安装至内面板116的第一壁114和安装至头板120的第二壁118。圆形套筒112可以是完美圆形或可包括如图6所示的平坦区域122。平坦区域122阻止纵长构件在套筒112内旋转。所示支架安装至内面板，然而，支架可安装至侧壁的外面板。 [0055] 参考图7和图8，售后配件的纵长构件130接收在柱插组件60a中以将售后配件附接至车箱16。纵长构件130包括接合支架64的配件接合表面的外表面132。车辆制造商可公布组件60的尺寸以鼓励售后制造商生产设计成紧密配合在支架内的纵长构件130。如果纵长构件130的直径小于开口78或形状不相同，则可使用适配器138将纵长构件130紧密地配合在支架64中。适配器138可以是由塑料、橡胶、金属、复合材料或其他合适材料制成的套筒构件。 [0056] 支架64的侧壁避免了纵长构件130的横向移动，但可需要互锁构件来避免纵长构件130的竖直移动。互锁构件可以是防止纵长构件130在支架内竖直移动的任何部件。在所示实施例中，至少一个紧固件134将纵长构件130竖直地锁定在支架64内。紧固件134可以是螺纹旋入焊接到外侧侧壁72的螺母136中的螺栓。孔140由内面板32、内侧侧壁70、外侧侧壁72和纵长构件130限定，以使紧固件134可插入螺母136中。 [0057] 图9示出了另一类型的互锁构件，其可用来将纵长构件130锁定在支架64中。该互锁构件是快速连接销150，当纵长构件位于正确位置时，其通过彼此竖直对齐的多个隙孔153插入穿过内面板32、支架64和纵长构件130。销从车箱内侧插入组件中。销150可包括抵靠内面板32设置的头部152和延伸超过外侧侧壁72的远端154。位于远端152附近的弹簧加载棘爪156防止销150无意地从组件移除。 [0058] 图10示出了另一类型的互锁构件，其可用来竖直地支撑纵长构件130。此处，互锁构件是附接至支架64的底部的底板160。底板160可通过焊接162附接至支架。底板160还可通过粘合剂、紧固件或其他基于使用的材料而定的接合技术附接至支架64。应该了解的是，可同时使用不止一个互锁构件。 |
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